動力電池是新能源汽車的心臟,電池成本占新能源乘用車全部生產(chǎn)成本的40%至60%,其技術(shù)進步對整個電動汽車發(fā)展起著關(guān)鍵作用。隨著動力電池產(chǎn)業(yè)集中度的提升,以及技術(shù)路線的逐漸成熟,未來的動力電池將向著更安全、更長壽、充電速度更快的方向發(fā)展。
汽車電源產(chǎn)生可怕的瞬態(tài),可以輕而易舉地摧毀遭遇瞬態(tài)的車載電子組件。隨著時間推移,汽車中的電子組件迅速增多,對于各種已注意到的故障,汽車制造商該遇到的都遇到了,因此編輯了一份導(dǎo)致這些已注意到的故障之電源瞬態(tài)目錄。制造商已經(jīng)獨立制定了標準和測試程序,以防止敏感電子組件受瞬態(tài)事件損害。不過,汽車制造商最近又與國際標準化組織 (ISO) 合作制定了 ISO 7637-2 和 ISO 16750-2 標準,這些標準描述了可能發(fā)生的瞬態(tài),并規(guī)定了測試方法以模擬這些瞬態(tài)。
如果希望鋰離子電池長時間可靠運行,就需要相當小心。這類電池不能在其充電狀態(tài) (SOC) 范圍的極端點上運行。隨著時間推移和使用量增加,鋰離子電池的容量會減小,而且各節(jié)電池容量之間會出現(xiàn)差異,因此對系統(tǒng)中的每節(jié)電池都必須加以管理,以保持這些電池處于所限定的 SOC 范圍之內(nèi)。
西安交大科研人員在國際上率先開展鈣鈦礦薄膜制備技術(shù)研究,實現(xiàn)高質(zhì)量、低缺陷的錫基鈣鈦礦薄膜,成功地解決了非鉛鈣鈦礦太陽能電池的技術(shù)瓶頸,研究成果最近發(fā)表在國際頂尖期刊《先進材料》上。
近年來,各大車企爭相布局新能源汽車,行業(yè)競爭越來越激烈。根據(jù)國家規(guī)劃,到2020年,新能源汽車產(chǎn)銷要達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛;到2025年,中國新能源汽車年銷量
手機的體驗好壞受到很多因素的影響。其中一點就是能量問題。手機的能量來自于電池,電池性能直接影響手機的使用時間。除了電池性能本身,手機的使用方式也影響手機電池性能
鋰電池是整個數(shù)碼設(shè)備生態(tài)系統(tǒng)中最薄弱的一環(huán),續(xù)航能力成為巨大挑戰(zhàn),在目前沒有比鋰電池更好的電池新技術(shù)應(yīng)用前,如何實現(xiàn)鋰電池的快速充電成為解決問題的關(guān)鍵。除了三星
隨著能量密度的不斷提高,特別是采用含硅負極的高比能鋰離子電池,由于首效較低,補鋰工藝的應(yīng)用就顯得尤為迫切。目前最為常見的補鋰工藝是負極補鋰方法,既采用鋰粉和鋰箔
隨著便攜式產(chǎn)品的迅速發(fā)展,各種電池的用量大增,貝能國際有限公司推出便攜式鋰電池包充電管理快速充電參考設(shè)計。本參考設(shè)計采用Microchip公司的MCP19118作控制芯片,Infin
當?shù)貢r間4月18日,美國電動汽車公司特斯拉(TSLA.O)位于內(nèi)華達州的超級電池工廠(Gigafactory)發(fā)生有害物質(zhì)泄漏,但未造成重大傷亡,也未對公共健康構(gòu)成威脅。據(jù)路透社報道,
據(jù)外媒報道,由于氮氣在大氣層的含量極為豐富,其一度被視為可再生能源(renewable energy)的重要來源之一。然而,由于其原子結(jié)構(gòu)的關(guān)系,氮氣原子結(jié)構(gòu)在常規(guī)條件下難以被
隨著世界對于可再生能源開發(fā)需求的增長,電網(wǎng)電能存儲系統(tǒng)的短板日益凸顯。在鉛酸、鎳氫、鋰離子等主流電池體系當中,鋰離子電池綜合性能最好,但是鋰的儲量有限,而且存在
據(jù)Futurism報道,特斯拉電動汽車公司旗下的超級工廠正生產(chǎn)鋰離子電池,為特斯拉電動汽車提供動力,同時也可作為低成本的替代能源使用。顯然,特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·
研發(fā)出全球首款石墨烯電子紙的穗企受到諾獎得主青睞。14日,在諾貝爾物理學(xué)獎得主、石墨烯“教父”、英國曼徹斯特大學(xué)教授安德烈·海姆見證下,安德烈·海姆的合作伙伴與全球首款石墨烯電子紙研發(fā)企業(yè)、廣州奧翼科技公司簽約,將共同開發(fā)、推廣石墨烯應(yīng)用。
近幾年,光伏發(fā)電憑借高收益和靈活性等特點不僅在城市建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用,在農(nóng)村也進入蓬勃發(fā)展階段。但有人說,農(nóng)村不適合建設(shè)光伏電站!因為老百姓不可能拿出上萬塊錢