日本大地震或?qū)?dǎo)致今年全球經(jīng)濟(jì)增速減少0.5個(gè)百分點(diǎn)。至于福島第一核電站核泄漏事故造成的長(zhǎng)期影響現(xiàn)在尚難以估計(jì)。
東日本大震災(zāi)使日本產(chǎn)業(yè)深受其害。在全球化的今天，日本產(chǎn)業(yè)不能真正恢復(fù)元?dú)?，在很大程度上也波及?guó)際產(chǎn)業(yè)鏈。
記者在日本調(diào)查發(fā)現(xiàn)，就全球產(chǎn)業(yè)分工鏈視角來(lái)看，這次日本地震將殃及世界三大產(chǎn)業(yè)。重新思考全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)，也在這次日本地震后被提上議事日程。
汽車業(yè)：零部件之殤
首當(dāng)其沖的受害產(chǎn)業(yè)當(dāng)數(shù)汽車業(yè)。
日本大型汽車廠商除災(zāi)區(qū)工廠損毀造成損失外，災(zāi)區(qū)以外的工廠因零件供應(yīng)不足被迫減產(chǎn)和停產(chǎn)，海外工廠也受到連累。
一部成品汽車據(jù)稱有三萬(wàn)個(gè)零件，差一個(gè)零件，汽車都無(wú)法組裝。豐田汽車公司3月22日宣布，由于零件不足等原因，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)停產(chǎn)至26日——這是豐田在地震后的第五次停產(chǎn)聲明。本田公司3月22日也宣布，出于相同的原因，國(guó)內(nèi)汽車停止生產(chǎn)。
日本汽車公司均采取購(gòu)買必要的部件、抑制庫(kù)存的生產(chǎn)方式，每個(gè)大型汽車廠商下面都有大批提供零件的中小企業(yè)，其中不少企業(yè)擁有獨(dú)家技術(shù)，對(duì)大型汽車廠商來(lái)說(shuō)是獨(dú)此一家，別無(wú)分店，日本制造汽車零件的企業(yè)很多集中在東日本地區(qū)，地震使這些中小企業(yè)受損，無(wú)法按時(shí)供貨，大型汽車廠商面臨“巧婦難為無(wú)米之飲”的現(xiàn)實(shí)。
日本汽車廠商國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)到底受多大影響，從汽車減產(chǎn)數(shù)量可見(jiàn)一斑。據(jù)共同社報(bào)道，3月25日數(shù)據(jù)顯示，八家主要汽車廠商在日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車數(shù)量大約減產(chǎn)356600輛。由于真正意義上的恢復(fù)生時(shí)間尚難預(yù)料，減產(chǎn)汽車數(shù)量今后還會(huì)增加。
日本汽車廠商多在海外設(shè)廠，零部件當(dāng)?shù)毓┙o率達(dá)90%，但由于10%的關(guān)鍵零件仍來(lái)自日本國(guó)內(nèi)，這些生產(chǎn)廠家長(zhǎng)時(shí)間停產(chǎn)，海外工廠的汽車零件也無(wú)法保障，從而生產(chǎn)受到影響，世界最大汽車市場(chǎng)的中國(guó)也受到涉及。
中國(guó)東風(fēng)汽車有限公司旗下的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司目前大幅減產(chǎn)，位于襄樊的工廠26日所安排的生產(chǎn)計(jì)劃已不及平時(shí)三分之一，陷入半停產(chǎn)狀態(tài)。原因是日本本土生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件產(chǎn)品供應(yīng)不上。
零件供應(yīng)不足的影響正在向世界汽車業(yè)擴(kuò)展。據(jù)日本《朝日新聞》報(bào)道，由于從日本進(jìn)口零件遇到麻煩，美國(guó)通用汽車公司不得不面對(duì)一番連鎖效應(yīng)。其位于路易斯安那州一家小型卡車廠21日被迫停產(chǎn)，隨后為之提供發(fā)動(dòng)機(jī)的一家紐約工廠不得不裁員59人。
