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技術控必看！新能源汽車CAN總線故障匯總（附排除方法）
CAN總線是當今汽車各電控單元間通信的總線標準，并廣泛應用在新能源車中。新能源車的CAN總線故障和隱患將影響駕駛體驗甚至行車安全，如何進行CAN總線故障定位及干擾排除呢？本文為設計師們提供幾點建議。 ??行業(yè)現狀 目前，國內機動車保有量已經突破三億大關
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CAN總線概述及應用_CAN總線的應用案例（汽車CAN總線應用）
CAN已經形成國際標準，并已被公認為幾種最有前途的現場總線之一。CAN 總線的數據通信具有突出的可靠性、實時性和靈活性。由于其良好的性能及獨特的設計，CAN總線越來越受到人們的重視，它在汽車領域上的應用是最廣泛的。接下來及跟隨小編一起來了解一下CAN總線的工作原理、特點及優(yōu)缺點、應用領域及應用案例吧。
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省毫瓦以增里程 提升汽車CAN總線能效以增強燃油經濟性
對于傳統(tǒng) 乘用車而言，油箱是唯一的實際能源來源，故制造商們尋求在包括電子系統(tǒng)在內的所有汽車系統(tǒng)中節(jié)能，以進一步改善燃油經濟性及二氧化碳(CO2)排放。隨著 汽車中增添的電子系統(tǒng)的數量不斷增多，以增強汽車性能
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省毫瓦以增里程:提升汽車CAN總線能效以增強燃油經濟性
對于傳統(tǒng)乘用車而言，油箱是唯一的實際能源來源，故制造商們尋求在包括電子系統(tǒng)在內的所有汽車系統(tǒng)中節(jié)能，以進一步改善燃油經濟性及二氧化碳(CO2)排放。隨著汽車中增添的電子系統(tǒng)的數量不斷增多，以增強汽車性能及安
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無觸點控制的汽車CAN總線燈光系統(tǒng)研究設計
摘要：針對傳統(tǒng)車燈控制系統(tǒng)布線復雜、可靠性低等問題，以及機械觸點開關速度慢、有磨損等缺點，采用霍爾元件并結合CAN總線技術設計了無觸點開關的汽車CAN總線車燈控制系統(tǒng)，同時對CAN總線進行了電磁兼容性設計，以減
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寶萊汽車CAN總線全剖析
寶萊車采用兩條CAN總線，即驅動系統(tǒng)CAN總線和車身系統(tǒng)CAN總線，這兩總線完全能夠滿足ISO的定義。驅動系統(tǒng)CAN總線，其通信速率為500kbps，被稱為高速CAN，其連接對象為汽車動力和傳動機構的控制單元等。汽車發(fā)動機控制
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汽車CAN總線數據記錄儀開發(fā)
1、引言20世紀80年代以來，隨著汽車電子技術的不斷發(fā)展，汽車上的電子控制單元越來越多，例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動裝置(ABS)、安全氣囊裝置、電控門窗裝置和主動懸架等等。在這種情況下，如果仍采用傳統(tǒng)點到
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電動汽車CAN總線通訊研究及設計
虛擬儀器(Vinual Instrument，簡稱VI)是日益發(fā)展的計算機硬、軟件和總線技術在向其他相關技術領域密集滲透的過程中，與測試技術、儀器儀表技術密切結合共同孕育出的一項全新的成果。由于儀器的專業(yè)化功能和面板控件都
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電動汽車CAN總線通訊研究及設計
虛擬儀器(Vinual Instrument，簡稱VI)是日益發(fā)展的計算機硬、軟件和總線技術在向其他相關技術領域密集滲透的過程中，與測試技術、儀器儀表技術密切結合共同孕育出的一項全新的成果。由于儀器的專業(yè)化功能和面板控件都
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SD卡在記錄汽車CAN總線數據中的應用
提出了用SD卡來實現記錄汽車CAN總線數據的設計，介紹了基于LPC2368的SD卡FAT文件系統(tǒng)的實現方法，并給出了該設計的硬件接口與軟件實現，闡述了SD卡應用于大容量數據記錄的優(yōu)點。 關鍵詞： CAN總線；SD卡；FAT文
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基于DSP的電動汽車CAN總線通訊技術設計
德國Bosch公司為了解決現代車輛中眾多的控制和數據交換問題,開發(fā)出一種CAN(Controller AreaNetwork) 現場總線通訊結構. CAN總線硬件連接簡單,有良好的可靠性、實時性和性能價格比. CAN總線能夠滿足現代自動化通訊
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基于DSP的電動汽車CAN總線通訊技術設計
基于DSP的電動汽車CAN總線通訊技術設計
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基于DSP的電動汽車CAN總線通訊技術設計
德國Bosch公司為了解決現代車輛中眾多的控制和數據交換問題,開發(fā)出一種CAN(Controller AreaNetwork) 現場總線通訊結構. CAN總線硬件連接簡單,有良好的可靠性、實時性和性能價格比. CAN總線能夠滿足現代自動化通訊的需
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基于DSP的電動汽車CAN總線通訊技術設計
德國Bosch公司為了解決現代車輛中眾多的控制和數據交換問題,開發(fā)出一種CAN(Controller AreaNetwork) 現場總線通訊結構. CAN總線硬件連接簡單,有良好的可靠性、實時性和性能價格比. CAN總線能夠滿足現代自動化通訊的需
