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CAN總線(xiàn)通訊的電磁兼容系統(tǒng)干擾源的解決措施
CAN(Control Area Network)總線(xiàn)最初是一種為汽車(chē)車(chē)載設(shè)備(傳感器、執(zhí)行器)控制而設(shè)計(jì)的串行數(shù)字通信總線(xiàn)，由德國(guó)BOSCH公司和美國(guó)INTEL公司在20世紀(jì) 80年代末期開(kāi)發(fā)成功，
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基于LabVIEW和J1939協(xié)議的CAN總線(xiàn)通訊平臺(tái)開(kāi)發(fā)
應(yīng)用領(lǐng)域：商用車(chē)CAN 總線(xiàn)通訊挑戰(zhàn)：CAN2.0B 規(guī)范的工業(yè)總線(xiàn)通訊、報(bào)文標(biāo)識(shí)符和數(shù)據(jù)幀定義沒(méi)有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，參數(shù)定義隨意性很大。商用車(chē)CAN 總線(xiàn)通訊標(biāo)準(zhǔn)，遵循建立在CAN2.0B 基礎(chǔ)上的SAE J1939 協(xié)議。報(bào)文標(biāo)識(shí)符
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多路UART總線(xiàn)與CAN總線(xiàn)通訊系統(tǒng)設(shè)計(jì)
摘要：主要利用TI公司的多路異步收發(fā)器TL16C554和PHILIPS公司的SJA1000設(shè)計(jì)一個(gè)多路總線(xiàn)協(xié)議轉(zhuǎn)換通訊系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)4路UART總線(xiàn)與CAN總線(xiàn)之間的相互轉(zhuǎn)換過(guò)程，采用微控制器AT89S51來(lái)控制通訊數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，通過(guò)硬件電路實(shí)
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電動(dòng)汽車(chē)CAN總線(xiàn)通訊研究及設(shè)計(jì)
虛擬儀器(Vinual Instrument，簡(jiǎn)稱(chēng)VI)是日益發(fā)展的計(jì)算機(jī)硬、軟件和總線(xiàn)技術(shù)在向其他相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域密集滲透的過(guò)程中，與測(cè)試技術(shù)、儀器儀表技術(shù)密切結(jié)合共同孕育出的一項(xiàng)全新的成果。由于儀器的專(zhuān)業(yè)化功能和面板控件都
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電動(dòng)汽車(chē)CAN總線(xiàn)通訊研究及設(shè)計(jì)
虛擬儀器(Vinual Instrument，簡(jiǎn)稱(chēng)VI)是日益發(fā)展的計(jì)算機(jī)硬、軟件和總線(xiàn)技術(shù)在向其他相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域密集滲透的過(guò)程中，與測(cè)試技術(shù)、儀器儀表技術(shù)密切結(jié)合共同孕育出的一項(xiàng)全新的成果。由于儀器的專(zhuān)業(yè)化功能和面板控件都
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基于DSP的電動(dòng)汽車(chē)CAN總線(xiàn)通訊技術(shù)設(shè)計(jì)
德國(guó)Bosch公司為了解決現(xiàn)代車(chē)輛中眾多的控制和數(shù)據(jù)交換問(wèn)題,開(kāi)發(fā)出一種CAN(Controller AreaNetwork) 現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)通訊結(jié)構(gòu). CAN總線(xiàn)硬件連接簡(jiǎn)單,有良好的可靠性、實(shí)時(shí)性和性能價(jià)格比. CAN總線(xiàn)能夠滿(mǎn)足現(xiàn)代自動(dòng)化通訊
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基于DSP的電動(dòng)汽車(chē)CAN總線(xiàn)通訊技術(shù)設(shè)計(jì)
基于DSP的電動(dòng)汽車(chē)CAN總線(xiàn)通訊技術(shù)設(shè)計(jì)
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電動(dòng)車(chē)車(chē)身網(wǎng)絡(luò)CAN總線(xiàn)通訊實(shí)現(xiàn)
文首先簡(jiǎn)要介紹了 CAN總線(xiàn)的技術(shù)特點(diǎn)，同時(shí)把針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)，建立車(chē)身網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。詳細(xì)的介紹了 CAN通訊協(xié)議準(zhǔn)的拓?fù)浣Y(jié)，制定了 CAN總線(xiàn)應(yīng)用層協(xié)議的通訊報(bào)文形式。CAN總線(xiàn)通訊的硬件采用 MC9S12DP51216單片機(jī)。應(yīng)用 LABVIEW軟件，定義各個(gè)控制量的函數(shù)結(jié)構(gòu)，并且建立不同模塊的程序框圖。為了檢驗(yàn)車(chē)身網(wǎng)絡(luò)的通訊數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)控制面板和顯示面板，對(duì)通訊數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)。
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基于ADSP2181的CAN總線(xiàn)通訊設(shè)計(jì)
CAN總線(xiàn)已在測(cè)井儀器系統(tǒng)中得到初步的應(yīng)用，隨著測(cè)井事業(yè)發(fā)展的需求，由于其良好的性能，他的使用將會(huì)更為廣泛和深入。
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基于ADSP2181的CAN總線(xiàn)通訊設(shè)計(jì)
CAN總線(xiàn)已在測(cè)井儀器系統(tǒng)中得到初步的應(yīng)用，隨著測(cè)井事業(yè)發(fā)展的需求，由于其良好的性能，他的使用將會(huì)更為廣泛和深入。
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重型商用車(chē)CAN總線(xiàn)通訊平臺(tái)的設(shè)計(jì)
引言 本文所敘述的基于J1939的重型商用車(chē)CAN通訊平臺(tái)，主要用于獨(dú)立開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元、AMT(Automatic and Mechanical Transmission機(jī)械自動(dòng)變速箱)電控單元以及防抱死制動(dòng)系統(tǒng)三者之間，通過(guò)接收和發(fā)送來(lái)
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基于DSP的電動(dòng)汽車(chē)CAN總線(xiàn)通訊技術(shù)設(shè)計(jì)
德國(guó)Bosch公司為了解決現(xiàn)代車(chē)輛中眾多的控制和數(shù)據(jù)交換問(wèn)題,開(kāi)發(fā)出一種CAN(Controller AreaNetwork) 現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)通訊結(jié)構(gòu). CAN總線(xiàn)硬件連接簡(jiǎn)單,有良好的可靠性、實(shí)時(shí)性和性能價(jià)格比. CAN總線(xiàn)能夠滿(mǎn)足現(xiàn)代自動(dòng)化通訊的需
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基于DSP的電動(dòng)汽車(chē)CAN總線(xiàn)通訊技術(shù)設(shè)計(jì)
德國(guó)Bosch公司為了解決現(xiàn)代車(chē)輛中眾多的控制和數(shù)據(jù)交換問(wèn)題,開(kāi)發(fā)出一種CAN(Controller AreaNetwork) 現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)通訊結(jié)構(gòu). CAN總線(xiàn)硬件連接簡(jiǎn)單,有良好的可靠性、實(shí)時(shí)性和性能價(jià)格比. CAN總線(xiàn)能夠滿(mǎn)足現(xiàn)代自動(dòng)化通訊的需
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