因為疫情，很多人都過上了“宅生活”。而為了打發(fā)時間，和做一些防疫準備，網(wǎng)購成為一些人每天都要做的事情。每天早中晚，都可以看到小區(qū)門口停著各式顏色的快遞小車，尤其是順豐和京東，一天更是要來三次。

此前，阿里、京東和拼多多都對外發(fā)布了2019年第四季度的財報，三家在取得業(yè)績上的超越的同時，也都對今年一季度的情況打了預(yù)防針，都有著各種不確定性。值得注意的是，在這之中，京東因為其物流不休息以及速度快等方面的原因，在這個春節(jié)期間取得了不小的收獲，也會在一定程度上激發(fā)此前沉寂的消費用戶。

相比較下，淘寶和拼多多受到部分快遞放假運力衰減的影響，很多商家都是發(fā)不出貨來，對整個平臺的交易都造成了影響。而從最近時間的諸多動作來看，阿里和拼多多都要在物流上加大投入力度，電商平臺在物流快遞領(lǐng)域的戰(zhàn)場廝殺將會更加激烈。

單從營收規(guī)模上來看，阿里和京東是國內(nèi)最大的兩家電商平臺。不過，不同的是，京東一開始就注重自有物流方面的建設(shè)，并且以送達速度快，服務(wù)品質(zhì)好，贏得了用戶的好評。因此，我們看到，一些消費者購買比較著急的商品時，首選的是京東自營。而阿里，通過第三方商家和品牌旗艦店的入駐，幾乎所有你需要的商品都可以在淘寶上買到，但配送速度上，卻難以保證，更適合買一些不著急的商品。

不過，近幾年我們看到，阿里也加強了在物流體系上的建設(shè)和投資，但不是像京東那樣主打自有物流，而是依靠菜鳥，并通過投資申通、圓通等快遞公司，來完成物流領(lǐng)域的布局。

當然，阿里并不是沒有這個實力來像京東那樣搭建屬于自己的物流公司。相比較下，通過投資的方式，來提高自己在物流圈的話語權(quán)，可以更快的實現(xiàn)彎道超車，畢竟阿里不缺錢，也喜歡“買買買”。

資料顯示，阿里是百世快遞的大股東，2015年，阿里聯(lián)合云鋒基金投資圓通快遞；2018年，阿里13.8億美元投資中通快遞；2019年，阿里戰(zhàn)略入股申通?，F(xiàn)在，又有消息稱，阿里將收購韻達快遞至少10%的股份。不過，對此消息，雙方都沒有直接的回應(yīng)，還是以韻達到時的公告為準。如果阿里收購韻達股份成真，那么市場上我們熟知的六家民營快遞公司，將有五家都納入阿里系，剩下的一家則是順豐。

對于韻達來說，其整體的發(fā)展較為穩(wěn)健，但是，有一點也需要清楚的認識到，那就是現(xiàn)在通達系70%的快件都是來自于阿里以及拼多多這樣的電商平臺。受到疫情的影響，韻達的經(jīng)營受到了一定影響，這時候選擇“站隊”，也算是對未來的一種提前選擇。數(shù)據(jù)顯示，2月份，韻達快遞業(yè)務(wù)量為2.97億票，同比下滑13.41%;單票收入為3.02元，同比下滑15.17%。

阿里這邊，如果接下來將韻達收入麾下，那么在整個快遞市場上將會進一步提升其話語權(quán)。另外，通過菜鳥的整合，對整個物流網(wǎng)絡(luò)的調(diào)度，也會進一步縮小與順豐、京東之間在配送速度上的差異。

三大電商平臺中，也就拼多多最“單純”，只搞自己的電商事業(yè)，從不“關(guān)心”別的業(yè)務(wù)。相比較下，阿里和京東則是要么投資快遞企業(yè)，要么是自建物流體系。不過，就當下的市場環(huán)境來看，拼多多估計也受不了這波壓力了，也要殺入快遞領(lǐng)域了。日前，有消息稱，拼多多將和極兔快遞達成合作。

