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得益于競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新 風(fēng)能首次無(wú)需補(bǔ)貼就能盈利
歐洲的近海風(fēng)力發(fā)電行業(yè)不再需要政府補(bǔ)貼就能維持和盈利了。2013 年，近海風(fēng)電的成本為
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厲害了中國(guó)！全球6成太陽(yáng)能電池都是中國(guó)制造
英媒稱(chēng)，10年前，杰夫·莫澤剛剛從美國(guó)亞利桑那州立大學(xué)研究生畢業(yè)，獲得了太陽(yáng)能專(zhuān)業(yè)的碩士學(xué)位。但他感覺(jué)，在自己的祖國(guó)要在事業(yè)上取得成功的機(jī)會(huì)不大，于是他來(lái)到了中國(guó)。
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分布式光伏的能源結(jié)構(gòu)調(diào)整之路
分布式光伏發(fā)電特指在用戶(hù)場(chǎng)地附近建設(shè)，運(yùn)行方式以用戶(hù)側(cè)自發(fā)自用、多余電量上網(wǎng)，且在配電系統(tǒng)平衡調(diào)節(jié)為特征的光伏發(fā)電設(shè)施。分布式光伏發(fā)電遵循因地制宜、清潔高效、分散布局、就近利用的原則，充分利用當(dāng)?shù)靥?yáng)能資源，替代和減少化石能源消費(fèi)。分布式光伏發(fā)電特指采用光伏組件，將太陽(yáng)能直接轉(zhuǎn)換為電能的分布式發(fā)電系統(tǒng)。它是一種新型的、具有廣闊發(fā)展前景的發(fā)電和能源綜合利用方式，它倡導(dǎo)就近發(fā)電，就近并網(wǎng)，就近轉(zhuǎn)換，就近使用的原則，不僅能夠有效提高同等規(guī)模光伏電站的發(fā)電量，同時(shí)還有效解決了電力在升壓及長(zhǎng)途運(yùn)輸中的損耗問(wèn)題。
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富士康擬在昆山建新能源電池項(xiàng)目
6月23日下午，富士康科技集團(tuán)與江蘇昆山簽訂“全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議”。根據(jù)協(xié)議部署，富士康將在昆山投資建設(shè)光通訊連接模塊/高速連接器、新能源電池、樺漢科技、富曜精密、智慧物聯(lián)科技新城、KS-FIT雙創(chuàng)/研發(fā)中心、廢棄物處置及環(huán)境污染防治技術(shù)研發(fā)等7個(gè)項(xiàng)目。計(jì)劃總投資250億元，首期投資超80億元。
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詳解電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)
圖1鋰離子電池安全工作區(qū)域示意特斯拉之所以成為業(yè)內(nèi)佼佼者，一定程度上得益于強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)。只有對(duì)復(fù)雜而繁多的電池組進(jìn)行有效的控制與管理，才能突破電動(dòng)汽車(chē)推廣
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我國(guó)新能源發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析
中國(guó)未來(lái)四十年能源結(jié)構(gòu) 數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)數(shù)據(jù)整理新能源：又稱(chēng)非常規(guī)能源。是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開(kāi)始開(kāi)發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽(yáng)能、地
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英政府再砍再生能源補(bǔ)貼，但發(fā)電量又創(chuàng)紀(jì)錄
即便英國(guó)的再生能源義務(wù)法案(RO)已在今年3月31日全面終止，且政府也按規(guī)劃持續(xù)刪減對(duì)小型能源系統(tǒng)的補(bǔ)貼，這個(gè)多雨的國(guó)家仍然傳出了好消息── 6月11日，英國(guó)電網(wǎng)出現(xiàn)70%電力來(lái)自低碳能源的新紀(jì)錄。
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630延遲效益持續(xù)，太陽(yáng)能各地價(jià)格分歧加大
中國(guó)市場(chǎng)有部份原預(yù)定在630并網(wǎng)的專(zhuān)案確定延遲，電池片與組件需求向后延至7月，因此價(jià)格與訂單皆得以延伸，太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的價(jià)格本周也相對(duì)平穩(wěn)。然而7月之后中國(guó)大陸內(nèi)需僅剩領(lǐng)跑者計(jì)劃與分布式光伏支撐，而印度需求會(huì)在8月開(kāi)始減弱，因此價(jià)格可能會(huì)在7月下旬開(kāi)始下探。
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詳解電動(dòng)汽車(chē)電池的分類(lèi)
電池作為的動(dòng)力源，一直以來(lái)被視為電動(dòng)車(chē)發(fā)展的重要標(biāo)志性技術(shù)，也是制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展的重要瓶頸，其性能好壞直接關(guān)系到整車(chē)?yán)m(xù)航里程的長(zhǎng)短。 電動(dòng)車(chē)電池分類(lèi)電池的分類(lèi)電池
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詳解電動(dòng)汽車(chē)BMS的關(guān)鍵技術(shù)
之所以成為業(yè)內(nèi)佼佼者，一定程度上得益于強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)。只有對(duì)復(fù)雜而繁多的電池組進(jìn)行有效的控制與管理，才能突破電動(dòng)汽車(chē)推廣普及的瓶頸。一起來(lái)看看電池管理系統(tǒng)如
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馬斯克用一塊電池打破了新能源僵局
十年后，我們開(kāi)燈關(guān)燈的場(chǎng)景，與我們父輩甚至祖輩所處的時(shí)代也許并無(wú)二致，但其背后的供電系統(tǒng)將截然不同。今天我們所使用的電力來(lái)自于大型集中式發(fā)電站，但十年后，它可能
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純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)詳解
中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)技術(shù)路線是什么?一直爭(zhēng)論不停。最后在國(guó)家高層領(lǐng)導(dǎo)直接參與下，明確了“純電驅(qū)動(dòng)”為中國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)路線，將混合動(dòng)力的技術(shù)路線被劃到節(jié)
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揭秘：特斯拉電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程和電池衰減解析（1）
某機(jī)構(gòu)通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的形式收集了來(lái)自世界各地Model S車(chē)主的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以在一定程度上用于分析Model S電池的衰減問(wèn)題。這些數(shù)據(jù)都是收集自不同地區(qū)不同車(chē)主的車(chē)輛儀表
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揭秘：特斯拉電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程和電池衰減解析（2）
之前，一則“特斯拉放大招：Model 3行駛48萬(wàn)公里電池組容量?jī)H衰減5%”的新聞被很多人關(guān)注，報(bào)道了Dalhousie大學(xué)的Jeff Dahn教授在3月22日國(guó)際電池研討會(huì)上公布的
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未來(lái)3至5年 三元應(yīng)用于動(dòng)力電池將成為主流
從鋰電池技術(shù)類(lèi)型來(lái)看，目前中國(guó)動(dòng)力鋰電池技術(shù)類(lèi)型主要以磷酸鐵鋰為主，日韓則以三元材料和錳系為主，從技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)看，未來(lái)三元材料將逐步替代磷酸鐵鋰成為中國(guó)動(dòng)力鋰電
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