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智能微機(jī)型熱值測量計(jì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1 引言 煤作為動(dòng)力燃料,主要指標(biāo)之一是煤的發(fā)熱量。發(fā)熱量是計(jì)算熱平衡、熱效率和煤耗的依據(jù),以及鍋爐設(shè)計(jì)的參數(shù)。對(duì)熱值的精確測量關(guān)系到能源的開采和有效利用。依照熱值能確定使用燃料的多少,達(dá)到節(jié)約能源、
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手持設(shè)備LCD背光LED驅(qū)動(dòng)方案淺述
進(jìn)入二十一世紀(jì)，能源消耗日益成為整個(gè)人類社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。出于對(duì)于照明的基本需求，如何更有效的利用各種能源產(chǎn)生更多的照明，成為探索新的照明技術(shù)的巨大驅(qū)動(dòng)力。從原始的燃料照明到白熾燈，從熒光燈到各種發(fā)光材
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基于現(xiàn)場總線與虛擬儀器的車輛監(jiān)控系統(tǒng)
1 引言 目前，在控制領(lǐng)域，虛擬儀器系統(tǒng)的應(yīng)用多局限于采集-反饋-控制的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方式。而對(duì)于多電機(jī)的系統(tǒng)，特別是多電機(jī)驅(qū)動(dòng)的蓄電池車輛系統(tǒng)，則需要實(shí)現(xiàn)大量的信息采集、分布式的協(xié)調(diào)控制、實(shí)時(shí)的反應(yīng)速度等功能
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懸掛運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
引言 在現(xiàn)代的工業(yè)控制、車輛運(yùn)動(dòng)和醫(yī)療設(shè)備等系統(tǒng)中， 懸掛運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用越來越多，在這些系統(tǒng)中懸掛運(yùn)動(dòng)部件通常是具體的執(zhí)行機(jī)構(gòu) ， 因而懸掛部件的運(yùn)動(dòng)精確性是整個(gè)系統(tǒng)工作效能的決定因素， 而在
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磁瓦自動(dòng)倒角機(jī)的單片機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
引言 隨著我國制造業(yè)的飛速發(fā)展， 生產(chǎn)自動(dòng)化也得到了快速的發(fā)展?；趩纹瑱C(jī)機(jī)電控制系統(tǒng)是生產(chǎn) 自動(dòng)化的一個(gè)重要領(lǐng)域。它控制精度高、功能強(qiáng)大、準(zhǔn)確而可靠。磁瓦倒角的生產(chǎn)是大批量的工業(yè)生產(chǎn)對(duì)象， 人工
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基于PIC16F87X的電磁繼電器控制設(shè)計(jì)
0 引言 電磁繼電器是自動(dòng)控制中常用的一種元器件,它利用電磁原理實(shí)現(xiàn)接通或斷開一個(gè)或一組接點(diǎn)的一種自動(dòng)開關(guān),廣泛應(yīng)用在電子設(shè)備、儀器儀表及自動(dòng)化設(shè)備中。但在各種自動(dòng)控制設(shè)備中,都存在一個(gè)低壓的自動(dòng)控制電
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基于CAN總線的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
一、前言 CAN總線是德國BOSCH公司在20世紀(jì)80年代初為解決汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種通信協(xié)議。由于CAN總線具有突出的可＊性、實(shí)時(shí)性和靈活性，因而得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)同和運(yùn)用，
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機(jī)器人遙操作網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)的設(shè)計(jì)
目前，機(jī)器人遙操作系統(tǒng)已成為機(jī)器人研究的一個(gè)熱點(diǎn)。在機(jī)器人遙操作的過程中，本地服務(wù)器與遠(yuǎn)程客戶機(jī)之間的網(wǎng)絡(luò)通信問題是遙操作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。針對(duì)機(jī)器人遙操作的通信問題，本文設(shè)計(jì)了一種在Windows XP環(huán)境下，運(yùn)
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虛擬數(shù)字式汽車儀表信息系統(tǒng)的研究與開發(fā)
汽車儀表是汽車與駕駛員進(jìn)行信息交流的窗口，也是汽車高尖技術(shù)的主要部分，各國一直在努力開發(fā)汽車儀表技術(shù)，并不斷取得新的進(jìn)展。汽車儀表正逐步向數(shù)字化和智能化方向發(fā)展，用數(shù)字化的虛擬儀表取代我國現(xiàn)階段普遍采
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汽車系統(tǒng)ASIC、ASSP和電磁兼容性(EMC)設(shè)計(jì)
現(xiàn)代汽車中的電子設(shè)備不斷增多，因而越來越需要采用良好的設(shè)計(jì)，以滿足主要的電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)的要求。同時(shí)，越來越高的集成度也讓汽車設(shè)計(jì)師們急需系統(tǒng)芯片專用集成電路和專用標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品解決方案，它們可以替換多個(gè)分立
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一種汽車輪胎溫度在線檢測裝置
汽車輪胎在周期性載荷作用下，其橡膠和骨架材料的滯后損失以及橡膠與骨架材料之間的摩擦?xí)?dǎo)致生熱，而輪胎所用材料的力學(xué)性能和耐疲勞性能與溫度密切相關(guān)。過高的溫度會(huì)導(dǎo)致輪胎材料性能嚴(yán)重下降，促使輪胎迅速損壞
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單片彩色LCoS顯示系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)
l 引 言 硅上液晶顯示(Liquid Crystal 0n Silicon，LCoS)技術(shù)是CMOS半導(dǎo)體集成電路和液晶顯示相結(jié)合的技術(shù)。LCoS技術(shù)具有如下優(yōu)勢： (1)可以利用標(biāo)準(zhǔn)CMOS工藝和成熟的LCD工藝線； (2)物理尺寸可以做的
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后驅(qū)動(dòng)技術(shù)在電子測試維修中的應(yīng)用
l 器件故障形式和傳統(tǒng)測試維修方法 在設(shè)備的測試維修中，電路板上的故障因素比較多。實(shí)踐統(tǒng)計(jì)表明，器件故障占94％，時(shí)序故障占3％，焊點(diǎn)虛焊占2％，其他占1％。因此，快速、準(zhǔn)確地查找出故障器件，是設(shè)備維修中
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低功耗CMOS電壓基準(zhǔn)源的設(shè)計(jì)
l 引 言 電壓基準(zhǔn)可以在溫度及電源電壓變化環(huán)境中提供穩(wěn)定的參考電壓，被廣泛應(yīng)用于比較器，A／D，D／A轉(zhuǎn)換器，信號(hào)處理器等集成電路中。目前已有不少Bipolar工藝和CMOS工藝的電壓基準(zhǔn)應(yīng)用于實(shí)際中，并且獲得了
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基于PWM AC—AC變換的電壓補(bǔ)償器設(shè)計(jì)
研究表明配電系統(tǒng)中90％以上的擾動(dòng)都是由電壓降低引起的，常用的低壓補(bǔ)償技術(shù)無論是變電站的集中補(bǔ)償、用戶的分散補(bǔ)償，還是桿上補(bǔ)償，基本上都是采用成組電容器／電感等能量存儲(chǔ)設(shè)備，造價(jià)都比較高。 本文介紹
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