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金屬納米粒子可以降低太陽(yáng)能成本
盡管現(xiàn)在的太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)了很多，但要實(shí)現(xiàn)將太陽(yáng)能發(fā)電成本降低，仍然需要進(jìn)行根本性的技術(shù)突破。萊斯大學(xué)的研究人員聲稱已經(jīng)找到了一種降低光伏太陽(yáng)能電池成本的方法。
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車輛到電網(wǎng)的愿景：釋放電動(dòng)汽車的力量
老化的電網(wǎng)在全球面臨著前所未有的需求，而且這種壓力可能只會(huì)隨著汽車電氣化而加劇。但是，如果電動(dòng)汽車(EV)可以通過(guò)將電力返回電網(wǎng)來(lái)減輕負(fù)擔(dān)呢?
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谷歌和雪佛龍投資核聚變
核聚變有時(shí)被稱為清潔能源的圣杯，因?yàn)樗袧摿μ峁缀鯚o(wú)限的無(wú)排放能源，而不會(huì)產(chǎn)生由核裂變產(chǎn)生的破壞性、持久的放射性廢物。
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電源設(shè)計(jì)：比較器件的不同效率
本教程說(shuō)明了使用不同設(shè)備驅(qū)動(dòng)電阻負(fù)載的電源電路的幾種仿真。其目的是找出在相同電源電壓和負(fù)載阻抗的情況下哪個(gè)電子開(kāi)關(guān)效率最高。
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阻止 EMI 在 EV 設(shè)計(jì)中傳播
長(zhǎng)期以來(lái)，電磁兼容性 (EMC) 一直是設(shè)計(jì)工程師的禍根，它仍然是電動(dòng)汽車 (EV) 和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和 (HEV) 系統(tǒng)的主要關(guān)注點(diǎn)。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī) (ICE) 車輛本質(zhì)上主要是機(jī)械式的，電子設(shè)備用螺栓固定在機(jī)械動(dòng)力裝置上。然而，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車有很大不同。
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以太網(wǎng)供電 (POE)：增加物聯(lián)網(wǎng)使用的推動(dòng)力
以太網(wǎng)供電 (POE) 是一個(gè)不斷發(fā)展的領(lǐng)域，它允許通過(guò)現(xiàn)有的以太網(wǎng)電纜傳輸直流電。以太網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸范圍可以從較舊和較慢的 10base-T 和 100Base-T 到較新的千兆位速度，如 1000Base-T、2.5GBase-T 和 5GBase-T。它們通常使用由 8 根線組成的 Cat5e 電纜，排列成 4 對(duì)，以差分模式傳輸和接收數(shù)據(jù)。千兆位速度要求所有 4 對(duì)都用于數(shù)據(jù)，而較慢的格式使用 2 對(duì)作為備用。100m 是設(shè)備到設(shè)備的最大電纜長(zhǎng)度。
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選擇半橋諧振 LLC 轉(zhuǎn)換器和初級(jí)側(cè) MOSFET 時(shí)的設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)
減少碳排放：很少有人質(zhì)疑減少碳排放的必要性，但挑戰(zhàn)需要不斷提高所有相關(guān)電子系統(tǒng)的效率。為這些系統(tǒng)供電的電源必須滿足三個(gè)要求：更高的效率、更高的功率密度和更高的組件密度。如何?通過(guò)應(yīng)用具有降低功耗的電氣配置。
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Onsemi 慶祝新的 SiC 生產(chǎn)設(shè)施
onsemi 舉辦了剪彩活動(dòng)，以紀(jì)念其在新罕布什爾州哈德遜的碳化硅工廠開(kāi)業(yè)。以美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)吉娜·雷蒙多為首的多位主賓見(jiàn)證了本次盛會(huì)和美國(guó)半導(dǎo)體制造業(yè)的意義。出席會(huì)議的還有 Sens. Jeanne Shaheen 和 Maggie Hassan、眾議員 Chris Pappas (NH-01) 和 Annie Kuster (NH-02) 以及其他當(dāng)?shù)卣賳T。