很多人使用過四通一達、順豐和京東，對于極兔快遞這個名字，估計還是很陌生。簡單介紹一下，這是一家出生在海外的快遞公司，2015年成立于印尼，發(fā)展速度較為迅速，覆蓋東南亞超過5.5億人口，每月收寄包裹數(shù)量在5500萬。去年，極兔快遞進入中國市場，“借殼”龍邦快遞。但是，由于時間短，加上國內(nèi)快遞市場本身的競爭壓力就很大，因此極兔快遞現(xiàn)在基本沒什么存在感，也只能是打價格戰(zhàn)。

上文提及過，現(xiàn)在快遞市場大部分的生意都是來自于電商平臺，作為“外來者”，極兔快遞要想快速融入中國市場，選擇靠山尤為重要。其中，京東蘇寧這邊就已經(jīng)排除，阿里這邊可以選擇站隊，但是也要和四通一達來競爭，作為“小弟”，難免會被欺負。剩下的，體量大的，也就剩下拼多多。巧合的是，拼多多現(xiàn)在也需要一家快遞公司來彌補自己在物流領(lǐng)域的短板。

有了單量，極兔快遞自然不愁發(fā)展。另外，極兔快遞雖然在國內(nèi)是個新人，但是在國外市場的多年經(jīng)驗，已經(jīng)讓其運營較為成熟，可以說照搬就行。拼多多選擇極兔快遞，也可以省去很多的時間成本，可以說是一個雙贏。

此前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)快遞業(yè)務(wù)負責人曾表示，3月份菜鳥和通達系快遞每天配送的包裹量，比2月份實現(xiàn)翻倍增長，全網(wǎng)每天流轉(zhuǎn)包裹超過2億個。拼多多也公布最新的物流數(shù)據(jù)，自3月15日起，拼多多日均在途物流包裹數(shù)已穩(wěn)定在5000萬個以上，同比去年增幅超過60%。

隨著疫情的緩解，快遞市場逐漸恢復(fù)到往年的情況。但是，經(jīng)過這一兩個月的時間，京東和順豐毫無疑問是最大的贏家，也將進一步鞏固兩家在未來發(fā)展過程中的高品質(zhì)高服務(wù)定位。與此同時，京東從去年開始大力推進個人快遞業(yè)務(wù)，并且取得不錯的增長，借此也使得整體的物流業(yè)務(wù)實現(xiàn)了盈虧平衡。這次疫情期間的優(yōu)異表現(xiàn)，加上價格上的優(yōu)勢，想必未來的個人快遞業(yè)務(wù)增速將會更快。

對于阿里來說，如果“拿下”韻達，集齊四通一達，那將會在未來的快遞市場中擁有更多的主動權(quán)，也有利于菜鳥的整個物流生態(tài)體系的建設(shè)和調(diào)度。但是，服務(wù)這邊，四通一達相較于順豐和京東還有著明顯的差距，幫助這幾家快遞企業(yè)彌補服務(wù)上的差距，也是阿里未來需要著重推動的一件事。

拼多多雖然入局較晚，但是平臺的單量在那擺著，和極兔快遞合作，雖然需要進一步的磨合和一起探索，但也總比受制于人強。對于拼多多來說，更多的考驗來自于時間和對成本的考量上。

總的來說，當前國內(nèi)快遞市場還是主要“依附”于電商平臺作為出入口，否則順豐也不至于那么偏執(zhí)發(fā)展電商業(yè)務(wù)。現(xiàn)如今，快遞已經(jīng)逐漸成為電商平臺競爭的第二舞臺，此前拼多多上線電子面單，就已經(jīng)有了絲火藥味。未來，拼多多能否“插隊”建起物流城池、京東個人快遞業(yè)務(wù)能否進一步突破、阿里能否組織好四通一達加固城墻，都將成為未來市場上的看點。