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對有問題的電池進(jìn)行電池管理
我收到的電池，只被告知它們來自保時捷 944 EV 轉(zhuǎn)換，可能有 200 個充電/放電周期。賣方對他的轉(zhuǎn)換表現(xiàn)不滿意。他主要將其歸因于一開始的汽車狀況不佳。如果沒有適當(dāng)安裝一切的預(yù)算，汽車的性能會導(dǎo)致平衡性差、操控性差和可能的安全風(fēng)險。
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能量收集初創(chuàng)公司可以推動一些物聯(lián)網(wǎng)夢想
越來越多的新公司旨在從環(huán)境資源中提取少量能源。這一代能量收集初創(chuàng)公司主要專注于為當(dāng)今過多的物聯(lián)網(wǎng)傳感器提供電力，無線能源的愿景并不是一個新概念——它只是在所涉及的電量方面不那么雄心勃勃了幾個數(shù)量級。通過空氣傳輸電力的想法起源于 1890 年代后期著名且陷入困境的發(fā)明家尼古拉特斯拉。
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使用 PMIC，獲得更寬的輸入電壓范圍產(chǎn)生更好的設(shè)計
在一個有時似乎專注于使用名義上的 12V 和 24V 電池組等所謂的嚴(yán)格限制電源運行的設(shè)計世界中，很高興知道仍然需要能夠處理更寬輸入擺幅的穩(wěn)壓器。
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工程師如何提高新設(shè)備的電池壽命？
隨著物聯(lián)網(wǎng)達(dá)到新的高度，它的缺點開始顯現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)的采用在消費者和商業(yè)領(lǐng)域都在飛速發(fā)展，但隨著它變得越來越突出，它需要改進(jìn)的地方變得更加清晰。物聯(lián)網(wǎng)電池壽命是這些技術(shù)面臨的最明顯問題之一。
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電動汽車將對全球能源系統(tǒng)產(chǎn)生什么影響？
電動汽車 (EV) 需求的激增可能會對全球能源系統(tǒng)產(chǎn)生重大影響。它將增加電力需求并轉(zhuǎn)移峰值負(fù)載。電動汽車的采用還可能需要額外的基礎(chǔ)設(shè)施、清潔能源和改進(jìn)的電池技術(shù)。
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Ansys 仿真軟件分析充電和放電現(xiàn)象
Ansys 是一家專門從事結(jié)構(gòu)、流體動力學(xué)、電磁和多物理工程仿真的公司，最近與 Electro Magnetic Applications, Inc. (EMA) 合作推出了其 EMA3D Charge 軟件。EMA3D Charge 是一款模擬軟件，可改進(jìn)從太空探索到汽車和消費電子產(chǎn)品等應(yīng)用的設(shè)計和安全性。
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SiC 和 GaN：兩種半導(dǎo)體的功率器件發(fā)展
在過去的幾十年中，碳化硅和氮化鎵技術(shù)的進(jìn)步一直以發(fā)展、行業(yè)接受度不斷提高和有望實現(xiàn)數(shù)十億美元收入為特征。第一個商用 SiC 器件于 2001 年以德國英飛凌的肖特基二極管的形式問世。隨之而來的是快速發(fā)展，到 2026 年，工業(yè)部門現(xiàn)在有望超過 40 億美元。
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噪聲抑制板有助于 EMI 控制設(shè)計
任何電子產(chǎn)品都必須通過適用的電磁兼容性 (EMC) 測試才能投放到預(yù)期市場。接受預(yù)防勝于治療，從開發(fā)的早期階段就設(shè)計合規(guī)性通常是理想的?？梢圆扇「鞣N方法，從應(yīng)用已知的最佳實踐到使用可用的 EMC 模擬器，以及在內(nèi)部或與專業(yè)合作伙伴進(jìn)行 EMC 預(yù)測試。
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優(yōu)化有源鉗位反激式電源設(shè)計的效率
隨著電子設(shè)備對在更小的封裝中進(jìn)行更多處理的需求不斷增長，如今任何電源的首要任務(wù)都是功率密度。最流行的隔離式電源拓?fù)涫欠醇な?，但傳統(tǒng)反激式的泄漏和開關(guān)損耗限制了開關(guān)頻率并阻礙了實現(xiàn)小型解決方案尺寸的能力。幸運的是，有一些新方法可以優(yōu)化反激式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，以產(chǎn)生更高的效率，即使在更高頻率下切換也是如此。
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準(zhǔn)諧振反激式轉(zhuǎn)換器可輕松為儲能電容器充電
設(shè)計人員經(jīng)常使用具有反激式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的充電器為儲能電容器快速充電。在反激式拓?fù)渲?，能量傳輸僅在充電器的功率 MOSFET 關(guān)閉時發(fā)生，從而有效地將功率開關(guān)與負(fù)載隔離，包括高能量存儲電容器組。因此，電路變壓器次級上的電壓水平可以從零變化到預(yù)定值和相應(yīng)的能量水平，而不會對變壓器初級側(cè)的組件產(chǎn)生任何明顯的壓力。
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提高 IGBT 熱性能的 PCB 設(shè)計提示
氣候變化和社會對環(huán)境問題日益敏感，需要為化石燃料動力車輛開發(fā)技術(shù)解決方案。逐步減少排放的監(jiān)管要求要求內(nèi)燃機的設(shè)計具有較小的容積、較高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，并且能夠以較不濃的燃料混合物運行。
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使用降低汽車 LED 的使用溫度，來延長其預(yù)期壽命
LED 照明是一項技術(shù)創(chuàng)新，伴隨著額外的設(shè)計挑戰(zhàn)。為避免熱擊穿，LED 照明系統(tǒng)設(shè)計人員應(yīng)考慮組件的熱特性。這在汽車照明等應(yīng)用中尤為重要，在這些應(yīng)用中，高環(huán)境溫度和較長的運行時間會導(dǎo)致組件迅速劣化。
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圖像處理控制器和 LED 驅(qū)動器 IC 之間的數(shù)據(jù)傳輸問題分析
LED 標(biāo)牌和矩陣顯示器是 21 世紀(jì)不可或缺的一部分。LED 顯示屏是集光電子技術(shù)、微電子技術(shù)、計算機技術(shù)、信息處理技術(shù)于一體的高技術(shù)產(chǎn)品，可用來顯示文字、計算機屏幕同步的圖形。它以其超大畫面、超強視覺、靈活多變的顯示方式等獨居一格的優(yōu)勢，成為目前國際上使用廣泛的顯示系統(tǒng)，被應(yīng)用于金融證券、銀行利率、商業(yè)廣告、文化娛樂等方面，有巨大的社會效益和豐厚的經(jīng)濟效益。它色彩豐富，顯示方式變化多樣(圖形、文字、三維、二維動畫、電視畫面等)、亮度高、壽命長，是信息傳播設(shè)施劃時代的產(chǎn)品。
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驅(qū)動LED 顯示屏圖像質(zhì)量和可靠性的問題
本文我們將探討一些影響 LED 顯示屏圖像質(zhì)量和可靠性的問題。我們還將熟悉通常用于處理它們的技術(shù)和設(shè)計技巧。
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實現(xiàn)多相降壓轉(zhuǎn)換器的負(fù)載線控制第二部分
實施負(fù)載線調(diào)節(jié)的主要原因是在負(fù)載電流很大時降低電壓，從而降低功耗和耗散損耗。雖然這是一個經(jīng)常討論的好處，但實施負(fù)載線控制的另一個優(yōu)點是它如何改進(jìn)服務(wù)器的動態(tài)響應(yīng)。
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