通用汽車公司位于西班牙和德國(guó)的部分工廠也暫時(shí)停產(chǎn)。美國(guó)福特汽車公司25日已全面停止黑色和紅色乘用車訂貨，原因在于從日本進(jìn)口涂料出現(xiàn)困難。
由于從日立公司進(jìn)口的電子零件出現(xiàn)障礙，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在歐洲的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線也受到直接影響。日本近鄰韓國(guó)2010年對(duì)日本的進(jìn)口額為643億美元，主要是進(jìn)口零件和原材料。由于從日本進(jìn)口的變速箱庫(kù)存銳減，雷諾三星汽車公司位于釜山的工廠自18日起取消加班，星期六則停產(chǎn)。
據(jù)美國(guó)調(diào)查公司IHS25日發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，由于日本企業(yè)生產(chǎn)銳減，從日本進(jìn)口的零件無(wú)法按時(shí)交貨，預(yù)計(jì)世界范圍內(nèi)汽車生產(chǎn)量到3月底減產(chǎn)60萬(wàn)輛。如果日本企業(yè)生產(chǎn)無(wú)法盡快恢復(fù)正常，地震兩個(gè)月后，世界范圍內(nèi)汽車生產(chǎn)量可能下降30%之多。
核電產(chǎn)業(yè)：進(jìn)退抉擇
如果說(shuō)汽車業(yè)關(guān)系到日本和世界的現(xiàn)在，核電產(chǎn)業(yè)則更關(guān)系到日本和世界的未來(lái)。
福島第一核電站事故對(duì)日本的能源政策是沉重的一擊。據(jù)日本原子力協(xié)會(huì)調(diào)查表明，此前40%的以上的人對(duì)利用核電持肯定態(tài)度，現(xiàn)在只剩10%左右。核能發(fā)電提供日本30%的電力需求，持否定態(tài)度的人增多，對(duì)日本的電力結(jié)構(gòu)的影響至關(guān)重大，考慮到防止地球變暖，增加火力發(fā)電作為代替能源很難實(shí)行，太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物發(fā)電等可再生能源是發(fā)展方向，但提供的電力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
日本雖然不可能因噎廢食放棄核電。但道路會(huì)十分曲折。
增加核電設(shè)施出口是日本政府制定經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)戰(zhàn)略的重點(diǎn)。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省預(yù)測(cè)，到2020年世界核電建設(shè)市場(chǎng)規(guī)模每年為16萬(wàn)億日元，日本東芝、三菱重工、日立在某些核電技術(shù)領(lǐng)域保持世界領(lǐng)先水平，除了美國(guó)一些發(fā)達(dá)國(guó)家認(rèn)可外，在發(fā)展中國(guó)家推銷核電設(shè)施也表現(xiàn)出一定優(yōu)勢(shì)，越南、泰國(guó)等均對(duì)日本核電設(shè)施表示出濃厚的興趣，此前日本官民并舉在推介核電設(shè)施方面力度很大。
福島第一核電站發(fā)生事故之后，國(guó)外的合作對(duì)象都在打退堂鼓，世界輿論也為之一變，此前，發(fā)展不排放二氧化碳?xì)怏w的核電是世界潮流，大有“核能復(fù)興”之勢(shì)，福島核電站事故給“核電熱”潑了冷水。
一些國(guó)家開始轉(zhuǎn)變思路，德國(guó)1980年以前建成的7座核電機(jī)組停止運(yùn)轉(zhuǎn)，美國(guó)國(guó)會(huì)推遲新建核電站呼聲也日益高漲，日本在這種情況下也中斷了青森縣兩座在建核電站的工程。這對(duì)日本的核電基礎(chǔ)設(shè)施出口產(chǎn)生致命的影響。
從長(zhǎng)期看來(lái)，日本走核電設(shè)施出口的道路并非沒(méi)有可能。美國(guó)范德堡大學(xué)詹姆斯·E·奧厄爾教授3月25日發(fā)表文章認(rèn)為