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優(yōu)化電動汽車電池回收
得益于動力電池的電力驅(qū)動，使電動汽車得以擺脫對化石燃料的必然依賴。而電的來源途徑則是多元化的，除火力發(fā)電、水力發(fā)電外，還有太陽能、風(fēng)能、核能等等諸多新能源發(fā)電途徑。所以可以認(rèn)為，電動汽車解決了燃油車所面臨的化石能源不可再生性、不可持續(xù)性的問題。
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電池回收工作還需要更加努力
電池回收原則上是一件好事，因為它有助于回收進(jìn)入這些電化學(xué)儲能容器的許多獨特和特殊的元素(包括稀土)。對于作為最終用戶的普通消費者而言，回收工作的開始和結(jié)束都是將電池扔進(jìn)商店或回收中心的那些獨特的“在這里回收電池”盒子。我在某處(對不起，不記得在哪里)讀到汽車中大約 90% 的鉛酸電池被回收，但只有大約 5-10% 的消費者 AAA、AA、C、D、9-V、按鈕，紐扣電池被回收利用——所以還有很長的路要走。
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關(guān)于開發(fā)閉環(huán)鋰離子電池回收工藝
歐洲鋰離子電池回收能力的開發(fā)，將有助于應(yīng)對未來幾年內(nèi)歐洲電動汽車市場的強(qiáng)勁增長，并為歐洲能源轉(zhuǎn)型所需的原材料供應(yīng)提供保障。此外，通過減少原材料消耗，這一良性循環(huán)工藝將支持歐洲更好地應(yīng)對來自可持續(xù)績效領(lǐng)域的重要挑戰(zhàn)。
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日本政府?dāng)M要求汽車廠商標(biāo)明純電動汽車電池壽命
9月3日消息，據(jù)國外媒體報道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省計劃要求汽車廠商標(biāo)明純電動汽車電池壽命，使駕駛員能夠通過汽車顯示器，了解重復(fù)使用不斷老化的鋰電池狀況。 日本政府預(yù)計最早將于9月公布指導(dǎo)方案，年內(nèi)正式?jīng)Q定。
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電動汽車火爆，這家公司卻盯上了電池回收
Earthtech公司將成為韓國首家進(jìn)軍電動汽車電池回收業(yè)務(wù)的公司，該公司最新建設(shè)了一個專業(yè)設(shè)施，用于拆卸電動汽車以及回收廢舊電池。第一期工程預(yù)計將于2020年3月完成。據(jù)報道，Earthtech公司每年可以拆卸5000輛電動汽車，處理2000噸廢舊電動汽車電池。此外，Earthtech公司還表示，其將投資240億韓元(約合2000萬美元)建設(shè)該公司，而且也是該地首個此類設(shè)施。
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網(wǎng)友質(zhì)疑特斯拉電動汽車電池不利于回收 馬斯克回應(yīng)
6月24日消息，有網(wǎng)友質(zhì)疑特斯拉電動汽車電池不利于回收，并且@馬斯克，而后者也很快給出了回應(yīng)。馬斯克推特截圖如圖所示，有網(wǎng)友稱，電池專家Mark Ellis表示，回收特斯拉Model 3電池極其不切實
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動力電池梯次利用爭議再起 偽命題還是前景可期？
在我國動力電池大規(guī)模退役的關(guān)鍵點，有關(guān)動力電池梯次利用的爭議再起。
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對于新能源車的廢舊電池，該如何處理
中國新能源汽車的發(fā)展，可以用一個“快”字來形容。動力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)，通過對汽車使用后的動力電池進(jìn)行拆解、檢測和分類后的二次使用，實現(xiàn)動力電池梯級，從而實現(xiàn)動力電池30-60%的成本降低目的。一般來說，新能源汽車對動力鋰電池報廢的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，如果剩余容量還在70-80%電池直接進(jìn)行資源化回收是極大的浪費，做好動力鋰電池再利用對電池成本的降低尤為重要。
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格林美：上半年凈利潤同比增長58.60%
格林美股份有限公司發(fā)布的2017年半年度報告顯示，報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入428,652.98萬元，較上年同期增加了100,077.35萬元，增長30.46%;利潤總額35,484.89萬元，較上年同期增加14,946.25萬元，增長72.77%;歸屬于上市公司股東凈利潤27,263.26萬元，較上年同期增長58.60%。