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各國(guó)現(xiàn)象開(kāi)始投資氫能源項(xiàng)目
TDK Ventures 正在投資綠色電解氫初創(chuàng)公司 Verdagy，目標(biāo)是通過(guò)高通量、低成本的脫碳來(lái)加速能源和環(huán)境轉(zhuǎn)型。在電氣化不可行的地方，可再生能源生產(chǎn)的氫氣可以幫助加速能源轉(zhuǎn)型。
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電動(dòng)汽車行業(yè)的電池服務(wù)發(fā)展
盡管電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展緩慢，但預(yù)計(jì)到 2028 年，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值將達(dá)到 2800 億美元。世界各國(guó)都在逐漸接受電動(dòng)汽車技術(shù)是最終的解決方案，無(wú)論是短距離還是長(zhǎng)距離的通勤形式。然而，為了實(shí)現(xiàn)更高的效率，降低高昂的電池成本并為用戶提供更便宜的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)以提高電動(dòng)汽車行業(yè)的可持續(xù)性非常重要。
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零排放電力，歐洲開(kāi)始投資氫
盟委員會(huì)通過(guò)制定增加氫氣產(chǎn)量的措施，在其經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇基金中專注于為大型工業(yè)提供無(wú)排放電力(氫氣)。歐洲工業(yè)每年使用大約八 (8) 百萬(wàn)噸氫氣，但它是產(chǎn)生排放物加熱地球的過(guò)程的衍生物。目標(biāo)是使用綠色氫。
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氫：未來(lái)能源的關(guān)鍵
氫氣是一種非常輕的氣體。它傾向于與其他原子結(jié)合，從而形成更復(fù)雜的分子。要用作燃料，它必須通過(guò)化學(xué)過(guò)程“捕獲”。 氫 是宇宙中分布最廣的化學(xué)元素，可以在實(shí)現(xiàn)零凈排放和其他目標(biāo)(如風(fēng)能和地?zé)崮?方面發(fā)揮重要作用。
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氫能是電動(dòng)汽車中鋰離子電池的替代品嗎？
在我們這個(gè)要求很高的社會(huì)中，能源使用一直是一個(gè)主要問(wèn)題，而我們已經(jīng)習(xí)慣了石油、天然氣和電力成為我們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠?。“無(wú)限”獲取能源已被視為理所當(dāng)然，盡管人們擔(dān)心氣候變化并愿意減少碳排放，但事實(shí)上，從化石能源到可再生能源的過(guò)渡緩慢而分散。此外，許多決定都是在當(dāng)?shù)刈龀龅?，與該地區(qū)、國(guó)家或工會(huì)的其他部分合作很少或根本沒(méi)有合作。因此，我們現(xiàn)在面臨著缺乏全球戰(zhàn)略的可再生能源部署，甚至可能更糟糕的是，沒(méi)有真正考慮到大規(guī)模儲(chǔ)能。
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新穎的金屬芯設(shè)計(jì)可在 EMI 濾波器中實(shí)現(xiàn)更小尺寸、更高電流
電磁干擾 (EMI) 濾波器提供有效的EMI保護(hù)，可對(duì)許多電氣、工業(yè)或電力應(yīng)用產(chǎn)生災(zāi)難性影響。EMI 濾波器的功能是抑制或衰減一定頻率范圍內(nèi)的電磁噪聲，這取決于濾波器本身的電氣特性。
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無(wú)線電力傳輸?shù)闹庇^創(chuàng)新，第 5 部分
射頻系統(tǒng)的從業(yè)人員直觀地知道，“發(fā)射器”和“接收器”之間總是存在等價(jià)的。一般來(lái)說(shuō)，好的發(fā)射器也是好的接收器。傳輸和接收的規(guī)律之間存在一種自然的不言而喻的二元性。因此，我們可以在 WPT 的背景下提出另一個(gè)有價(jià)值的問(wèn)題：上面提到的發(fā)射器的相反極性成對(duì)線圈技術(shù)對(duì)接收器也有用嗎?確實(shí)是的，但是以附在接收器上的巧妙對(duì)準(zhǔn)指南的形式。
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