摘要 針對車輛壓線的違章行為，提出一種基于計算機(jī)視覺的車輛壓線檢測方法。首先利用Hough變換對交通視頻圖像中的黃線實(shí)現(xiàn)自動提?。蝗缓笥帽尘安罘◤膱D像中提取前景車輛，并用大津法將車輛分割出來，從而獲得車輛位置；最后根據(jù)黃線區(qū)域和車輛區(qū)域是否有重疊來判斷車輛是否壓線。實(shí)驗結(jié)果表明，該方法能滿足準(zhǔn)確高效的要求。
關(guān)鍵詞 圖像處理；直線提??；車輛檢測

    隨著交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，汽車數(shù)量的急劇增加，各種車輛違章行為層出不窮，車輛壓黃線屬于一種嚴(yán)重的交通違章行為，用視頻的方法檢測車輛壓黃線具有一定的實(shí)用價值。文中針對這個問題，提出了一種基于計算機(jī)視覺的車輛壓線檢測方法。

1 車輛壓黃線檢測算法
1．1 圖像預(yù)處理
    圖像預(yù)處理是視頻圖像處理的第一步，它是將輸入的圖像進(jìn)行濾波去除噪聲，增強(qiáng)圖像的過程。經(jīng)過圖像的灰度化、二值化、中值濾波后可以使得感興趣的區(qū)域可視化效果得到改善，有利于對圖像的進(jìn)一步處理。
1．2 邊緣檢測
    邊緣檢測的基本思想首先是利用邊緣增強(qiáng)算子，突出圖像中的局部邊緣，然后定義像素的“邊緣強(qiáng)度”，通過設(shè)置閾值的方法提取邊緣點(diǎn)集。常用的檢測算子有Roberts算子、Sobel算子、Canny算子、拉普拉斯算子。經(jīng)實(shí)驗對比后發(fā)現(xiàn)使用Canny算子的邊緣提取效果優(yōu)于其他算子，因此文中在黃線提取中使用了Canny算子。
1．3 直線提取
    判斷車輛是否壓線，要預(yù)先確定黃線的位置。文中采用Hough變換進(jìn)行直線提取，即通過圖像信息來自動獲取直線位置。
    Hough變換是利用圖像的全局特性而直接檢測目標(biāo)輪廓，將圖像的邊緣像素連接起來的常用方法。在預(yù)先知道區(qū)域形狀的條件下，利用Hough變換可以方便地得到邊界曲線而將不連續(xù)的邊緣像素點(diǎn)連接起來。Hough變換的基本思想是利用點(diǎn)、線的對偶性。圖像變換前在圖像空間，變換后在參數(shù)空間。在圖像空間XY中，所有通過點(diǎn)(x，y)的直線一定滿足方程
    y=px+q      (1)
    式中，p為斜率；q為截距。如果將x，y看成參數(shù)，它又代表參數(shù)空間PQ中通過點(diǎn)(p，q)的一條直線。圖像XY中通過點(diǎn)(xi，yi)和(xj，yj)的直線上的每一點(diǎn)都對應(yīng)參數(shù)空間中的每一條直線，而這些直線相交于(P’，q’)，(p’，q’)恰好就是圖像XY中過點(diǎn)(xi，yi)和(xj，yj)的直線的參數(shù)。由此可知，在圖像空間中同一條直線上的點(diǎn)對應(yīng)在參數(shù)空間里是相交的直線，當(dāng)給定圖像空間中一些邊緣點(diǎn)時，就可通過Hough變換確定連接這些點(diǎn)的直線方程。
1．4 車輛提取
    常用的運(yùn)動目標(biāo)提取算法有幀間差法、背景差分法、背景模型法以及在這些基本算法基礎(chǔ)上提出的很多改進(jìn)算法。其中，背景差分法主要應(yīng)用于攝像機(jī)固定，背景圖像相對靜止的條件下，選取一幀圖像作為背景圖像，計算當(dāng)前圖像與背景圖像的差來實(shí)現(xiàn)運(yùn)動目標(biāo)的檢測
    R(i，j)=|F(i，j)-G(i，j)|        (2)
    其中，R(i，j)為待測的運(yùn)動目標(biāo)；F(i，j)為視頻序列圖像；G(i，j)為背景圖像。
    文中以固定道路交通視頻為基礎(chǔ)進(jìn)行研究，滿足使用背景差分法的條件，因此選用背景差分法來提取目標(biāo)車輛。背景差分法的優(yōu)點(diǎn)是位置精確、運(yùn)算速度快，不足之處是對環(huán)境光線的變化比較敏感，在非受控環(huán)境下需要加入背景圖像進(jìn)行更新。目前主要的背景更新算法有圖像序列平均法、IIR濾波器法等。
1．5 車輛標(biāo)記
    為更明顯地表示車輛的位置，文中采用矩形框?qū)囕v區(qū)域進(jìn)行標(biāo)記。首先采用圖像分割技術(shù)將車輛從圖像中分割出來。圖像分割的定義為：令集合R代表整個圖像區(qū)域，對R的分割可看作將R分為N個滿足以下條件的非空子集R1，R2，…，RN。
   
