據(jù)外媒近日?qǐng)?bào)道，由美國(guó)最大的搜索引擎商谷歌（Google）負(fù)責(zé)研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)正式拿到牌照。該牌照是由美國(guó)內(nèi)華達(dá)州車(chē)輛管理局向無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)放的汽車(chē)測(cè)試牌照，內(nèi)華達(dá)成為美國(guó)首個(gè)批準(zhǔn)無(wú)人駕駛汽車(chē)合法上路的州。這也標(biāo)志著谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)取得了階段性的進(jìn)步。但是離真正投放市場(chǎng)還有很長(zhǎng)的一段路要走。

無(wú)人駕駛汽車(chē)是指幾乎不用人工干預(yù)就可以自動(dòng)行駛的汽車(chē)，它很可能代表未來(lái)的駕駛潮流。人們?cè)陂_(kāi)發(fā)自動(dòng)車(chē)方面投入了巨大精力。這種汽車(chē)也被稱(chēng)為機(jī)器人汽車(chē)或者自動(dòng)汽車(chē)，可以感測(cè)周?chē)h(huán)境并自動(dòng)行駛。雖然人可以選擇目的地，但不必進(jìn)行機(jī)械操作。

雖然攝像頭和傳感器是無(wú)人駕駛汽車(chē)所采用的主要技術(shù)，但名為光達(dá)（LIDAR）的遙測(cè)技術(shù)正應(yīng)用于谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)上。這款無(wú)人駕駛汽車(chē)采用豐田普銳斯為原型車(chē)，配備了VelodyneLIDAR公司生產(chǎn)的光達(dá)傳感器，使用64個(gè)每分鐘旋轉(zhuǎn)900周的激光頭，在汽車(chē)周?chē)纬?60度的視角。此外，這款車(chē)前方還有三個(gè)雷達(dá)傳感器，后方和前風(fēng)擋玻璃上分別有一個(gè)高分辨率攝像頭，用以即時(shí)反映汽車(chē)周?chē)那闆r。谷歌表示，這套系統(tǒng)可以生成汽車(chē)周?chē)矬w和區(qū)域的全面圖像，加以分析并預(yù)測(cè)其未來(lái)動(dòng)向，每秒進(jìn)行20次分析。

盡管關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究早已開(kāi)始多年，但相關(guān)法規(guī)卻始終是空白?！凹永Ｄ醽喼莸姆芍校](méi)有相關(guān)的條文?！惫雀锜o(wú)人駕駛研究團(tuán)隊(duì)的安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基表示，無(wú)人駕駛是否合法的關(guān)鍵點(diǎn)在于對(duì)駕駛者的定義和要求?！半m然沒(méi)有掌控方向盤(pán)，但只要始終有一個(gè)人坐在駕駛位置，控制著時(shí)速和行駛安全，他就應(yīng)當(dāng)被認(rèn)定是駕駛員?！彼f(shuō)。

在谷歌的推動(dòng)之下，內(nèi)華達(dá)終于成為美國(guó)第一個(gè)接受和允許無(wú)人駕駛汽車(chē)的州。相關(guān)的法規(guī)細(xì)則已經(jīng)出臺(tái)，無(wú)人駕駛汽車(chē)仍限定在試商用階段，實(shí)驗(yàn)階段的產(chǎn)品必須掛紅色牌照，駕駛位必須有人監(jiān)控。雖然政府的舉措仍舊小心翼翼，但谷歌的步子可不是這么慢。日前，谷歌官方宣布，他們的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)在公共道路上安全無(wú)事故地行駛了超過(guò)16萬(wàn)英里，其中一輛普銳斯試驗(yàn)車(chē)將要突破1萬(wàn)英里的行駛路程，而出現(xiàn)的事故僅有一例，造成事故的原因也是人為的。

然而，即使是16萬(wàn)英里的安全行駛，也不能消減人們對(duì)這種技術(shù)合法性的追問(wèn)。隨著越來(lái)越多的無(wú)人駕駛技術(shù)被裝載進(jìn)人們的車(chē)?yán)?，這種追問(wèn)的聲音反而與日俱增。安全責(zé)任便是其中之一。蘭德公司的一份報(bào)告便指出：自動(dòng)駕駛技術(shù)正愈益變得深入復(fù)雜，這也同時(shí)帶來(lái)了安全責(zé)任的認(rèn)定問(wèn)題。當(dāng)不可避免的車(chē)禍發(fā)生后，究竟是人還是車(chē)輛來(lái)負(fù)責(zé)？負(fù)多大程度？法律規(guī)章該如何處理這些系統(tǒng)？

法律對(duì)于新技術(shù)一直都是寬容和不斷調(diào)整適應(yīng)的，就像手機(jī)的出現(xiàn)和普及，最終衍生了“開(kāi)車(chē)打手機(jī)違法”的規(guī)定一樣。當(dāng)然，謹(jǐn)慎的谷歌并沒(méi)有貿(mào)然去試探法律的底線，而是以院外游說(shuō)等政治手段，著力“攻堅(jiān)”有望通過(guò)有利于自己的第511法案的內(nèi)華達(dá)州。該法案督促“機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理部門(mén)制定和推出有關(guān)在內(nèi)華達(dá)州高速公路上操控?zé)o人駕駛車(chē)輛的相關(guān)規(guī)定”，并且對(duì)無(wú)人駕駛車(chē)輛做出了定義，即“依靠人工智能、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)的協(xié)同合作，沒(méi)有任何人類(lèi)主動(dòng)的操作介入的機(jī)動(dòng)車(chē)輛”。

雖然無(wú)人駕駛汽車(chē)目前已經(jīng)在內(nèi)華達(dá)州的公共高速路上進(jìn)行測(cè)試了，但是還不能對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行發(fā)售，預(yù)計(jì)還需要幾年時(shí)間。據(jù)媒體稱(chēng)，汽車(chē)廠商如果要測(cè)試無(wú)人駕駛技術(shù)，根據(jù)測(cè)試汽車(chē)的數(shù)量，至少需要花費(fèi)100萬(wàn)~300萬(wàn)美金。同時(shí)，在測(cè)試階段，必須要有兩位人員在車(chē)內(nèi)監(jiān)控，以防在必要的時(shí)候，對(duì)汽車(chē)采取一些措施。

內(nèi)華達(dá)州車(chē)輛管理局的官員稱(chēng)：“無(wú)人駕駛汽車(chē)必須要證明自己，雖然它們目前還不能走向市場(chǎng)。”