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  • 如何使用多相轉換器平衡電流

    在之前應用中，，有很多關于PMBus ? 的好處以及 PMBus負載點解決方案如何獲得這些好處的討論。但是，需要多相轉換器的真正大電流 ASIC 內核軌呢？

  • 如何克服汽車前端設計挑戰(zhàn)

    我們可能有過啟動汽車的經歷，只是聽到咔噠聲而不是引擎轉動。這是由電池沒電引起的，盡管有很多原因導致這種情況發(fā)生，但在大多數情況下，這是人為錯誤（有沒有人一夜之間把室內燈打開？）。啟動汽車時也可能出現(xiàn)人為錯誤。

  • Addionics 使用 3D 電極對下一代電池進行縮放

    以色列可充電電池初創(chuàng)公司 Addionics 已經籌集了 2700 萬美元的風險投資，以支持圍繞其電極技術重新設計電池架構的努力。 位于特拉維夫的 Addionics 專注于用集成的 3D 架構替代傳統(tǒng)的 2D 電極層結構。Addonics 的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人 Moshiel Biton 表示，該方法提供了更高的能量密度和功率，同時延長了電池壽命。

  • 面向電動汽車的DC-DC 參考設計

    由氮化鎵專家 EPC 與 MPS 合作開發(fā)的雙向轉換器以標稱的 97% 的峰值效率運行。 EPC9165 降壓轉換器是一款 2kW、兩相 48V-14V 雙向器件，旨在提供高密度和高功率的 48V 電池組，通常用于電動汽車應用。對于 4 kW 運行，EPC 表示兩個轉換器可以并行運行；對于 6 kW，可以組合三個轉換器；對于 1 kW，只能使用一相。輸出電壓為 14 伏。

  • 設計汽車集群電源

    集群變得越來越大，以容納越來越多的駕駛員可用的數據，并實時提供這些信息。集群顯示器正在從傳統(tǒng)的基于機械的解決方案轉向基于 LCD 的設計，為駕駛員提供了更多選擇來定制它并個性化駕駛體驗。 這種趨勢給設計工程師帶來了一些挑戰(zhàn)。電機驅動器是機電的，不會顯示出來自 EMC 等問題的明顯干擾，但 LCD 顯示器上的這個問題可以看作是可見的波紋（斷續(xù)線），這會分散駕駛員的注意力。實際上，可以比 LCD 顯示器更好地屏蔽電機驅動器，LCD 顯示器必須更加開放，而不是隱藏在前面板后面。

  • TI的FemtoFET功率 MOSFET 減少PCB體積

    《星際迷航》如何預測未來的技術進步繼續(xù)讓我感到驚訝。《星際迷航：原始系列》中的手持通訊器在 1960 年代作為道具出現(xiàn)在電視節(jié)目中時似乎是一個奇跡。然而，它又大又笨重，而且在幾集中，通訊器丟失或停止工作，這使得傳送回船上是不可能的。

  • 在雷達和其他國防應用中對 FPGA 電源進行排序和供電方案

    航空航天和國防應用，從加固型通信到雷達再到航空電子設備，都需要具有精確電壓調節(jié)、高功率密度、高效率和全面系統(tǒng)診斷的智能電源，以實現(xiàn)高可靠性。 越來越多的航空航天和國防應用正在使用速度更快、性能更高的處理器和現(xiàn)場可編程門陣列 (FPGA)。如圖 1 所示，雷達不僅需要一個用于數字信號處理器 (DSP)、FPGA 和輸入/輸出 (I/O) 軌的 DC/DC 轉換器，還需要一個定序器來為上電和上電提供準確的排序-down 場景。

  • ACDC適配器+電池=小型UPS：好主意還是不好？

    我們都熟悉那些獨立的 AC/DC 轉換器——通常稱為“壁式轉換器”——它們?yōu)樵S多小型設備供電，通常在從靜態(tài)到幾乎滿額定的負載水平下 24/7/365 運行。這些設備通常具有 5 至 30V 之間的直流輸出和大約 1 至 2A 的容量，并配備了令人眼花繚亂的各種直流輸出插頭，并以質量低或不確定以及長期可靠性存疑而著稱。盡管如此，它們還是提供了一種方便的解決方案，可以為設備提供低電壓/功率直流電，同時讓交流電側（以及交流電帶來的監(jiān)管/安全問題）開箱即用，可以這么說。

