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  • 詳解壓力傳感器的溫度補償技術(shù)

    壓力傳感器是把壓力的變化轉(zhuǎn)換成電阻值的變化來進行測量的，通常壓力傳感器輸出的微小信號需通過后續(xù)的放大器進行放大，再傳輸給處理電路才能進行壓力的檢測。其阻值隨壓力的變化而變化。在傳感器的應用中，為使傳感器的技術(shù)指標及性能不受溫度變化影響而采取一系列具體技術(shù)措施。稱為溫度補償技術(shù)。

  • 一種反激式恒流LED驅(qū)動電源設(shè)計詳解-KIA MOS管

    LED 的穩(wěn)定和高效率工作依賴于其驅(qū)動電源的驅(qū)動方式及效率。LED 的驅(qū)動方式主要有恒壓式和恒流式 2 種，其中恒流式能夠較為精確的控制LED 亮度，對 LED 的串接個數(shù)要求較低，并且能夠讓 LED 更加安全的工作，因而恒流驅(qū)動是當前流行的驅(qū)動方式。

  • 盤點LED驅(qū)動電源設(shè)計四大問題

    在現(xiàn)代生活中，節(jié)能和環(huán)保日益受到重視，LED照明因其高效節(jié)能的特性而廣泛被采用。LED燈具的使用壽命不僅取決于其自身的質(zhì)量，還與其電源驅(qū)動的性能密切相關(guān)。一個穩(wěn)定可靠的LED驅(qū)動電源對于延長LED的使用壽命至關(guān)重要。為更好地服務(wù)客戶，促進行業(yè)的共同進步，金鑒實驗室推出專業(yè)的“LED驅(qū)動電源失效分析”業(yè)務(wù)，給客戶方便準確的測試服務(wù)。

  • 匯總嵌入式軟件錯誤的5大原因

    在嵌入式程序開發(fā)的世界里，每一個項目都充滿了挑戰(zhàn)與機遇。這些挑戰(zhàn)可能來自于硬件的限制、實時性的要求，或者是復雜的系統(tǒng)交互。然而，正是這些挑戰(zhàn)，使得嵌入式程序開發(fā)成為了一個既具挑戰(zhàn)性又充滿樂趣的領(lǐng)域。本文將通過幾個具體的案例，探討在嵌入式程序開發(fā)中可能遇到的問題以及相應的解決方案。

  • CAN總線中如何解決設(shè)備間沖突和阻塞問題

    CAN（Controller Area Network）總線作為一種高效、可靠的串行通信協(xié)議，在汽車電子、工業(yè)自動化等領(lǐng)域得到了廣泛應用。然而，在CAN總線系統(tǒng)中，設(shè)備間的沖突和阻塞問題可能會影響通信的實時性和可靠性。為了解決這些問題，CAN總線采用了一系列獨特的設(shè)計和技術(shù)。

  • SoC控制汽車：能否大幅減少MCU數(shù)量？

    隨著汽車電子電氣架構(gòu)的不斷演進，系統(tǒng)級芯片（SoC）正逐漸成為自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心組件。SoC以其高度集成化、低功耗和高性能的特點，為汽車提供了強大的算力支持。然而，一個關(guān)鍵問題隨之浮現(xiàn)：使用算力強大的SoC控制汽車，是否能大幅減少微控制器（MCU）的數(shù)量？本文將深入探討這一問題，分析SoC與MCU在汽車系統(tǒng)中的作用、互補性以及未來可能的整合趨勢。

    汽車電子
    2024-11-21
    SoC MCU

  • RTOS實時性影響因素深度解析

    實時操作系統(tǒng)（RTOS）在嵌入式系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色，尤其在需要高實時性、可靠性和穩(wěn)定性的應用場景中，如汽車電子、工業(yè)自動化、航空航天等。RTOS通過提供實時任務(wù)調(diào)度、中斷處理、通信與同步機制等功能，確保系統(tǒng)能夠及時響應外部事件，滿足實時性要求。然而，RTOS的實時性受到多種因素的影響，本文將深入探討這些因素，并分析其對RTOS性能的影響。

  • 嵌入式開發(fā)：超越Linux的廣闊天地

    在嵌入式開發(fā)的廣闊領(lǐng)域中，Linux操作系統(tǒng)因其強大的功能、豐富的資源以及良好的開源特性，成為了許多開發(fā)者的首選。然而，將Linux視為嵌入式開發(fā)成功的唯一或主要路徑，無疑是一種狹隘的視角。實際上，嵌入式開發(fā)的廣度和深度遠超Linux所能涵蓋的范圍，不局限于Linux，同樣可以取得卓越的成就。

