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世界首條太陽(yáng)能道路要通車(chē)了
這條道路名為SolaRoad，是一條70米的試車(chē)道路，它由2.4x3.3米的預(yù)制混凝土板拼接而成，太陽(yáng)能電池則被放置在了鋼化玻璃層之下。 騰訊數(shù)碼訊(編譯：肖恩)據(jù)報(bào)道，世界首條可
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創(chuàng)意無(wú)限！ 汗水也可發(fā)電
進(jìn)來(lái)我們不斷看到各種新奇發(fā)電方式，如踢足球發(fā)電、手握發(fā)電手電筒等，這次美國(guó)加州大學(xué)的研究者又發(fā)明了一種新的發(fā)電方式，利用汗水發(fā)電。運(yùn)動(dòng)出出汗是件愜意的事，不過(guò)你
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三成光伏電站存質(zhì)量問(wèn)題 企業(yè)呼吁提高準(zhǔn)入門(mén)檻
近來(lái)，光伏的質(zhì)量問(wèn)題被提出多次，光伏在我國(guó)迅速發(fā)展，隨之產(chǎn)生的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)象也愈演愈烈，準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)亟待提高。“早期的時(shí)候出來(lái)交流講質(zhì)量幾乎只有我一個(gè)人
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儲(chǔ)能面臨難題 技術(shù)成熟是破解關(guān)鍵
未來(lái)我國(guó)將成為全球最大的儲(chǔ)能應(yīng)用市場(chǎng)，這已是行業(yè)共識(shí)。但儲(chǔ)能設(shè)備和技術(shù)在我國(guó)大規(guī)模應(yīng)用到底還需多久?“我想5年、10年以后，甚至可能是20年以后，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)會(huì)迎來(lái)
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利用巖石存儲(chǔ)熱能 西門(mén)子開(kāi)發(fā)新儲(chǔ)能系統(tǒng)
據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)西門(mén)子公司正在開(kāi)發(fā)一種使用巖石存儲(chǔ)熱能的新型儲(chǔ)能系統(tǒng)，旨在充分利用風(fēng)力渦輪機(jī)的剩余電力。一位發(fā)言人表示，該項(xiàng)目正處于發(fā)展的早期階段，并沒(méi)有進(jìn)行系
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氫燃料電池汽車(chē)最高時(shí)速150公里 行駛安靜
新能源汽車(chē)上的電瓶電流通過(guò)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后，可以烘面包，燒開(kāi)水，放CD 都市時(shí)報(bào)記者 孟祝斌/攝在此次新能源汽車(chē)巡展之前，很多市民并不知道新能源汽車(chē)派系里還有“氫
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新能源汽車(chē)充電樁建設(shè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫！
圖為因器材標(biāo)準(zhǔn)不匹配而大量閑置的電動(dòng)汽車(chē)充電樁新能源汽車(chē)銷(xiāo)量沖高，數(shù)字光鮮的背后并不是沒(méi)有陰影。買(mǎi)了非地產(chǎn)新能源汽車(chē)卻無(wú)法使用當(dāng)?shù)爻潆姌兜膶擂?，時(shí)至今日還經(jīng)常
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噴一下 物體表面立馬升級(jí)為太陽(yáng)能電池
據(jù)外媒報(bào)道，即使經(jīng)過(guò)數(shù)十年的研究，太陽(yáng)能電池板行業(yè)依然面臨兩個(gè)基礎(chǔ)問(wèn)題困擾，即生產(chǎn)成本高昂，且使用效率也不高。但現(xiàn)在科學(xué)家將希望寄托于名為鈣鈦礦的材料，利用其制
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新型電池或大幅降低電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格！
電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)環(huán)保毋庸置疑，不過(guò)電動(dòng)汽車(chē)也有比較致命的軟肋，單次充電續(xù)航里程短以及價(jià)格昂貴，不過(guò)，這種狀況或?qū)⒏淖兞恕?外媒稱(chēng)， 一種新電池大約將在一年之后上市銷(xiāo)售，
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附加價(jià)值 汽車(chē)變成移動(dòng)發(fā)電站？
如今，日本的汽車(chē)不僅可以代步，還能給家里供電。擁有這一特性的“V2H(Vehicle to home)”功能已經(jīng)在電動(dòng)汽車(chē)上開(kāi)始了實(shí)際應(yīng)用，外充電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHV)和燃
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基于48個(gè)單體的鈉硫電池模塊為應(yīng)用研究
本文介紹有兩種常用的單體電壓檢測(cè)方法的不足，設(shè)計(jì)了一種改進(jìn)的方案，運(yùn)用光耦繼電器依次對(duì)奇數(shù)編號(hào)和偶數(shù)編號(hào)的單體電壓進(jìn)行檢測(cè)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)電池模塊的巡檢。仿真和測(cè)試結(jié)果表明該方案切實(shí)、可行，具有良好的應(yīng)用價(jià)值。
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新型納米材料 有望大幅提高太陽(yáng)能發(fā)電效率！
集中式太陽(yáng)能發(fā)電(CSP)中涉及發(fā)電效率的一項(xiàng)關(guān)鍵因素就是：光吸收材料捕捉的光轉(zhuǎn)換為電能或熱能的總量。加利福尼亞大學(xué)圣地亞哥分校(UCSD)的研究人員研制了一種新型的納米
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松下攜手Powertree建立68個(gè)太陽(yáng)能充電站
就在國(guó)際能源署發(fā)布預(yù)言，稱(chēng)到2050年太陽(yáng)能或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮碾娏?lái)源后不久，松下參加了2014年美國(guó)國(guó)際太陽(yáng)能展覽會(huì)(Solar Power International)專(zhuān)題討論會(huì)，與太陽(yáng)能產(chǎn)
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燃料電池質(zhì)子交換膜研究獲得重要進(jìn)展
近日，依托北京航空航天大學(xué)建設(shè)的“仿生能源材料與器件北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”研制出綜合性能優(yōu)異的質(zhì)子交換膜材料，并成功應(yīng)用于燃料電池測(cè)試。該研究成果在材料領(lǐng)
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燃料電池車(chē)亮相日本賽場(chǎng) 號(hào)稱(chēng)“終極環(huán)?！?圖)
據(jù)日本《讀賣(mài)新聞》報(bào)道，在日本愛(ài)知縣新城市本月1日舉行的“全日本拉力錦標(biāo)賽第9戰(zhàn)”中，日本一家知名汽車(chē)公司原定于今年12月發(fā)售的燃料電池車(chē)出現(xiàn)在賽場(chǎng)上，作
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