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動力電池回收利用將有章可循
日前，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》(以下簡稱“《拆解規(guī)范》”)及《車用動力電池回收利用余能檢測》(以下簡稱“《余能檢測》”)國家標(biāo)準(zhǔn)宣貫會舉行。據(jù)悉，《拆解規(guī)范》及《余能檢測》由工業(yè)和信息化部提出，廣東邦普循環(huán)科技有限公司、寧德時代新能源科技有限公司(以下簡稱“寧德時代”)、中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱“中汽中心”)等部門單位共同起草，是首個關(guān)于動力電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)，《拆解規(guī)范》已于5月17日公示發(fā)布，并確定于今年12月1日正式開始實施?！队嗄軝z測》已經(jīng)通過報批，有望于2018年正式頒布實施。
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新能源車大火的背后是動力電池回收問題
在國家政策的引導(dǎo)和推動下，新能源汽車從2009年在封閉區(qū)域內(nèi)示范運營，到2013年初步市場化，時至今日已深入百姓的日常生活。出門乘坐電動公交車、電動出租車，自己購買新能源私家車，是最平常不過的事情。偶然聽到購買新能源汽車的朋友抱怨，經(jīng)過幾年的使用，汽車電池的續(xù)航明顯下降，需要進(jìn)行更換了。眾所周知，電池含有多種重金屬元素，可以進(jìn)行合理的回收利用，而處理不當(dāng)則有可能污染環(huán)境。我追問：“那換下來的舊電池怎么處理?”朋友想了想：“沒聽說過回收途徑。”這引起了我的深思。
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動力電池回收市場：前景看好 需破行業(yè)短板
今年以來，隨著第三批目錄的陸續(xù)公布，新能源車產(chǎn)銷兩旺的局面逐漸復(fù)蘇，然而困擾行業(yè)的廢舊動力電池回收的難題卻沒有得到很好的解決。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，不僅要研究電池標(biāo)準(zhǔn)化并落實可追溯體系，加大回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，促進(jìn)動力電池回收行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
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關(guān)于動力電池的回收還有些許問題
現(xiàn)在國內(nèi)汽車動力回收產(chǎn)業(yè)剛剛起步。2015年，報廢動力電池累計為2萬~4萬噸，對應(yīng)的電池回收率僅為2%，以現(xiàn)在的回收產(chǎn)能根本無力負(fù)擔(dān)2020年預(yù)計的12萬~17萬噸的報廢電池。因此，在回收利用管理制度建設(shè)、先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、模式探索、標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建等方面存在的很多問題亟待解決。
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新能源汽車在笑，動力電池卻哭了
按照相關(guān)規(guī)劃，到2020年，國內(nèi)新能源車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛。中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬-17萬噸的規(guī)模。這些不能繼續(xù)使用的動力電池，將何去何從?
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新能源汽車的近憂：電池的回收
新能源汽車的發(fā)展始于石化能源枯竭和減少環(huán)境污染的初衷，算是一種遠(yuǎn)慮之舉;但如果解決不好廢舊電池的回收處理問題，因此造成環(huán)境污染，就脫離了發(fā)展新能源汽車的初心。不得不說，從當(dāng)下國內(nèi)情況看，近憂已現(xiàn)。
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未雨綢繆 電池組回收應(yīng)開始布局
“現(xiàn)在買了電動汽車，若干年之后車報廢了，電池哪里去?”中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，中國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬到17萬噸。近兩年，國家大力提倡發(fā)展新能源車，在新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈中，廢舊電池組回收的商業(yè)化也開始布局。
