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四臂分支天線自動(dòng)設(shè)計(jì)的編碼方案研究

1 緒論傳統(tǒng)天線設(shè)計(jì)通常是根據(jù)對(duì)簡化或理想化的天線結(jié)構(gòu)模型的分析，或者依據(jù)一些工程經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行天線結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[1]。設(shè)計(jì)非常依賴設(shè)計(jì)者的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，也難以做到最優(yōu)設(shè)計(jì)。近年來，天線自動(dòng)設(shè)計(jì)得到了重視和研究，它

模擬
2009-05-14

天線編碼遺傳算法 NEC
納米級(jí)電接觸電阻測(cè)量的新技術(shù)

納米級(jí)電氣特性研究納米級(jí)材料的電氣特性通常要綜合使用探測(cè)和顯微技術(shù)對(duì)感興趣的點(diǎn)進(jìn)行確定性測(cè)量。但是，必須考慮的一個(gè)額外因素是施加的探針壓力對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響，因?yàn)楹芏嗖牧暇哂袎毫ο嚓P(guān)性，壓力會(huì)引起材料

測(cè)試測(cè)量
2009-05-13

納米級(jí) 接觸電阻電阻測(cè)量 BSP
汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)

車輛驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)通過控制驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)狀態(tài)改善車輛在軟弱附著路面的牽引性和操縱穩(wěn)定性,汽車電控系統(tǒng)開發(fā)的實(shí)質(zhì)是進(jìn)行車輛控制原型及執(zhí)行器間的性能匹配,但單純計(jì)算機(jī)仿真難以完成這一任務(wù)。隨著相關(guān)技術(shù)的成熟，

汽車電子
2009-05-13

控制仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì) 汽車驅(qū)動(dòng) 硬件在環(huán)仿真
一種攝像頭自動(dòng)聚焦方法及硬件實(shí)現(xiàn)

傳統(tǒng)的自動(dòng)聚焦可分為主動(dòng)式自動(dòng)聚焦和被動(dòng)式自動(dòng)聚焦兩類。主動(dòng)式自動(dòng)聚焦是利用發(fā)射紅外線或超聲波來度量被攝物的距離，自動(dòng)聚焦系統(tǒng)根據(jù)所獲得的距離資料驅(qū)動(dòng)鏡頭調(diào)節(jié)像距，從而完成自動(dòng)聚焦；被動(dòng)式自動(dòng)聚焦是通

顯示光電
2009-05-13

攝像頭硬件實(shí)現(xiàn) 自動(dòng)聚焦 BSP
實(shí)時(shí)單片機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)中的內(nèi)存管理

在AUTO 2000 DCS系統(tǒng)中，我們采用了單片機(jī)實(shí)時(shí)通訊網(wǎng)絡(luò).這是一種具有不確定控制站監(jiān)控的主從式總線網(wǎng)絡(luò).大致的工作過程是:網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)上電，各站點(diǎn)進(jìn)行控制權(quán)爭奪確立控制站和非控制站；控制站輪詢各站點(diǎn)，被輪詢的站點(diǎn)

單片機(jī)
2009-05-13

單片機(jī) 控制通訊網(wǎng)絡(luò) 內(nèi)存管理
燃料電池城市客車數(shù)據(jù)支持系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在“863”國家重大專項(xiàng)燃料電池城市客車項(xiàng)目中，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)占有舉足輕重的地位。隨著對(duì)燃料電池控制研究的逐漸深入，新的控制策略需要了解燃料電池在車用惡劣環(huán)境下的性能變化，以及燃料電池同其他部件之間的配

單片機(jī)
2009-05-13

系統(tǒng)設(shè)計(jì) 燃料電池客車 BSP
圖象處理技術(shù)在車牌識(shí)別中的應(yīng)用

車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)能將輸入的汽車圖象通過處理識(shí)別，輸出為幾個(gè)字節(jié)大小的車牌字符串，無論在存儲(chǔ)空間的占用上還是與管理數(shù)據(jù)庫相連方面都有無可比擬的優(yōu)越性。在大型停車場(chǎng)，交通部門的違章監(jiān)測(cè)(電子警察)、高速公路

汽車電子
2009-05-13

模板車牌識(shí)別閾值圖象處理
PCI設(shè)備Windows通用驅(qū)動(dòng)程序設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)和使用PCI設(shè)備時(shí)，經(jīng)常要在PC機(jī)的軟件中訪問和控制硬件設(shè)備，但Windows操作系統(tǒng)(包括Windows 95/98、Windows NT、Windows 2000)為了保證系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性和可移植性，對(duì)應(yīng)用程序訪問硬件資源加以限制，這就

智能硬件
2009-05-13

Windows PCI 驅(qū)動(dòng)程序 I/O
AMCCS5933 在PCI板卡設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

