未來世界上會有越來越多的類似北京上海這樣的超大城市出現，而隨著出行方式的改變，超大城市對車的需求會有一個變化，消費者不一定非要買車，大家可能會分享一輛車。停車也是一樣，大家可能會分享同一個停車位在不同的時間段。
據筆者所知，寶馬汽車此前已經表明過對車分享的愿景與規(guī)劃，并在逐步實現中。在服務上寶馬會與充電、導航這種合作伙伴共同來開發(fā)出更適合用戶使用的出行解決方案，包括強調讓用戶更多的使用公共交通工具，為用戶提供端到端的導航服務，例如一段路的導航，用戶從家里駕車出來后，首先會導航到一個中轉站停好車，再通過步行導航到地鐵站，最終通過搭乘地鐵到達目的地。在中國，這樣整套的后臺體系寶馬已經搭建成功。談到國內的創(chuàng)新的用車模式，易到用車、奇瑞汽車、博泰三家于前不久剛剛宣布，要聯手打造的易奇汽車by iVokaOS，同樣是一款專門提供“車分享”創(chuàng)新服務的智能互聯純電動汽車。
除了用車的分享，筆者了解到還有很多類似的理念也正在慢慢滋生之中，上海語鏡汽車目前正在積極布局“分享后尾箱”的全新服務，語鏡的硬件產品Weme搭建起了車內的語音平臺來綁定用戶黏性，接下來在一些地區(qū)便可以開始實施新型服務模式——分享后尾箱。這是一款與Uber拼車軟件理念類似的服務，只是這一次 Weme將拼車載人換成了拼后尾箱載物。分享后尾箱省略了快遞公司中間復雜的操作環(huán)節(jié)，如需同城快遞份文件或是加急貨品，只需通過Weme的APP尋找從某地到達目的器的私家車，便可將貨品或文件直接送達你手中，用戶只需支付一定數額的傭金給幫忙送達貨品的私家車主即可。
在未來車聯網生態(tài)圈中，硬件只是作為載體，最為重要的還是內容，也可以說成是軟件服務，而由軟件服務帶來的數據即是價值的體現，這時就要看誰才能真正地在中間起到一個很好地對接作用，實現良好的用戶體驗。2015年4月9日，由思銳達傳媒主辦的汽車電子應用與技術論壇，將會圍繞“新能源與互聯網汽車的智慧服務”為主題，深挖更多的類似易到車分享、Weme分享后尾箱、番茄網分享平臺的創(chuàng)新硬件與服務，探索新能源汽車的技術突破，結合互聯網公司、前裝車廠、汽車后市場、芯片技術方案……打通整個互聯網汽車的技術層、設備層、通訊層、信息平臺、服務平臺五大環(huán)節(jié)，共同探索新能源與互聯網汽車的新方向。
擬定議程：
