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三種寬帶無線通信技術(shù)比較
一、問題的提出 目前3G、WLAN、Bluetooth都是涉及寬帶無線數(shù)據(jù)通信的熱門技術(shù)，從世界范圍來看，3G剛剛進(jìn)入導(dǎo)入期，WLAN和Bluetooth在不同范圍也已經(jīng)得到商業(yè)應(yīng)用。由于中國3G牌照尚未發(fā)放，國內(nèi)移動(dòng)運(yùn)營商已將
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基于EPLD技術(shù)的PCI總線接口設(shè)計(jì)
PCI總線自其問世以來，以其諸多優(yōu)點(diǎn)，在當(dāng)今的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用，已經(jīng)成為計(jì)算機(jī)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)接口。本文在認(rèn)真分析PCI總線的接口信號和接口時(shí)序的基礎(chǔ)上，利用EPLD器件設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了PCI總線接口。由于EPLD器件支
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基于MIMO和編碼技術(shù)研究現(xiàn)狀及其技術(shù)路線
1 引 言隨著移動(dòng)通信業(yè)務(wù)規(guī)模和種類的迅速發(fā)展，如何有效地利用相對貧乏的頻譜資源提供更高質(zhì)量、更高速率的通信服務(wù)是亟待解決的難題。最近Foschini等學(xué)者從理論和實(shí)驗(yàn)上驗(yàn)證了移動(dòng)通信兩端應(yīng)用多天線收發(fā)(即MIMO技
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軟件無線電中的多速率信號處理
引 言軟件無線電是當(dāng)代無線通信發(fā)展的方向，其基本思想是：將A／D和D／A盡可能靠近RF端，在數(shù)字化的通用硬件平臺上，用軟件近可能多地實(shí)現(xiàn)軟件無線電的各種功能。軟件無線電具有靈活性、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的特點(diǎn)，為解
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基于智能車非勻速行駛記憶算法
硬件實(shí)現(xiàn)原理 按照競賽的某些規(guī)定，本文設(shè)計(jì)了如圖1所示的硬件原理框圖。紅外傳感器采用一排13對紅外發(fā)射接收管，利用其接收的電平大小經(jīng)過MCU的ADC后由MCU判斷當(dāng)前黑線所處的位置，為了降低功耗，系統(tǒng)中還增加了
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簡單實(shí)用的四線點(diǎn)陣液晶驅(qū)動(dòng)方式
隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，電子產(chǎn)品越來越向智能化、小型化、人性化、低功耗等方面發(fā)展。而液晶顯示屏的興起，為上述要求的實(shí)現(xiàn)提供了可能。液晶顯示屏大致可分為段式、字符式、點(diǎn)陣式，或者單色、彩色等。大多液晶顯
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車載監(jiān)控系統(tǒng)在危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)中的應(yīng)用
國內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)車輛監(jiān)控現(xiàn)狀 隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛增長的同時(shí)，作為國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)和城市運(yùn)行所必須的重要工業(yè)產(chǎn)品、危險(xiǎn)品（石油、天然氣及其它危險(xiǎn)品等）無論是在生產(chǎn)還是生活領(lǐng)域越來越被廣泛的使用，而相關(guān)的
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倒車?yán)走_(dá)及倒車影像系統(tǒng)簡介
什么是倒車?yán)走_(dá)駕駛員位于駕駛席內(nèi)的視角是很有限的，通過車內(nèi)和外側(cè)的反光鏡可以大幅度提高駕駛員的視野范圍，但位于車正后方的障礙物，以及高度不足以通過反光鏡看到的或者距離車身過近的障礙物都可能處于駕駛員的
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基于AD6620和TMS320C6x的軟件無線電接收子系統(tǒng)
軟件無線電以其極強(qiáng)的靈活性和開放性代表著無線通信系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。其思想是以一個(gè)通用、標(biāo)準(zhǔn)、模塊化的硬件平臺為依托，通過軟件編程實(shí)現(xiàn)無線通信系統(tǒng)的各種功能。 軟件無線電提倡功能軟件化，要求減少模擬環(huán)節(jié)
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DSP鏈路口在并行處理系統(tǒng)中的應(yīng)用
隨著數(shù)字信號處理技術(shù)的快速發(fā)展，數(shù)字信號處理技術(shù)在多個(gè)領(lǐng)域(如通信、雷達(dá)、聲納等)得到了廣泛應(yīng)用。在很多情況下，由于對信號要求實(shí)時(shí)處理并且數(shù)據(jù)量不斷增加，單片DSP芯片已不能滿足要求。AD公司推出的ADSP2106X
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汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS原理詳解
1、綜述 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS(electricpowersteering)是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPS(hydraulicpowersteering)相比,EPS系統(tǒng)具有很多優(yōu)點(diǎn)：僅在需要轉(zhuǎn)向時(shí)才啟動(dòng)電
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重型汽車抑制干擾源的技術(shù)措施
一般來說電磁噪聲是難以消除的，但可采取各種措施，把電磁噪聲抑制到不致產(chǎn)生電磁干擾的程度。通常單用一種簡單的辦法來解決電磁噪聲問題往往難以奏效，所以最好采用幾種不同的組合方法。一、一般要求 汽車電磁噪
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汽車?yán)锍逃?jì)電路的抗干擾設(shè)計(jì)
本文以汽車?yán)锍逃?jì)終端設(shè)計(jì)為背景，在已有實(shí)驗(yàn)條件下，討論了電磁兼容的抗干擾度設(shè)計(jì)方法，達(dá)到工程實(shí)際應(yīng)用的原則。提出了具有針對性綜合設(shè)計(jì)方案，經(jīng)過實(shí)踐，滿足設(shè)備電磁兼容性指標(biāo)和系統(tǒng)內(nèi)部的相互兼容?！ ‰S著
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基于單片機(jī)的倒車后視系統(tǒng)設(shè)計(jì)
隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速增長和汽車價(jià)格的持續(xù)下降，越來越多的家庭擁有自己的汽車。然而，在享受汽車給人們帶來便利的同時(shí)，由于倒車時(shí)駕駛員視覺上存在死角或視線模糊而引起倒車?yán)щy而讓人難以忍受。因此，人們迫切需要
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一種12位雙通道高速數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)
一種采樣頻率為33.3MHz的數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由超高速模/數(shù)轉(zhuǎn)換器AD9224和先進(jìn)浮點(diǎn)型DSP處理器TMS320C32構(gòu)成。其緩存容量為256K字節(jié)，數(shù)據(jù)精度為12位。該系統(tǒng)是一種典型的超高速數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，具有較高的精度和速度，并且可靠性和實(shí)用性也較高。
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