  • 嵌入式開發(fā)中如何選擇合適的硬件平臺

    嵌入式開發(fā)是指為特定的硬件平臺編寫軟件的過程，通常涉及硬件資源有限、實時性要求高的應用。在嵌入式開發(fā)中，選擇合適的硬件平臺是確保項目成功的關(guān)鍵。以下將詳細探討如何選擇合適的硬件平臺，以確保嵌入式開發(fā)的順利進行。

  • ECU UDS升級刷寫過程深度解析

    在現(xiàn)代汽車電子系統(tǒng)中，ECU（Engine Control Unit，發(fā)動機控制單元）作為車輛的大腦，負責管理和控制車輛的各種功能。隨著技術(shù)的不斷進步，ECU的軟件也需要不斷更新，以適應新的排放法規(guī)、提高車輛性能或修復已知問題。UDS（Unified Diagnostic Services，統(tǒng)一診斷服務(wù)）協(xié)議是一種廣泛使用的行業(yè)標準，用于ECU的診斷、編程和故障排除。本文將詳細介紹ECU UDS升級刷寫的具體步驟，幫助讀者理解這一過程。

  • MCU軟件開發(fā)中使用指針的潛在陷阱與應對策略

    在MCU（微控制器單元）軟件開發(fā)中，指針作為一種強大的工具，能夠顯著提高程序的靈活性和性能。然而，指針的使用也伴隨著一系列潛在的風險和陷阱，特別是在資源受限的嵌入式系統(tǒng)中。本文將深入探討MCU軟件開發(fā)中使用指針時可能遇到的陷阱，并提出相應的應對策略。

  • CAN總線支線長度限制：技術(shù)原因與解決方案

    在現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)及工業(yè)自動化領(lǐng)域中，CAN（Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)絡(luò)）總線作為一種可靠且高效的串行通信協(xié)議，扮演著至關(guān)重要的角色。然而，在設(shè)計和實施CAN總線系統(tǒng)時，一個經(jīng)常被忽視但至關(guān)重要的因素是支線長度的限制。本文將深入探討CAN總線支線長度不能過長的原因，并介紹一些解決方案。

  • STM32F103中的SysTick：不僅僅是外設(shè)的定時器

    在現(xiàn)代微控制器（MCU）開發(fā)中，時間管理和定時功能對于實現(xiàn)各種復雜的控制算法、任務(wù)調(diào)度以及實時響應至關(guān)重要。STM32F103系列微控制器，基于ARM Cortex-M3核心，集成了豐富的外設(shè)和功能模塊，其中SysTick定時器作為一個核心組件，扮演著不可替代的角色。然而，關(guān)于SysTick是否應被歸類為外設(shè)，這一問題在開發(fā)者社區(qū)中常常引發(fā)討論。本文將深入探討STM32F103中的SysTick定時器，解析其工作原理、功能特性，并闡述其與傳統(tǒng)外設(shè)之間的區(qū)別與聯(lián)系。

  • CAN總線中單個設(shè)備損壞對全網(wǎng)的影響

    在現(xiàn)代汽車電子、工業(yè)自動化等領(lǐng)域，CAN（Controller Area Network）總線作為一種高效、可靠的通信協(xié)議，扮演著至關(guān)重要的角色。它以多主、去中心化的方式連接各個設(shè)備，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的高速、實時傳輸。然而，當CAN總線中的一個設(shè)備損壞時，這是否會導致整個網(wǎng)絡(luò)的癱瘓，一直是工程師們關(guān)注的問題。本文將深入探討CAN總線中單個設(shè)備損壞對全網(wǎng)的影響，以及CAN總線如何通過其獨特的設(shè)計來應對這種挑戰(zhàn)。

  • STM32 IAP升級中的退出機制探討

    在嵌入式系統(tǒng)開發(fā)中，特別是在基于STM32微控制器的項目中，IAP（In-Application Programming）技術(shù)為固件更新和升級提供了極大的便利。IAP允許在設(shè)備運行期間，通過某種通信接口（如USB、串口等）對設(shè)備的閃存進行編程，從而實現(xiàn)遠程更新或修復。然而，在實現(xiàn)IAP功能時，一個關(guān)鍵的問題是如何優(yōu)雅地從IAP模式退出并跳轉(zhuǎn)到業(yè)務(wù)APP。本文將深入探討STM32 IAP升級中的退出機制，并解釋為何這一過程實際上是“轉(zhuǎn)移控制權(quán)”而非簡單的退出循環(huán)。

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