你可能有過這樣的經(jīng)歷：泊車后想取出某盤CD或者僅僅是調(diào)節(jié)下座椅這樣簡單的操作也需重新啟動發(fā)動機；剛剛充飽電?？吭诼愤叺能囎拥诙煸绯繀s發(fā)現(xiàn)電量消耗殆盡，原因可能是天窗的除霧功能未關(guān)，勤勞的電刷將北京污濁的大氣當(dāng)做需要清除的對象從而忙碌了一晚上……恩智浦汽車業(yè)務(wù)開發(fā)總監(jiān)李曉鶴說，這些都是汽車在日常應(yīng)用中的常見案例，很多人已經(jīng)司空見慣，然而，正是這些司空見慣卻在悄悄的消耗著汽車的電能。

其實不光是在泊車狀態(tài)下，車輛在行駛過程中也存在著這個問題。李曉鶴介紹說，在目前的車載網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架下，車輛中所有的ECU（電子控制單元）都是處于同一種工作狀態(tài)，要么激活要么休眠。這就使得某些ECU控制的應(yīng)用程序，如電動座椅，天窗，起窗器等即使只是偶爾被使用，也會在車輛使用過程中一直處于待命狀態(tài)，進而悄悄的消耗著汽車的能量。

沒有局部網(wǎng)絡(luò)功能和有局部網(wǎng)絡(luò)功能的汽車示意圖

“恩智浦的車載CAN局部網(wǎng)絡(luò)技術(shù)就是通過將這些ECU單元分門別類進行控制，只激活那些在功能上需要的ECU模塊，同時又將其他ECU在需要使用之前保持在低功耗模式，從而降低汽車功耗、使用成本、布線以及二氧化碳排放等問題。”“除了傳統(tǒng)汽車，這點在‘寸電寸金’的新能源汽車中也很重要，可以幫助本身動力就不是很足的新能源汽車擴大行駛里程，優(yōu)化充電時間，”李曉鶴補充說。

在今年6月德國路德維希堡舉辦的汽車行業(yè)大會上，車載局部網(wǎng)絡(luò)概念很快就得到了終端汽車廠商們的回應(yīng)。奧迪和大眾公司已經(jīng)決定在其新一代車型中引入局部網(wǎng)絡(luò)功能。同時，據(jù)奧迪分析給出的數(shù)據(jù)報告顯示，在使用CAN局部網(wǎng)絡(luò)技術(shù)后，可預(yù)見減少的二氧化碳排放量約為2.6克/公里，百公里能夠節(jié)約燃油0.11升。

李曉鶴說，車載局部網(wǎng)絡(luò)的實現(xiàn)從技術(shù)角度來說就是在每個ECU單元添加一款收發(fā)器，最終通過軟件定義在哪些指令下打開或者關(guān)閉哪些模塊單元?！斑@點在安全至上的汽車電子領(lǐng)域非常重要，ECU模塊單元基本構(gòu)架不變，增加的只是部分輔助功能?！?BR>

車載局部網(wǎng)絡(luò)技術(shù)工作原理

在此次的宣傳中，圍繞局部網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，恩智浦共推出了2款產(chǎn)品，分別是TJA1145和UJA1168，前者是一款高速CAN收發(fā)器，后者則是集成了5V/100mA微處理器供電的CAN系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片。這兩款芯片均可以通過“選擇性喚醒”和“選擇性休眠”功能支持車載局部網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并且提供如下圖示封裝形式。

恩智浦具備局部網(wǎng)絡(luò)功能的芯片介紹

李曉鶴介紹說，目前上述兩款芯片已經(jīng)可以提供工程樣片，預(yù)計2012年開始大規(guī)模量產(chǎn)。