近年來，電動汽車充電設(shè)施”標(biāo)準(zhǔn)先行，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”的觀點已在業(yè)內(nèi)達(dá)成共識。

　　電動汽車規(guī)模化發(fā)展需要電動設(shè)施充電實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，電池的應(yīng)用、電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行、電池和電網(wǎng)之間的互動等都需要充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化運作。電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(以下簡稱”標(biāo)準(zhǔn)委”)秘書長劉永東表示：”電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作，不僅能夠促進(jìn)電動汽車發(fā)展，還能夠?qū)﹄娋W(wǎng)的穩(wěn)定運行發(fā)揮作用。電網(wǎng)企業(yè)和汽車行業(yè)，包括電子行業(yè)共同努力、共同配合，才能促進(jìn)電動汽車的規(guī)模發(fā)展。”

　　千呼萬喚統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

　　事實上，統(tǒng)一充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的呼聲，早在2010年就出現(xiàn)了。當(dāng)時，國內(nèi)很多地方如廣州、深圳、北京、上海、合肥等試點城市各自出臺了充電站標(biāo)準(zhǔn)，但標(biāo)準(zhǔn)各不相同，或者直接采用國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，由于缺乏全面統(tǒng)籌，已建成的電動車充電站接口普遍存在不相同、不通用的問題。另一方面，充電插座接口的大小、位置、規(guī)格等標(biāo)準(zhǔn)不同，也直接影響著企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)成本，各汽車廠家和電力系統(tǒng)圍繞不同類型的電動汽車及動力電池電能補(bǔ)給方式，提出了不同的解決方案。不同利益相關(guān)方基于各自利益推進(jìn)的方案試點和推廣，造成市場上多種技術(shù)解決方案并存的局面。

　　標(biāo)準(zhǔn)爭議問題長時間得不到有效解決，無疑給國內(nèi)電動汽車的發(fā)展和普及設(shè)置了障礙，不利國家發(fā)展電動汽車戰(zhàn)略的推進(jìn)，使整個產(chǎn)業(yè)貽誤發(fā)展的歷史機(jī)遇。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定，將為電動汽車的技術(shù)、產(chǎn)品和市場劃定規(guī)范，并為汽車企業(yè)和能源企業(yè)在電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)方面各自為戰(zhàn)的混亂局面畫上句號。此時，電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)應(yīng)運而生。

　　標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程成果初顯

　　把近幾年可能需要涉及到的標(biāo)準(zhǔn)，按照一定的關(guān)系或者一定的邏輯排列起來，就叫做標(biāo)準(zhǔn)體系。標(biāo)準(zhǔn)體系是一個框架圖、規(guī)劃圖，也是制定標(biāo)準(zhǔn)的計劃圖。劉永東介紹了目前我國的標(biāo)準(zhǔn)體系情況;”充、換電標(biāo)準(zhǔn)體系經(jīng)常是捆在一起的，當(dāng)前初步形成了包括58項標(biāo)準(zhǔn)的充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，正在開展的關(guān)于充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作一共有35項，其中完成標(biāo)準(zhǔn)編制上報的有12項，涉及到術(shù)語、動力電池箱、充電系統(tǒng)及設(shè)備、充換電接口、換電系統(tǒng)等?！?/p>

　　近年來，關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)制定取得了很大進(jìn)展，首先是2010年5月頒布了第一批電動汽車充電設(shè)施新能源行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)————《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)技術(shù)條件》、《電動汽車交流充電樁技術(shù)條件》和《電動汽車非車載充電機(jī)監(jiān)控單元與電池管理系統(tǒng)通信協(xié)議》。這三項標(biāo)準(zhǔn)是充電站建設(shè)中的關(guān)鍵設(shè)備和關(guān)鍵技術(shù)，三項標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，標(biāo)志著電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作已取得階段性成果。

　　2011年12月，又發(fā)布了備受行業(yè)重視的四項電動汽車接口標(biāo)準(zhǔn)，包括整個連接器的通用要求、交流充電、直流充電、直流充電協(xié)議，以及尺寸、性能、通信協(xié)議方面的基本規(guī)定，基本確定了中國電動汽車充電接口方面的大致方向。

　　其后，在原有充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系基礎(chǔ)上，增加換電內(nèi)容，形成了充換電標(biāo)準(zhǔn)體系框架。在不久前剛剛召開的標(biāo)準(zhǔn)委一屆四次會議上，審議通過了《電動汽車非車載充放電裝置技術(shù)條件》、《電動汽車電池更換站用充電機(jī)技術(shù)條件》、《電動汽車充換電設(shè)施運行管理規(guī)范》、《電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》、《電動汽車充電站初步設(shè)計內(nèi)容深度規(guī)定》、《電動汽車充電設(shè)施供電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》、《電動汽車充換電設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》七項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)送審稿，在基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行相應(yīng)的完善，同時也彌補(bǔ)了監(jiān)控系統(tǒng)、運營系統(tǒng)等方面標(biāo)準(zhǔn)的空白。

　　值得一提的是，在開展國際交流的同時，標(biāo)委會還積極將我國電動汽車充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上升為國際標(biāo)準(zhǔn)，如我國直流接口標(biāo)準(zhǔn)和直流通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)已成為國際標(biāo)準(zhǔn)。國際化，這是充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作非常顯著的特點，在開展國家標(biāo)準(zhǔn)化以及制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同時，與國外進(jìn)行廣泛交流。比如我國和德國專門成立了電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作組，研究充電標(biāo)準(zhǔn)等方面的內(nèi)容。

　　任務(wù)依然繁重

　　劉永東表示，雖然當(dāng)前充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作成果已初步顯現(xiàn)，但是任務(wù)依然繁重。正在制定的一個標(biāo)準(zhǔn)是《居民區(qū)充電技術(shù)實施導(dǎo)則》，要解決的是住宅小區(qū)充電設(shè)施問題，涉及住宅小區(qū)內(nèi)的停車位配電容量籌劃、停車位安裝充電樁比例等問題，為今后電動汽車進(jìn)入千家萬戶奠定基礎(chǔ)，使小區(qū)能夠提前適應(yīng)電動汽車的發(fā)展。

　　另一個正在制定的是充換電站的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)。一個充電樁或者一個充電站解決不了什么問題，只有網(wǎng)絡(luò)化才能讓電動汽車走得更遠(yuǎn)，便利大家的使用，因此需要一系列相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行支撐。比如，充電站的設(shè)計規(guī)范、換電站的設(shè)計規(guī)范，以及協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的制定等。

　　提及下一步工作的重點，劉永東透露：”一是充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)要和智能電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行協(xié)調(diào)。充電設(shè)施的建設(shè)，特別是大規(guī)模發(fā)展以后，跟城市配電網(wǎng)的智能化、自動化之間密不可分。第二個方面是加強(qiáng)充電設(shè)施的質(zhì)量檢測，這既涉及到充電設(shè)施本身的問題，也涉及到充電設(shè)施在日常應(yīng)用中老百姓的充電安全問題?！?/p>