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基于CAN總線的電動(dòng)汽車整車參數(shù)測(cè)試網(wǎng)絡(luò)
1、引言現(xiàn)代交通的迅猛發(fā)展帶來(lái)的能源與環(huán)境危機(jī)已經(jīng)成為世界性的難題。發(fā)展電動(dòng)汽車，采用清潔能源，被認(rèn)為是最好的解決方案之一。為此，各國(guó)投入了大量的人力物力進(jìn)行電動(dòng)汽車的研究，并取得了可喜成果。電動(dòng)汽車不
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基于LPC2292的汽車智能組合儀
0 引言 汽車儀表是司機(jī)與汽車之間進(jìn)行信息交流的窗口和界面，對(duì)于提高汽車儀表使用壽命，安全和經(jīng)濟(jì)行駛有著積極而重要的作用。本設(shè)計(jì)采用LPC2292嵌入式控制器[1]作為儀表的控制核心，汽車原有傳感器無(wú)需更換，傳
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四位串行段式液晶顯示器EDM1190A的原理及應(yīng)用
與七段數(shù)碼顯示器LED（Light Emitting Diode）相比，液晶顯示器LCD（Liquid CrystalDisplay）是一種功耗極低的顯示器。LCD是一種平板薄膜顯示器件，除了功耗低以外，他還具有美觀、顯示工作電壓低、抗干擾能力強(qiáng)、與
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對(duì)主板卡EC3-1542CLDN的LCD顯示系統(tǒng)設(shè)計(jì)
EC3-1542CLDN是一款146 mm×102 mm尺寸的嵌入式單板電腦，其CPU采用美國(guó)國(guó)家半導(dǎo)體公司最新超低功耗BGA封裝CPU芯片，在0～60℃工作范圍內(nèi)無(wú)需風(fēng)扇，徹底解決了由于風(fēng)扇可靠性低引起的系統(tǒng)故障。EC3-1542CLDN主要應(yīng)用
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RFID在立體車庫(kù)領(lǐng)域的應(yīng)用方案
一、RFID技術(shù)概述： 射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)是指采用無(wú)線電技術(shù)實(shí)現(xiàn)的一種對(duì)物品進(jìn)行識(shí)別的方法。射頻識(shí)別的基本原理是將一個(gè)電子標(biāo)簽附著在待識(shí)別的物品上，當(dāng)附著有電子標(biāo)簽的物品通過(guò)一個(gè)特定的區(qū)域時(shí)，射頻識(shí)別
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PIC16F873A和LT3476的汽車照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)
引 言 相對(duì)于傳統(tǒng)的鹵素低壓照明模式，采用高亮度LED作為汽車照明系統(tǒng)的照明設(shè)備可帶來(lái)諸多好處。高亮度LED能以相對(duì)較小的功率消耗來(lái)提供更高的亮度，并能通過(guò)簡(jiǎn)單的電流控制來(lái)獲得很寬的調(diào)光范圍，而其低成本
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基于PIC16F877A的CAN智能傳感器設(shè)計(jì)
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，對(duì)車輛駕駛性能和安全舒適性的要求大為提高，使得車輛上的電子控制單元數(shù)量逐步增加，但是，車輛上的電控單元(如，各種開(kāi)關(guān)、執(zhí)行器、傳感器等)的連接仍然以傳統(tǒng)的配線束來(lái)實(shí)現(xiàn)，使得車內(nèi)
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藍(lán)光智能型LED顯示屏在消費(fèi)類電子中的應(yīng)用
目前，藍(lán)光LED在消費(fèi)類產(chǎn)品市場(chǎng)非常受歡迎，其主要原因在于藍(lán)色照明可以強(qiáng)化產(chǎn)品外觀，給消費(fèi)者以現(xiàn)代高科技的印象。內(nèi)置8字元的0.15英寸和0.2英寸藍(lán)光智能型顯示屏可允許客戶使用他們喜愛(ài)的顏色來(lái)設(shè)計(jì)產(chǎn)品。安華高科
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基于XC164CM的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
前言 近年來(lái), 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已成為一些轎車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，全世界約有一半的轎車采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，目前一些轎車已經(jīng)使用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)，使汽車的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和機(jī)動(dòng)性都有所提高。EPS
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基于ARM9的1553B與CAN總線轉(zhuǎn)換卡的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
1 引 言 20世紀(jì)70年代誕生的1553B總線是一種主從式多冗余度總線對(duì)總線硬件有嚴(yán)格的規(guī)定，可靠性和實(shí)時(shí)性好，傳輸速率達(dá)到1 Mb／s，對(duì)于大多數(shù)的應(yīng)用都能滿足，通過(guò)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)成為當(dāng)今軍用電子總線的首選。
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NXP P89LPC901單片機(jī)汽車起動(dòng)保護(hù)控制器設(shè)計(jì)
1引言汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)是通過(guò)起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的。由蓄電池驅(qū)動(dòng)的起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪產(chǎn)生機(jī)械運(yùn)動(dòng)；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合入飛輪齒圈，同時(shí)能在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后自動(dòng)脫開(kāi)；起動(dòng)機(jī)直流電動(dòng)機(jī)的通斷由電磁開(kāi)關(guān)控制
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高速列車互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)無(wú)線傳輸DS-CDMA系統(tǒng)設(shè)計(jì)
引言鐵路是我國(guó)最主要也是最重要的交通手段。中國(guó)的鐵路列車每年約發(fā)送旅客16億人次。為了緩解鐵路運(yùn)輸能力的不足，京廣、京滬、京哈、隴海四大干線已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)電氣化改造。鐵路電氣化的改造能使列車提速的同時(shí)也給
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小型雙頻圓極化微帶天線
1 引 言由于微帶天線的尺寸小、成本低、易加工的諸多特點(diǎn)，微帶天線在衛(wèi)星通信及衛(wèi)星導(dǎo)航領(lǐng)域得到廣泛使用。近年，隨著多模衛(wèi)星組合導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展，可同時(shí)接收多個(gè)頻段信號(hào)的衛(wèi)星接收天線的設(shè)計(jì)得到了廣泛重視。微帶
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基于DDS芯片AD9850的全數(shù)控函數(shù)信號(hào)發(fā)生器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
信號(hào)源是電子產(chǎn)品測(cè)量與調(diào)試、部隊(duì)設(shè)備技術(shù)保障等領(lǐng)域的基本電子設(shè)備。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和測(cè)量技術(shù)的進(jìn)步，普通的信號(hào)發(fā)生器已無(wú)法滿足目前日益發(fā)展的電子技術(shù)領(lǐng)域的生產(chǎn)調(diào)試需要。而DDS技術(shù)是一種新興的直接數(shù)字頻率合成技術(shù)，具有頻率分辨率高、頻率切換速度快、切換相位連續(xù)、輸出信號(hào)相位噪聲低、可編程、全數(shù)字化易于集成、體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，因而在雷達(dá)及通信等領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景。
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網(wǎng)絡(luò)編碼的分布式天線系統(tǒng)性能分析
空間分集是一種對(duì)抗無(wú)線環(huán)境下衰落的有效方式，它通過(guò)多個(gè)收發(fā)天線的多徑傳輸來(lái)提高系統(tǒng)的抗衰落性能，降低傳輸誤比特率。在移動(dòng)通信系統(tǒng)中，為了達(dá)到全分集，需要在終端和基站安裝足夠多的天線并保持在一定的距離范
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