村田展示三維傳感AMR傳感器 下月量產(chǎn)

在慕尼黑上海電子展上，村田展示了剛剛開(kāi)發(fā)完成的世界首個(gè)能夠進(jìn)行360度全方位同感度磁場(chǎng)檢測(cè)的三維傳感AMR傳感器，預(yù)計(jì)下個(gè)月量產(chǎn)。 據(jù)介紹，目前的傳感器因?yàn)槭艿礁卸戎赶蛐缘南拗?，要進(jìn)行全方位的磁場(chǎng)

村田制作所完成三維傳感AMR傳感器的開(kāi)發(fā)

株式會(huì)社村田制作所完成了世界首創(chuàng)能夠進(jìn)行360度全方位同感度磁場(chǎng)檢測(cè)的三維傳感AMR傳感器的開(kāi)發(fā)。到目前為止，為了檢測(cè)立體空間的磁場(chǎng)必須組合復(fù)數(shù)的磁傳感器，但是使用本傳感器的話，只需要1個(gè)就能夠完成磁場(chǎng)檢測(cè)

磁場(chǎng)檢測(cè)儀的嵌入式軟件和硬件協(xié)同開(kāi)發(fā)模式

磁場(chǎng)檢測(cè)儀的嵌入式軟件和硬件協(xié)同開(kāi)發(fā)模式

協(xié)同開(kāi)發(fā)模式在磁場(chǎng)檢測(cè)儀開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用

協(xié)同開(kāi)發(fā)模式在磁場(chǎng)檢測(cè)儀開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用

探頭檢測(cè)到的假噪聲電壓與磁場(chǎng)檢測(cè)器的關(guān)系分析

任何接地環(huán)路，在增加探頭10~90%上升時(shí)間的同時(shí)，也會(huì)引入噪聲。附加噪聲通過(guò)探頭接地環(huán)路耦全進(jìn)來(lái)，冒充成被測(cè)試信號(hào)節(jié)點(diǎn)的正常噪聲。如果這個(gè)附加噪聲與被測(cè)信號(hào)同步，那么將很難把它與被測(cè)信號(hào)的真實(shí)特征區(qū)分開(kāi)。

磁場(chǎng)檢測(cè)器電路

探頭檢測(cè)到的假噪聲電壓與磁場(chǎng)檢測(cè)器的關(guān)系

任何接地環(huán)路，在增加探頭10~90%上升時(shí)間的同時(shí)，也會(huì)引入噪聲。附加噪聲通過(guò)探頭接地環(huán)路耦全進(jìn)來(lái)，冒充成被測(cè)試信號(hào)節(jié)點(diǎn)的正常噪聲。如果這個(gè)附加噪聲與被測(cè)信號(hào)同步，那么將很難把它與被測(cè)信號(hào)的真實(shí)特征區(qū)分開(kāi)。

探頭的地線環(huán)路檢測(cè)到的假噪聲電壓及與與磁場(chǎng)檢測(cè)器的關(guān)系

任何接地環(huán)路，在增加探頭10~90%上升時(shí)間的同時(shí)，也會(huì)引入噪聲。附加噪聲通過(guò)探頭接地環(huán)路耦全進(jìn)來(lái)，冒充成被測(cè)試信號(hào)節(jié)點(diǎn)的正常噪聲。如果這個(gè)附加噪聲與被測(cè)信號(hào)同步，那么將很難把它與被測(cè)信號(hào)的真實(shí)特征區(qū)分開(kāi)。

基于磁場(chǎng)檢測(cè)的尋線小車(chē)傳感器布局研究

　全國(guó)大學(xué)生“飛思卡爾”智能車(chē)比賽新的競(jìng)賽規(guī)則中，用通有20kHz交變電流的載流導(dǎo)線取代了原來(lái)的白底黑線道路，要求小車(chē)通過(guò)檢測(cè)載流導(dǎo)線周?chē)碾姶艌?chǎng)信號(hào)來(lái)控制小車(chē)沿著載流導(dǎo)線前進(jìn)?！　〈艌?chǎng)模型及磁場(chǎng)檢測(cè)　　圖

基于電磁場(chǎng)檢測(cè)的尋線智能車(chē)設(shè)計(jì)

　引言　　以往的智能車(chē)競(jìng)賽分為光電組和攝像頭組，其中光電組主要是使用光電傳感器如紅外傳感器采集路徑信息，攝像頭組主要通過(guò)采集圖像信息識(shí)別路徑。本文則采用通電導(dǎo)線產(chǎn)生的電磁場(chǎng)對(duì)智能車(chē)進(jìn)行引導(dǎo)。使用磁場(chǎng)信

新型非接觸式電流傳感器

本開(kāi)發(fā)立足于技術(shù)創(chuàng)新，著重致力于結(jié)構(gòu)改進(jìn)．其舉措是局部鐵芯為飽和磁體，并由鐵芯形成間隙，鐵芯環(huán)繞在導(dǎo)體的外周，線圈繞在鐵芯上，將磁場(chǎng)檢測(cè)元件設(shè)置在間隙內(nèi)。