先進(jìn)機(jī)載SAR系統(tǒng)F-SAR的主要技術(shù)參數(shù)
[導(dǎo)讀]德國(guó)航空航天中心（DLR）的微波與雷達(dá)研究所是世界領(lǐng)先的機(jī)載合成孔徑雷達(dá)（SAR）技術(shù)和應(yīng)用機(jī)構(gòu)之一。先進(jìn)的機(jī)載SAR系統(tǒng)，例如F-SAR，是該研究所的最新研發(fā)，能夠提供高分辨率(分米級(jí))的SAR數(shù)據(jù)，結(jié)合了極化、干涉和多頻譜成像等模式。F-SAR其主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)是在多達(dá)5個(gè)頻段（...
德國(guó)航空航天中心（DLR）的微波與雷達(dá)研究所是世界領(lǐng)先的機(jī)載合成孔徑雷達(dá)（SAR）技術(shù)和應(yīng)用機(jī)構(gòu)之一。
先進(jìn)的機(jī)載SAR系統(tǒng)，例如F-SAR，是該研究所的最新研發(fā)，能夠提供高分辨率(分米級(jí))的SAR數(shù)據(jù)，結(jié)合了極化、干涉和多頻譜成像等模式。
F-SAR
其主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)是在多達(dá)5個(gè)頻段（X，C，S，L和P波段）內(nèi)全極化工作，能夠同時(shí)采集不同波段和/或極化的數(shù)據(jù)。此外，該系統(tǒng)在X波段（跨軌道和沿軌）以及S波段（跨軌道）上具有兩個(gè)單航過(guò)極化干涉儀。F-SAR還在X波段提供高達(dá)0.25m的極高空間分辨率。
F-SAR主要技術(shù)參數(shù)總結(jié)如下：
F-SAR搭載在DLR的Do228-212飛機(jī)上。Do228是一款雙引擎短距離起飛和降落渦輪螺旋槳飛機(jī)，沒(méi)有增壓艙。特殊改裝，如28VDC和220VAC儀表電源，掛載點(diǎn)，泡沫窗，屋頂上的圓形支架，以及帶滾輪門(mén)的艙口，使其成為科學(xué)有效載荷的理想選擇。
它采用多頻配置，具有七個(gè)右側(cè)雙極化天線：X波段三個(gè)，C波段一個(gè)，S波段兩個(gè)，L波段一個(gè)。P波段天線安裝在飛機(jī)機(jī)頭下方。
安裝F-SAR后，最高工作高度約為海拔6100米。在SAR數(shù)據(jù)采集期間，平均地面速度為175kt（或90m/s）。耐久性取決于配置，范圍在2.5到5小時(shí)之間。
F-SAR系統(tǒng)的發(fā)展是由對(duì)當(dāng)前SAR衛(wèi)星無(wú)法提供高質(zhì)量SAR數(shù)據(jù)產(chǎn)品的需求所驅(qū)動(dòng)。最佳的飛機(jī)定位在厘米范圍內(nèi)，熟練的飛行員能夠?qū)w機(jī)保持在規(guī)劃飛行路線周?chē)?米的范圍內(nèi)，這對(duì)于確保高精度的SAR數(shù)據(jù)至關(guān)重要。
自完成以來(lái)，F(xiàn)-SAR廣泛用于各種SAR實(shí)驗(yàn)和測(cè)量活動(dòng)，包括外部客戶和內(nèi)部研究。大約一半的活動(dòng)致力于實(shí)現(xiàn)新的成像技術(shù)，而另一半則用于提供標(biāo)準(zhǔn)的SAR數(shù)據(jù)產(chǎn)品。此外，每次在飛機(jī)上安裝SAR系統(tǒng)時(shí)以及對(duì)SAR硬件進(jìn)行修改后都會(huì)執(zhí)行校準(zhǔn)測(cè)試飛行。
F-SAR系統(tǒng)包括基本控制系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)，各個(gè)RF子系統(tǒng)模塊連接到該子系統(tǒng)。系統(tǒng)控制基于擴(kuò)展CAN總線和以太網(wǎng)，提供了必要的靈活性和自由度，以便最佳地配置系統(tǒng)，以執(zhí)行所需的測(cè)量和實(shí)驗(yàn)，例如雙基SAR。
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END
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F-SAR
其主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)是在多達(dá)5個(gè)頻段（X，C，S，L和P波段）內(nèi)全極化工作，能夠同時(shí)采集不同波段和/或極化的數(shù)據(jù)。此外，該系統(tǒng)在X波段（跨軌道和沿軌）以及S波段（跨軌道）上具有兩個(gè)單航過(guò)極化干涉儀。F-SAR還在X波段提供高達(dá)0.25m的極高空間分辨率。
F-SAR主要技術(shù)參數(shù)總結(jié)如下：
F-SAR搭載在DLR的Do228-212飛機(jī)上。Do228是一款雙引擎短距離起飛和降落渦輪螺旋槳飛機(jī)，沒(méi)有增壓艙。特殊改裝，如28VDC和220VAC儀表電源，掛載點(diǎn)，泡沫窗，屋頂上的圓形支架，以及帶滾輪門(mén)的艙口，使其成為科學(xué)有效載荷的理想選擇。
它采用多頻配置，具有七個(gè)右側(cè)雙極化天線：X波段三個(gè)，C波段一個(gè)，S波段兩個(gè)，L波段一個(gè)。P波段天線安裝在飛機(jī)機(jī)頭下方。
安裝F-SAR后，最高工作高度約為海拔6100米。在SAR數(shù)據(jù)采集期間，平均地面速度為175kt（或90m/s）。耐久性取決于配置，范圍在2.5到5小時(shí)之間。
F-SAR系統(tǒng)的發(fā)展是由對(duì)當(dāng)前SAR衛(wèi)星無(wú)法提供高質(zhì)量SAR數(shù)據(jù)產(chǎn)品的需求所驅(qū)動(dòng)。最佳的飛機(jī)定位在厘米范圍內(nèi)，熟練的飛行員能夠?qū)w機(jī)保持在規(guī)劃飛行路線周?chē)?米的范圍內(nèi)，這對(duì)于確保高精度的SAR數(shù)據(jù)至關(guān)重要。
自完成以來(lái)，F(xiàn)-SAR廣泛用于各種SAR實(shí)驗(yàn)和測(cè)量活動(dòng)，包括外部客戶和內(nèi)部研究。大約一半的活動(dòng)致力于實(shí)現(xiàn)新的成像技術(shù)，而另一半則用于提供標(biāo)準(zhǔn)的SAR數(shù)據(jù)產(chǎn)品。此外，每次在飛機(jī)上安裝SAR系統(tǒng)時(shí)以及對(duì)SAR硬件進(jìn)行修改后都會(huì)執(zhí)行校準(zhǔn)測(cè)試飛行。
F-SAR系統(tǒng)包括基本控制系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)，各個(gè)RF子系統(tǒng)模塊連接到該子系統(tǒng)。系統(tǒng)控制基于擴(kuò)展CAN總線和以太網(wǎng)，提供了必要的靈活性和自由度，以便最佳地配置系統(tǒng)，以執(zhí)行所需的測(cè)量和實(shí)驗(yàn)，例如雙基SAR。
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