2017年7月,龍?jiān)措娏ν瓿砂l(fā)電量3,283,445兆瓦時(shí),同比增加16.16%。其中,風(fēng)電增加17.73%,其他可再生能源發(fā)電量增加5.90%。
一、中加入導(dǎo)電劑的目的池在充放電循環(huán)中,正負(fù)極極片上有電流通過時(shí),就會(huì)有凈反應(yīng)發(fā)生,表明電極失去了原有的平衡狀態(tài),電極電位將偏離平衡電位,就產(chǎn)生了常說的極化。鋰
【引言】目前(LIBs)主導(dǎo)了便攜式電子設(shè)備、(EVs)和智能電網(wǎng)等電化學(xué)儲(chǔ)能領(lǐng)域。然而鋰資源短缺、地理分布不均以及成本上漲成為亟待解決的問題,因此,儲(chǔ)量豐富成本低的新型電
上海,2017年8月8日,中國(guó)最大光伏企業(yè)之一海潤(rùn)光伏科技股份有限公司,及印度領(lǐng)先可再生能源獨(dú)立電力生產(chǎn)商ReNew Power于今天宣布,共同在印度特倫甘納邦(Telangana)投資建設(shè)的172MW太陽能項(xiàng)目成功并網(wǎng)。
在動(dòng)力電池安全性標(biāo)準(zhǔn)方面,目前模塊、系統(tǒng)對(duì)熱失控的防熱誘因測(cè)試方面,以及單體、模組和系統(tǒng)的生命周期安全性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)缺失,亟待研究與制定?,F(xiàn)行國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)源
發(fā)展新汽車(電動(dòng)汽車),電池是一個(gè)瓶頸。為了破解這個(gè),大家把精力放在提高動(dòng)力電池的比能量上了,于是比能量目前是天天在提高。但是,從理論上講,比動(dòng)力電池能量越高,將
電動(dòng)汽車車載動(dòng)力電池的性能直接影響汽車的續(xù)航里程,車載動(dòng)力鋰離子電池組的安全性和串聯(lián)充電機(jī)充電不均衡問題是限制其發(fā)展的一大阻力。結(jié)合國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的發(fā)展
據(jù)外媒報(bào)道,美國(guó)創(chuàng)業(yè)公司Ionic Materials(以下簡(jiǎn)稱“Ionic”)正在嘗試改進(jìn)堿性電池——這種電池主要用于手電筒和玩具等相對(duì)簡(jiǎn)單的電子產(chǎn)品中,不會(huì)被
據(jù)美國(guó)風(fēng)能協(xié)會(huì)(AWEA)公布數(shù)據(jù)顯示,今年第二季度美國(guó)正處于施工或建設(shè)后期階段的風(fēng)電項(xiàng)目規(guī)模較去年同期增加了超過40%。今年4月至6月,美國(guó)共有29個(gè)風(fēng)電項(xiàng)目處于施工或建設(shè)
在使用中隨著電量的釋放,電壓下降,電池的化學(xué)活性也會(huì)降低。為了更好的保護(hù)鋰電池的性能,鋰電池一般會(huì)要求充電過程按涓流充電(低壓預(yù)充)、恒流充電、恒壓充電以及充電終
鋰離子電池的生產(chǎn)制造,是由一個(gè)個(gè)工藝步驟嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)起來的過程。整體來說,的生產(chǎn)包括極片制造工藝、電池組裝工藝以及最后的注液、預(yù)充、化成、老化工藝。在這三個(gè)階段的工
盡管美國(guó)世紀(jì)大停電已經(jīng)過去十幾年的時(shí)間,但是它帶來的災(zāi)難時(shí)刻警示著人們供電穩(wěn)定性問題,那這場(chǎng)災(zāi)難到底是如何引起的呢?2003年8月美國(guó)東部時(shí)間14日下午4時(shí)左右,美國(guó)東北
一、電壓類故障1、電池電壓高:滿電靜置后,電池單串或幾串電壓明顯偏高,其它單體正常。故障原因:①采集誤差 ; ②LMU均衡功能差或失效;③電芯容量低,充電時(shí)電壓上升較快
近日,國(guó)家能源局新能源司副處長(zhǎng)邢翼騰稱,分布式光伏新增裝機(jī)有望在今年突破10GW。據(jù)邢翼騰介紹,2017年上半年,全國(guó)光伏新增裝機(jī)超過24GW, 其中分布式光伏新增裝機(jī)超過7GW,同比增長(zhǎng)近3倍。居民分布式光伏裝機(jī)增長(zhǎng)最為迅猛,同比增長(zhǎng)7倍多。
石墨烯太陽能電池與硅基太陽能電池一樣有效,前者具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn):更便宜、更容易制造、更輕便靈活、可透明。常規(guī)太陽能電池板電極層采用有色材料,如果要做的很薄,就要以犧牲發(fā)電效率為代價(jià)。