    其中，P為對所有集合Ri中元素的邏輯謂詞，Ф則代表空集。文中使用大津法作為閾值分割法。大津法(Ostu)是大津于1979年提出，對圖像I，記T為前景與背景的分割閾值，前景點(diǎn)數(shù)占圖像比例為w0，平均灰度為u0；背景點(diǎn)數(shù)占圖像比例為w1，平均灰度為u1。圖像的總平均灰度為uT=w0×u0+w1×u1。從最小灰度值到最大灰度值遍歷T，當(dāng)T使方差值σ2=w0×(u0-uT)2+w1×(u1-uT)2最大時，T即為分割的最佳閾值。方差是灰度分布均勻性的一種度量，方差值越大，說明構(gòu)成圖像的兩部分差別越大，當(dāng)部分前景錯分為背景或部分背景錯分為前景都會導(dǎo)致兩部分差別變小，因此使方差最大的分割意味著錯分概率最小。直接用大津法計算量較大，因此在實(shí)現(xiàn)時采用等價公式σ2=w0×w1×(u0-u1)2。完成車輛分割后，再進(jìn)行圖像形態(tài)學(xué)處理，進(jìn)而完成矩形框標(biāo)記。

2 實(shí)驗結(jié)果與分析
    選取固定攝像機(jī)獲取的一段城市道路交通視頻作為研究對象。首先采用圖像分割技術(shù)，只選取黃線附近的大致區(qū)域，得到檢測帶，從而減少數(shù)據(jù)量，提高處理速度。實(shí)際情況中，由于光線影響以及人為劃定的黃線存在偏差，會造成圖像中的黃線不一定為嚴(yán)格意義上的直線。在用Hough變換標(biāo)定黃線時會造成圖1右側(cè)所示的情況：兩條黃線并非完整直線，而是由直線段連接而成。通過連接距離最遠(yuǎn)的端點(diǎn)即可得到道路中兩條黃線。而Hough變換后，就可以得到所有線段的端點(diǎn)，即用十字標(biāo)出的端點(diǎn)。再用Matlab在圖中標(biāo)定出黃線的位置，如圖1所示。

    圖1(b)中兩條直色線即為用上述方法標(biāo)定的黃線。黃線標(biāo)定后，這兩者之間即為黃線區(qū)域，通過判斷這個區(qū)域內(nèi)是否有車輛，即可判斷是否有車輛壓線，達(dá)到檢測目的。由圖可以看出，圖中有車輛存在壓黃線的行為。確定黃線位置后，需要在圖中用矩形框標(biāo)出車輛位置，圖2為車輛分割結(jié)果，圖3即為處理結(jié)果。

    (1)主控機(jī)。是車載終端的核心部件，主要負(fù)責(zé)與北斗定位導(dǎo)航橫塊、GPRS模塊的通信，提供人機(jī)交互的接口LED顯示屏及觸摸屏，同時支撐嵌入式操作系統(tǒng)所需的底層硬件資源和相關(guān)硬件部分。
    (2)北斗定位導(dǎo)航模塊。主要接收北斗定位導(dǎo)航信息，實(shí)時提供車輛的位置、速度、時間等信息。
    (3)GPRS摸塊。主要負(fù)責(zé)與監(jiān)控中心的通信，將物資的位置信息、送達(dá)情況、安全情況傳給監(jiān)控中心，監(jiān)控中心發(fā)來的指令也通過GPRS網(wǎng)絡(luò)傳播。
    (4)LED顯示屏及觸摸屏。主要提供人際交互的平臺，通過LED顯示屏提供給用戶簡單友好的界面；用戶可以通過觸摸屏輸入控制命令等。

4 結(jié)束語
    基于“北斗二號”的物資運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)，利用“北斗二號”衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行定位導(dǎo)航，利用GPRS通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心和終端機(jī)之間的通信。“北斗二號”是我國獨(dú)立開發(fā)的全球衛(wèi)星地位系統(tǒng)，不是“北斗一號”功能的簡單延伸，而是GPS全球定位系統(tǒng)和伽利略系統(tǒng)，定位精度達(dá)到GPS民用水平，并且技術(shù)上不受制于人。GPRS通信網(wǎng)絡(luò)具有永遠(yuǎn)在線、快速登錄、高速傳輸、按量收費(fèi)、價格低廉等優(yōu)點(diǎn)。設(shè)計的物資運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)具有定位精確、價格低廉、簡單實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)，在物資運(yùn)輸監(jiān)控領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用空間。