據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，威馬汽車(chē)近日發(fā)布了其熱管理系統(tǒng)2.0。該熱管理系統(tǒng)不同于傳統(tǒng)車(chē)企的應(yīng)用自身電池電量對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行加熱，而是通過(guò)外部柴油內(nèi)燃機(jī)提供熱源，對(duì)電池及車(chē)內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行供暖。

要知道，冬天一到，電動(dòng)車(chē)可以說(shuō)是立馬認(rèn)慫。首先其電池放電量會(huì)下降，特別是如果要是開(kāi)空調(diào)加熱的話，續(xù)航力場(chǎng)立馬縮短20-30%，這也是大部分車(chē)主冬天寧愿在車(chē)?yán)飪龅蒙l(fā)抖也不愿意開(kāi)空調(diào)的原因。

此外，由于外部溫度降低，電池內(nèi)部的活性也開(kāi)始下降，其結(jié)果就是充電時(shí)間加長(zhǎng)、充電功率也會(huì)有所下降。夏天快充一個(gè)小時(shí)就能充滿，冬天的話至少延長(zhǎng)一個(gè)小時(shí)，極大的影響車(chē)主的用車(chē)體驗(yàn)。

目前，市面上大部分電動(dòng)車(chē)品牌都有自己的冬天電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。其原理一般為通過(guò)自身電池電量對(duì)電池進(jìn)行加熱。但是這樣的弊端為，導(dǎo)致車(chē)輛的續(xù)航里程進(jìn)一步縮短，寒冷狀態(tài)下，本身電池活性就不高，還使用大電流對(duì)電池進(jìn)行加熱，將會(huì)損耗大量的電能。

而威馬汽車(chē)則另辟蹊徑，通過(guò)引入外部柴油內(nèi)燃機(jī)的方式，對(duì)電池組進(jìn)行加熱，并且這臺(tái)柴油加熱器和車(chē)身自帶的電加熱系統(tǒng)是共存的。不過(guò)這只是針對(duì)電池組的加熱，而為了徹底解決駕駛員冬天不敢開(kāi)空調(diào)的尷尬情形，該柴油加熱系統(tǒng)也對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境進(jìn)行供熱，從而避免了通過(guò)車(chē)主使用電池加熱，導(dǎo)致續(xù)航里程縮短的情況發(fā)生。

目前，威馬電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)2.0已經(jīng)在威馬EX5 520車(chē)型上搭載，同時(shí)后續(xù)上市的威馬EX6也將搭載。并且柴油郵箱容積也增加至10L，極寒天氣條件下可滿足用戶半個(gè)月的使用需求。

威馬的新車(chē)交付成績(jī)雖不如蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力，但其市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭目前確是最猛的。并且新興造車(chē)企業(yè)，不同于傳統(tǒng)車(chē)企的保守，在創(chuàng)新科技的研發(fā)及應(yīng)用上，表現(xiàn)的十分高效。至少在解決冬天電池?zé)峁芾磉@個(gè)棘手問(wèn)題上，威馬交出了令人滿意的答卷。