    電源AC/DC
    2022-04-11
    UPS ACDC

  • MPS最新發(fā)布的隔離電源模塊

    MPM3690-50D將兩個交錯相位集成在單個一體成型的電源模塊中，并采用 MPS 獨有的多相恒定導通時間控制模式(MCOT)，提供了超快瞬態(tài)響應和簡單的環(huán)路補償，并最大限度地減小了輸出電容。其PMBus 接口提供靈活的模塊配置和關鍵參數監(jiān)測功能。

    電源
    2022-04-11
    電源模塊 MPS

  • 48V 系統(tǒng)：高效、穩(wěn)健地驅動功率 MOSFET

    在功率逆變器系統(tǒng)架構和配置，需要用到 MOSFET 和高側/低側柵極驅動器，并且要評估將所有這些部分集成到一個健壯的系統(tǒng)中并有效地實施它需要徹底了解系統(tǒng)的損失機制，以及如何平衡權衡。在這篇文章中，我將討論 48V 系統(tǒng)中的損耗機制、高側和低側柵極驅動器的設計權衡、寄生電感/電容以及印刷電路板 (PCB) 布局注意事項。

  • 如何使用柵極驅動器設備來控制繼電器

    雖然 MOSFET/IGBT 柵極驅動器設計用于以短時間高峰值電流驅動高頻容性負載，但我們知道它們還可以驅動感性負載，例如功率繼電器線圈嗎？這就是 MOSFET/IGBT 柵極驅動器的秘密生命。 這不是新概念。當它們驅動感性負載時，它們通常以低得多的頻率切換，驅動電流受線圈電阻的限制。柵極驅動 IC 已用于驅動電感負載，例如柵極驅動變壓器，但頻率范圍為數十至數百千赫。

  • PMBus? 入門：回答常見的 PMBus 問題

    如果我們尚未使用 PMBus? 數字接口設計電源或尚未接觸過 PMBus，我們可能想知道它的全部內容。以下是有關 PMBus 的一些常見問題和解答。 問：什么是 PMBus？ 答： PMBus 是一種基于 I 2 C 的電源管理通信標準。它由系統(tǒng)管理接口論壇 (SMIF) 擁有和監(jiān)管；SMIF 會員資格對所有人開放。PMBus 規(guī)范也可免費獲得。PMBus 適用于所有類型的電源管理產品，包括 AC/DC 電源、熱插拔控制器、定序器、隔離和總線轉換器以及負載點 (POL) 穩(wěn)壓器。

  • USB 壁式充電器：便利與挑戰(zhàn)

    如今，內置 USB 充電器越來越受歡迎，甚至出現(xiàn)在咖啡和餐飲連鎖店中。新房子現(xiàn)在用 USB 壁式充電器建造，而現(xiàn)有的家庭裝修現(xiàn)在包括用 USB 充電器替換舊的交流插座?？梢?，免適配器充電既提供了快速充電的便利，也減少了雜亂。

  • 超越第一奈奎斯特區(qū)

    數據采集系統(tǒng)的設計人員——尤其是過程控制或自動化系統(tǒng)中的精密測量——通常將他們的系統(tǒng)設計為在第一奈奎斯特區(qū)運行，這意味著最大輸入頻率必須限制在采樣頻率的一半以下頻率。因此，如果我們構建一個系統(tǒng)來捕獲最高 20KHz 的音頻，那么我們必須以超過 40KHz 的頻率進行采樣，以確保捕獲最高頻率的分量。

  • 電源模塊是否始終是空間受??限 SSD 的最佳解決方案？

    隨著半導體和封裝技術的進步，電源模塊變得越來越流行和更容易獲得。憑借更高的集成度，電源模塊可為工程師提供更簡單的設計，并占用更小的印刷電路板 (PCB) 面積。但是，電源模塊是否始終是每種設計的最佳解決方案？ 電源模塊將任意數量的所需無源器件和集成電路 (IC) 集成到單個器件中。例如，3A TPS82085電源模塊將 IC 與其功率 MOSFET、柵極驅動器、控制環(huán)路和補償、軟啟動和其他功能集成在一起，功率電感器也包括在內。然后，工程師只需添加輸入和輸出電容、反饋電阻和可選的電源良好電阻。3A TPS62085 “非模塊”或分立 IC 版本需要相同的無源器件和功率電感器。

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