2012年臺北國際車展在歲末年初之際登場，綠能無疑是最大賣點，眾家廠商競相率新能源車爭艷四方，以宣示進軍新世代新能源車戰(zhàn)場決心。拓墣產(chǎn)業(yè)研究所預估，全球電動車市場將隨鋰電池品質(zhì)與充電站建置逐漸完備，于2013年邁入成長爆發(fā)期，至2015年前每年以超過三成的幅度增長，至2020年出貨量可望達830萬輛，占全球汽車市場10%。拓墣產(chǎn)業(yè)研究所研究員雷德灝表示，由于國外電動車起火事件頻傳，導致大眾對電動車產(chǎn)生安全疑慮，因此欲使電動車迅速普及，必須提升電池續(xù)航力與安全性，而電池管理系統(tǒng)（BatteryManagementSystems；BMS）技術能否適時發(fā)揮功用更是關鍵。因此，電池管理系統(tǒng)市場產(chǎn)值，也將隨電動車市場擴大而受益，2013年預計大幅增長，市場產(chǎn)值達13.29億美元，成長幅度為25%。
全球各式電動車市場規(guī)模預估

EV動力電池 開啟市場大門金鑰
2020年前全球新能源車市場成長動能主要以油電混合車（Hybrid ElectricVehicle；HEV）為主，預計目前仍為全球電動車銷售上升主力，約占整體電動車市場70%。2011年后隨著鋰電池技術漸趨成熟，插電式油電混合車（Plug-inHybrid ElectricVehicle；PHEV）市場逐漸起飛，2012年起將呈顯著成長，2020年銷售量將達150萬輛，占整體電動車市場的18%，而完全仰賴電池做為動力來源的純電動車（Batteryonly ElectricVehicle；BEV），由于各國政策推動期程不一，現(xiàn)仍處于示范運行階段，預計2020年占整體電動車市場的12%。
拓墣認為，不論是HEV與PHEV皆為過度產(chǎn)品，就長期發(fā)展而言，為達節(jié)能目的，純電動車才是主要綠色替代能源產(chǎn)品。然而，電池穩(wěn)定性和安全問題，一直是電動車發(fā)展遲滯的主要因素，因此，發(fā)展高性能且安全的電池，才是開啟電動車市場大門的金鑰。
電動車未來將以鋰電池為主要動力驅(qū)動來源，主因在于鋰電池有高能量密度優(yōu)勢，所以性能較為穩(wěn)定。然而鋰電池大量生產(chǎn)時品質(zhì)不易掌握，電池芯出廠時電量即存在些微差異，且隨著操作環(huán)境、老化等因素，電池間不一致性將愈趨明顯，電池效率、壽命也都將變差，再加上過充或過放等情況，嚴重時可能導致起火燃燒等安全問題。
因此，透過BMS能準確量測電池組使用狀況，保護電池不至于過度充放電，平衡電池組中每一顆電池的電量，以及分析計算電池組的電量并轉換為駕駛可理解的續(xù)航力信息，確保動力電池可安全運作。拓墣預測2012年全球BMS市場產(chǎn)值成長逾10%，2013年至2015年成長幅度將大幅躍升至25%~35%。
全球xEV用電池管理系統(tǒng)市場產(chǎn)值預估

BMS系統(tǒng)百家爭鳴 新廠難切入
目前電動車發(fā)展仍處萌芽期，各車廠所采取的動力系統(tǒng)及電池系統(tǒng)的解決方案也堪稱百家爭鳴，使得BMS的設計也呈現(xiàn)多樣化發(fā)展。
其中，主被動平衡技術為現(xiàn)階段廠商研發(fā)重點。透過平衡可以調(diào)整電池芯間電量不一致問題，HEV因電池數(shù)少，對BMS系統(tǒng)依賴性低，被動平衡已堪用且穩(wěn)定；未來伴隨著PHEV及BEV等市場的陸續(xù)開展，車輛所使用的電池串數(shù)也相對提升，主動平衡技術也將愈受重視。另外，BMS的另一項用來檢驗電池荷電狀態(tài)的關鍵技術為SOC（Stateof Charge）計算，車廠多偏好以微控制器（MCU）控制，電池端則采用特定應用集成電路（ASIC）執(zhí)行基本保護與量測功能。
拓墣表示，現(xiàn)階段不論是整車廠、電池廠、還是相關車電零組件廠均投入BMS研發(fā)，以求掌握電動車產(chǎn)業(yè)的關鍵技術，而臺灣車電廠商在BMS可切入的部份則以半導體制造技術為主。由于車廠是電池管理系統(tǒng)的使用者，車廠多偏好使用本身的軟件處理，并以專門的廠規(guī)控管，以維持操作彈性。拓墣認為，BMS產(chǎn)業(yè)發(fā)展可能類似鋰電池，車廠為掌握關鍵技術，會與長期合作供貨商密切合作產(chǎn)品開發(fā)，對新進廠商切入難度高。因此，未來新進廠商欲切入車廠供應鏈，除與相關供應鏈強化合作關系外，針對需求打造客制化方案，才有機會搶得先機。