隨著微電子技術(shù)的快速發(fā)展,使得各種各樣的電子產(chǎn)品不斷的涌現(xiàn),并朝著便攜和小型輕量化的趨勢發(fā)展,為了能夠更加有效地使用這些電子產(chǎn)品,可充電電池得到快速的發(fā)展。常見
高速率的鋰離子交換需要更多的能量和更快速的充電,從而對電極產(chǎn)生大量的壓力和應(yīng)力,最終導(dǎo)致性能衰退。目前為止,對于電池電極中的電化學(xué)壓力和應(yīng)力行為的系統(tǒng)研究并不多
目前,我們在許多的應(yīng)用中都能看到能量采集的身影,例如傳感器節(jié)點(diǎn)、風(fēng)力渦輪機(jī)和室內(nèi)供能應(yīng)用等。不過,即使對于這項(xiàng)技術(shù)的討論較之前已經(jīng)有了很大的發(fā)展,當(dāng)涉及到能量采集時(shí),開發(fā)人員仍然面臨著與數(shù)十年前一樣的挑戰(zhàn)。
2016年7月27日,在中國充電樁創(chuàng)新峰會上,廣州致遠(yuǎn)電子股份有限公司榮獲了“2016中國充電樁新能源汽車產(chǎn)業(yè)推動獎(jiǎng)”。
據(jù)媒體報(bào)道,特斯拉正式宣布,將以每股25.37美元的價(jià)格收購太陽能面板制造商SolarCity。該交易以換股方式進(jìn)行,為SolarCity估值26億美元。
宜普電源轉(zhuǎn)換公司(EPC)發(fā)布第八階段可靠性測試報(bào)告。該報(bào)告表明,在累計(jì)超過800萬個(gè)器件-小時(shí)的應(yīng)力測試后,沒有器件發(fā)生失效的情況。該報(bào)告詳細(xì)探討EPC器件在被確認(rèn)為合格產(chǎn)品前所經(jīng)受的各項(xiàng)應(yīng)力測試,并且分析器件失效的物理原因。
如何用一句話來形容現(xiàn)在的天氣?大概就是“就算男/女票跑了,也懶得出門去追。”為了不變成“燒烤”,就該哪涼快哪待著去。電池怕水又怕熱,這是大家都
鋰電池憑借其能量密度高、體積密度高、工作電壓高、無記憶效應(yīng)、自放電低且無污染等優(yōu)點(diǎn),成為電動汽車動力源的最佳選擇。為滿足電動汽車功率驅(qū)動需求,一般需要將鋰電池電
設(shè)計(jì)電池供電的產(chǎn)品時(shí),工程師需要保證電池在實(shí)際應(yīng)用環(huán)境中的適用性。相關(guān)測試常采用專用電池測試設(shè)備,但有時(shí)工程師會轉(zhuǎn)而采用標(biāo)準(zhǔn)的通用程控電源對電池充電,并用電子負(fù)
在國家推廣新能源汽車的政策背景下,發(fā)展純電驅(qū)動成為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向,同時(shí)新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施也被納入各大城市的城市規(guī)劃項(xiàng)目。產(chǎn)品、技術(shù)的規(guī)范化也成為了汽車行業(yè)及其充電樁行業(yè)發(fā)展的首要標(biāo)簽。
憑借業(yè)界領(lǐng)先的低功耗MSP微控制器,德州儀器(TI)一直致力于幫助工程師解決開發(fā)和構(gòu)建樓宇自動化應(yīng)用的各種難題。TI的MSP MCU不僅擁有極低的功耗,還具備實(shí)現(xiàn)小型化的高度模擬集成,同時(shí)包含了參考軟件和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議。那么,這些優(yōu)勢和特性對于樓宇自動化的設(shè)計(jì)究竟意味著什么呢?
對于任何人來說,數(shù)字電源系統(tǒng)管理 (DPSM) 在通信和計(jì)算機(jī)行業(yè)內(nèi)的持續(xù)采用,在很大程度上繼續(xù)由位于其系統(tǒng)架構(gòu)核心的 20nm 以下 ASIC 和 / 或 FPGA 所需之高電流水平驅(qū)動都是不足為奇的。
今年地球日重申的重要主題是通過廢物回收來保護(hù)我們的地球家園。但是廢棄物除了能夠被回收外還能做些什么呢?是否可以被重新利用呢?在TI,我們不僅會對90%的廢棄物進(jìn)行回收,
EPC與ASD公司啟動增值合作伙伴計(jì)劃,攜手為客戶共創(chuàng)美好未來,支持客戶利用基于eGaN®技術(shù),從概念開發(fā)到產(chǎn)品制造,共同開發(fā)出全新的無線充電應(yīng)用及其它的新興應(yīng)用。
隨著電動汽車越來越多,在尋求對高能量密度、高安全性的電池之外,電池能量管理系統(tǒng)的重要性也日益提高。不同的動力電池具有不同的性質(zhì),即使是同一類型的電池性質(zhì)也存在不