PCI總線是計(jì)算機(jī)主機(jī)中最常見的總線。它是一種高性能的32/64位地址數(shù)據(jù)復(fù)用總線，支持猝發(fā)傳輸，傳輸峰值速率可達(dá)528MB/s，而且還支持自動(dòng)配置。由于PCI總線協(xié)議的復(fù)雜性，其接口電路實(shí)現(xiàn)起來并不容易。但采用通用PC

智能硬件
2009-05-13

AMCC CCS5 S5933 PCI板卡
汽車故障自診斷系統(tǒng)與故障診斷儀V.A.G1551研究

隨著微機(jī)在汽車上的應(yīng)用日趨廣泛，不僅提高了汽車的性能和舒適性，也使整個(gè)汽車控制系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜。因此，用戶的汽車一旦因故障拋錨時(shí)，維修人員能否迅速找到發(fā)生故障的部位并加以排除就成為擺在汽車制造商面前

汽車電子
2009-05-13

故障診斷診斷系統(tǒng) 汽車故障診斷儀
一種基于DDR高速圖像緩存的實(shí)現(xiàn)

隨著半導(dǎo)體傳感器技術(shù)的發(fā)展，在實(shí)際應(yīng)用中越來越多地用到了高幀頻、大面陣的CCD相機(jī)以獲取高質(zhì)量、高分辨率的圖像數(shù)據(jù)。以分辨率為1K×1K、幀頻為200f/s、8bit灰度級(jí)的相機(jī)為例，其圖像數(shù)據(jù)流速率就將高達(dá)200MB/s，

顯示光電
2009-05-13

控制模塊信號(hào) DDR BSP
基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的聲測(cè)法車輛類型辨識(shí)的應(yīng)用研究

隨著我國高速公路和汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展,汽車行駛速度越來越高,極需一種更有效的交通管理系統(tǒng)。這種系統(tǒng)應(yīng)能自動(dòng)識(shí)別汽車,并能準(zhǔn)確判斷出汽車類型。20世紀(jì)50年代以來,點(diǎn)測(cè)式設(shè)備如環(huán)形線圈檢測(cè)器,主要用于十字路口的交

汽車電子
2009-05-13

節(jié)點(diǎn) 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) BSP BP算法
選擇示波器要考慮的十大因素

1、您需要多少帶寬　　我們已經(jīng)處于數(shù)字示波器時(shí)代，與僅考慮模擬放大器的帶寬相比，應(yīng)更多的考慮示波器的帶寬，為了保證示波器為應(yīng)用提供足夠的帶寬，您必需考慮示波器將要考察的信號(hào)帶寬。　　帶寬是示波器最重

測(cè)試測(cè)量
2009-05-13

內(nèi)存示波器數(shù)字示波器 HZ
示波器性能術(shù)語及應(yīng)用

如前所述，示波器類似于照相機(jī)，能夠捕獲我們所感知的信號(hào)圖象。按快門的速度、采光條件、光圈和膠卷的ASA 等級(jí)都會(huì)影響照相機(jī)捕獲圖象的清晰度與準(zhǔn)確度。示波器的基本體系結(jié)構(gòu)也類似，示波器的性能考慮將在很大程度

測(cè)試測(cè)量
2009-05-13

帶寬示波器控制 BSP
示波器的各個(gè)系統(tǒng)和控制

示波器包含四個(gè)不同的基本系統(tǒng)：垂直系統(tǒng)、水平系統(tǒng)、觸發(fā)系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)。理解每一個(gè)系統(tǒng)的含義，有助于您更有效地應(yīng)用示波器，完成特定的測(cè)量任務(wù)。請(qǐng)記住，示波器的每一個(gè)系統(tǒng)對(duì)精確地重構(gòu)信號(hào)都大有裨益。

測(cè)試測(cè)量
2009-05-13

示波器控制數(shù)字示波器 BSP

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應(yīng)用

四臂分支天線自動(dòng)設(shè)計(jì)的編碼方案研究

納米級(jí)電接觸電阻測(cè)量的新技術(shù)

汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)

一種攝像頭自動(dòng)聚焦方法及硬件實(shí)現(xiàn)

實(shí)時(shí)單片機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)中的內(nèi)存管理

燃料電池城市客車數(shù)據(jù)支持系統(tǒng)設(shè)計(jì)

圖象處理技術(shù)在車牌識(shí)別中的應(yīng)用

PCI設(shè)備Windows通用驅(qū)動(dòng)程序設(shè)計(jì)

AMCCS5933 在PCI板卡設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

汽車故障自診斷系統(tǒng)與故障診斷儀V.A.G1551研究

一種基于DDR高速圖像緩存的實(shí)現(xiàn)

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選擇示波器要考慮的十大因素

示波器性能術(shù)語及應(yīng)用

示波器的各個(gè)系統(tǒng)和控制

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