自從鋰離子電池在1991年產(chǎn)業(yè)化以來,電池的負極材料一直是石墨在一統(tǒng)天下。鈦酸鋰作為新型鋰離子電池的負極材料由于其多項優(yōu)異的性能而受到重視開始于20世紀90年代后期。比
本期,我們將介紹純電動車與傳統(tǒng)燃油車的區(qū)別,并將它的充電方式以及日常生活中的應用分享給大家。一、電動汽車的組成包括:電力驅動及控制系統(tǒng)、驅動力傳動等機械系統(tǒng)、完
如果真的能實現(xiàn)商用的話,這也許將是太陽能發(fā)展史上的又一座里程碑。 在我們已有的認知里,太陽能電池一般由硅制成,對太陽光線的利用率只有20%;即便是記錄在案的最高效率
由北京大學化學與分子工程學院主導的科學團隊,采用鉑-碳化鉬雙功能催化劑實現(xiàn)對水和甲醇的高效活化,在低溫下獲得了極高的產(chǎn)氫效率。研究人員估測,以目前甲醇市場價格每
2016年國家能源局共下發(fā)28.76GW光伏指標,其中普通光伏電站18.1GW、“領跑者”基地5.5GW、光伏扶貧5.16GW。然而,在“630”搶裝潮的拉動下,去年第三
給東芝經(jīng)營造成打擊的美國核電子公司西屋電氣(WH)已開始協(xié)調,擬最快于當?shù)貢r間28日申請適用《美國聯(lián)邦破產(chǎn)法》第11條。東芝征詢韓國政府系企業(yè)韓國電力的支援意向,并基本
3月28日最新消息,據(jù)韓聯(lián)社報道,坐落于韓國釜山的古里核電站4號機組反應堆廠房出現(xiàn)冷卻劑增加等異常情況,韓國水電與核電公司28日已手動停止反應堆運轉。
日本產(chǎn)業(yè)技術綜合研究所先進鍍膜技術研究中心近日對外宣布,其研究人員在材料中采用氧化物單結晶,開發(fā)出了電池內部不易產(chǎn)生短路的“全固態(tài)鋰二次電池”。 以往
在過去的近兩年中,全固態(tài)電池技術又有了進一步的發(fā)展,而電動汽車動力電池又是時下大家關注的熱點。本文將重點從動力電池這一角度切入,分析固態(tài)電池技術用于動力電池的優(yōu)
汽車工業(yè)的電氣化正在以不斷增長的速度發(fā)展,主要驅動力來自于政府頒布的關于二氧化碳(CO2)的減排標準。歐盟制定的目標是到2020年新車排放量僅有95g/km。中國等其它國家也正
作為新能源“三電”核心技術之一,BMS在HEV/EV中發(fā)揮著重要作用。廣義上,BMS包含傳統(tǒng)的12/24?V鉛酸電池管理,但這里討論的BMS主要是針對HEV/EV的管理,從48?V的
阿特斯陽光電力集團近期將推出系列文章,從單多晶材料的原理,單多晶系統(tǒng)的度電成本和實際電站案例測試數(shù)據(jù),分析單多晶的各自優(yōu)勢。我們提倡行業(yè)同仁秉承科學公正的態(tài)度,
動力電池的安全性是新能源汽車發(fā)展中備受關注的熱點,圖1是TUV的關于動力電池安全方面測試項目,大致分為安全測試(Safety Testing)和濫用測試(Abuse Testing)。其中擠壓(cr
i3是寶馬真正意義上量產(chǎn)的一款純,在去年9月份就已全球銷量突破6.6萬輛。i3很多領域的技術都為寶馬后續(xù)的電動汽車開發(fā)做了充實的積累和探索,比如整車的輕量化技術、電池系
在電動汽車產(chǎn)業(yè)研究開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化過程中,BMS作為為電動汽車提供原始動力源管理系統(tǒng),其性能的好壞直接影響了電動汽車的性能及使用壽命。我們常說的BMS(電池管理系統(tǒng))功能主