摘 要:文中通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真的方法研究了AODV路由協(xié)議在同構(gòu)自組網(wǎng)和異構(gòu)自組網(wǎng)中的性能特征。研究結(jié)果表明,自組網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)的移動(dòng)速度對(duì)于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中的吞吐量和分組投遞率有很大影響,移動(dòng)速度的增加會(huì)導(dǎo)致吞吐量及分組投遞率下降。此外,研究還表明,AODV協(xié)議在同構(gòu)網(wǎng)絡(luò)中表現(xiàn)出的性能優(yōu)于在異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)中的性能。
摘 要:近年來(lái)車載自組織網(wǎng)絡(luò)已成為無(wú)線自組網(wǎng)新的研究重點(diǎn)。鑒于車載自組織網(wǎng)絡(luò)自身高動(dòng)態(tài)性網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)等相關(guān)特點(diǎn),使得傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集協(xié)議在VANET中的表現(xiàn)并不理想。所以,對(duì)于車載自組織網(wǎng)的研究主要集中在對(duì)VANET數(shù)據(jù)收集協(xié)議方面。文中總結(jié)了近些年出現(xiàn)的VANET數(shù)據(jù)收集協(xié)議,并選取其中AODV和DSR兩種協(xié)議,在模擬高速公路的相關(guān)場(chǎng)景下,通過(guò)設(shè)置不同的參數(shù)研究?jī)煞N不同的性能指標(biāo),得出AODV協(xié)議比DSR協(xié)議性能好的結(jié)論。
摘 要:在無(wú)線體域網(wǎng)(WBAN)中,傳感器采集到的數(shù)據(jù)都需要可靠的傳遞給相關(guān)醫(yī)療機(jī)構(gòu),而由于傳感器中的電池容量有限。因此,探索隨著傳感器電量的變化,調(diào)整消息在節(jié)點(diǎn)中的傳輸路徑,提高系統(tǒng)QoS(服務(wù)質(zhì)量)的方法具有重要意義。為提高系統(tǒng)的可靠性,文中提出了一種改進(jìn)的按需距離矢量路由算法(AODV)。仿真結(jié)果表明,該方法可以有效提高系統(tǒng)的整體服務(wù)質(zhì)量。
摘要:重點(diǎn)研究基于節(jié)能要求兼低延時(shí)效應(yīng)的AODV路由協(xié)議的改進(jìn)。節(jié)能以延長(zhǎng)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的工作時(shí)間,降低延時(shí)效應(yīng)來(lái)保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性,這是評(píng)價(jià)一個(gè)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的兩個(gè)重要指標(biāo)。在總結(jié)國(guó)內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)
1 引言 隨著通信技術(shù)、嵌入式計(jì)算技術(shù)和傳感器技術(shù)的飛速發(fā)展和日益成熟,具有感知能力、計(jì)算能力和通信能力的微型傳感器開(kāi)始在世界范圍內(nèi)出現(xiàn)。由這些微型傳感器構(gòu)成的傳感器網(wǎng)絡(luò)引起了人們的極大關(guān)注。這種傳
引言 隨著通信技術(shù)、嵌入式計(jì)算技術(shù)和傳感器技術(shù)的飛速發(fā)展和日益成熟,具有感知能力、計(jì)算能力和通信能力的微型傳感器開(kāi)始在世界范圍內(nèi)出現(xiàn)。由這些微型傳感器構(gòu)成的傳感器網(wǎng)絡(luò)引起了人們的極大關(guān)注。這種傳感器網(wǎng)絡(luò)
對(duì)構(gòu)建低速無(wú)線個(gè)域網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)——ZigBee協(xié)議進(jìn)行深入研究,重點(diǎn)討論其網(wǎng)絡(luò)層所支持的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及采用的路由算法。
對(duì)構(gòu)建低速無(wú)線個(gè)域網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)——ZigBee協(xié)議進(jìn)行深入研究,重點(diǎn)討論其網(wǎng)絡(luò)層所支持的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及采用的路由算法。