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延長(zhǎng)鋰離子電池使用壽命的最新電源解決方案
本文簡(jiǎn)介 對(duì)于便攜式電源應(yīng)用而言，要充分利用高級(jí)電池技術(shù)體積小、能量密度大的優(yōu)點(diǎn)，就必須在整個(gè)電池放電電壓范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)高效工作。這對(duì)于要求3.3V總線的鋰離子電池供電系統(tǒng)而言是個(gè)設(shè)計(jì)難題。盡管標(biāo)準(zhǔn)降壓轉(zhuǎn)換器在
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多功能結(jié)合線性充電器穩(wěn)健的系統(tǒng)設(shè)計(jì)
隨著便攜式設(shè)備所處的環(huán)境越來(lái)越嚴(yán)苛，便攜式終端用戶將繼續(xù)面臨穩(wěn)健性及穩(wěn)定性方面的挑戰(zhàn)。某類產(chǎn)品與其他產(chǎn)品的主要區(qū)別體現(xiàn)在各種苛刻環(huán)境中，設(shè)備的穩(wěn)定性、可靠性以及穩(wěn)健性的不同。bq2406X 產(chǎn)品系列具有獨(dú)特的
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A/D轉(zhuǎn)換芯片的測(cè)試環(huán)境構(gòu)成及測(cè)試方法
所謂的混合信號(hào)測(cè)試,是指對(duì)A/D、D/A、鎖相環(huán)等兼有數(shù)字和模擬兩種信號(hào)的混合電路芯片的測(cè)試。混合信號(hào)測(cè)試的測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用高、測(cè)試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,在實(shí)現(xiàn)上具有一定的難度。而數(shù)字電路測(cè)試系統(tǒng)有著出色的測(cè)試能力,如
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基于DSP的混合型有源電力濾波器
隨著工業(yè)電力電子技術(shù)的發(fā)展，電力系統(tǒng)的諧波抑制和無(wú)功補(bǔ)償問(wèn)題越來(lái)越受到人們的廣泛關(guān)注。傳統(tǒng)的諧波抑制手段是在電網(wǎng)中加裝無(wú)源電力濾波器PPF(Passive Power Filter),利用電感、電容的諧振特性，在阻抗分流回路中
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精確測(cè)量ADC驅(qū)動(dòng)電路建立時(shí)間
引言 許多現(xiàn)代數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)均是由高速和高精度ADC組成的。由于其低成本和低功耗，基于CMOS開(kāi)關(guān)型電容器的ADC通常被用于此類設(shè)計(jì)中。ADC使用一個(gè)無(wú)緩沖前端，直接耦合至采樣網(wǎng)絡(luò)。為了有效地最小化噪聲和信號(hào)失
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一種簡(jiǎn)單的電子公用儀表解決方案
引言 電子公用儀表與目前使用的傳統(tǒng)機(jī)械式和機(jī)電式儀表解決方案相比，具有很多優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是氣表、水表、熱表，還是電表，都可以利用電子儀表的如下某些或全部特性： 精度更高 校準(zhǔn)容易 防
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基于μC／OS-II的電力參數(shù)監(jiān)測(cè)儀設(shè)計(jì)
提出一種基于DSP的嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的智能電量測(cè)量?jī)x的設(shè)計(jì)方案。對(duì)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)做了詳細(xì)介紹。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該設(shè)計(jì)方案精度高，實(shí)時(shí)性好，適用于工業(yè)領(lǐng)域的電量采集等場(chǎng)合。
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基于μC／OS-II的電力參數(shù)監(jiān)測(cè)儀設(shè)計(jì)
提出一種基于DSP的嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的智能電量測(cè)量?jī)x的設(shè)計(jì)方案。對(duì)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)做了詳細(xì)介紹。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該設(shè)計(jì)方案精度高，實(shí)時(shí)性好，適用于工業(yè)領(lǐng)域的電量采集等場(chǎng)合。
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基于cyclone EP1C6的LED大屏設(shè)計(jì)方案
目前采用的LED大屏幕顯示系統(tǒng)的控制電路，大多由單個(gè)或多個(gè)CPU及復(fù)雜的外圍電路組成，這種電路設(shè)計(jì)，單片機(jī)編程比較復(fù)雜，整個(gè)電路的調(diào)試比較麻煩，可靠性和實(shí)時(shí)性很難得到保證。針對(duì)這種情況，介紹一種基于cyclone
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燃料電池單片電壓巡檢顯示模塊設(shè)計(jì)
前言 燃料電池電動(dòng)汽車是治理汽車尾氣污染和解決燃料問(wèn)題最現(xiàn)實(shí)的途徑, 燃料電池技術(shù)將成為21世紀(jì)汽車工業(yè)的核心。在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)應(yīng)用中，為了延長(zhǎng)電堆的使用壽命和魯棒性，必須確定和優(yōu)化燃料電池測(cè)試時(shí)能
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基于MCS-51單片機(jī)的微波脈沖功率測(cè)試系統(tǒng)
1工作原理 本系統(tǒng)充分利用89C51單片機(jī)的控制和計(jì)算能力，采用MCS-51匯編語(yǔ)言，設(shè)計(jì)了一種基于平均功率法的微波脈沖測(cè)試系統(tǒng)。 平均功率法測(cè)量的是射頻脈沖復(fù)重周期的平均功率，并采用輔助方法測(cè)出脈沖的占
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基于CAN總線和RFID的礦井定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)
引言 近年來(lái)，礦井安全事故頻發(fā)。在分析近期幾個(gè)煤礦特大事故時(shí)發(fā)現(xiàn)幾個(gè)共性問(wèn)題：地面與井下人員的信息溝通不及時(shí);煤礦事故發(fā)生后，搶險(xiǎn)救災(zāi)安全救護(hù)的效率低，搜救效果差。為了在礦難發(fā)生后能夠迅速確認(rèn)礦難位置
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基于ARM7處理器的CAN總線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)
1 引言 can（controller area network）即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，最初是由德國(guó)bosch公司為解決汽車監(jiān)控系統(tǒng)中的自動(dòng)化系統(tǒng)集成而設(shè)計(jì)的數(shù)字信號(hào)通信協(xié)議，屬于總線式串行通信網(wǎng)絡(luò)。由于can總線自身的特點(diǎn)，其應(yīng)用領(lǐng)
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基于AT89S52的遠(yuǎn)程電源監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1 引言 目前，以太網(wǎng)（ethernet）協(xié)議已經(jīng)非常廣泛地應(yīng)用于各種計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，如辦公局域網(wǎng)、工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)等場(chǎng)合，并且還不斷地發(fā)展?；谝蕴W(wǎng)的新技術(shù)和聯(lián)網(wǎng)設(shè)備不斷出現(xiàn)，以太網(wǎng)已經(jīng)成為事實(shí)上最常用的局域
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基于MAX038的程控函數(shù)信號(hào)發(fā)生器的設(shè)計(jì)
在現(xiàn)代電子技術(shù)的研究及應(yīng)用領(lǐng)域。常常需要高精度且頻率可調(diào)的信號(hào)源。MAX038是MAXIM公司開(kāi)發(fā)的新一代專用函數(shù)信號(hào)發(fā)生芯片，它可以產(chǎn)生正弦波、方波和三角波等三種波形，而且頻率和占空比獨(dú)立可調(diào)。本文設(shè)計(jì)了一種由LPC2114、MAX038、D／A轉(zhuǎn)換器以及八選一模擬開(kāi)關(guān)CD4051等構(gòu)成的程控函數(shù)信號(hào)發(fā)生器。研究了LPC2114通過(guò)D／A轉(zhuǎn)換器實(shí)現(xiàn)對(duì)MAX038頻就緒和占空比的調(diào)控方法。給出了在0.1Hz～20MHz內(nèi)產(chǎn)生精確的正弦波、方波和三角波的方法。此外，本函數(shù)信號(hào)發(fā)生器還具有可調(diào)范圍大、精度高、
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