從互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)，信息交互的方式也隨之發(fā)展變化。如今隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的壯大，車聯(lián)網(wǎng)這一新興概念正悄然興起。專家預測，未來10年將迎來國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場的高速發(fā)展期，汽車“后市場”即將邁向“車聯(lián)網(wǎng)”時代。

什么是“車聯(lián)網(wǎng)”

試想在不遠的將來，人們可以在汽車自動駕駛的模式下，獲得實時的交通信息，自動選擇路況最佳的行駛路線。即使在面對危險的交通路況時，也可以提前進行防范。于是車輛事故、交通擁堵、停車難等問題大大緩解，而這一切正是通過“車聯(lián)網(wǎng)”的應用得以實現(xiàn)。

所謂車聯(lián)網(wǎng)就是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線識別技術，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡平臺上對所有車輛的屬性信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效地監(jiān)管，同時也提供綜合服務，讓車與車以及車與城市網(wǎng)絡能互相聯(lián)結，從而實現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。

根據(jù)通用汽車中國科學研究院院長杜江凌的介紹，車聯(lián)網(wǎng)由如下幾個層面組成：最底層是智能交通系統(tǒng)，提供整個車聯(lián)網(wǎng)需要的基礎設施；第二層是車聯(lián)網(wǎng)的核心——智能互聯(lián)車，和互聯(lián)網(wǎng)相連；第三層是車聯(lián)網(wǎng)服務，例如安全服務、緊急救援服務等。

由概念走向應用

目前，車聯(lián)網(wǎng)已被列為國家“十二五”期間的重點項目，預計未來5年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將有望超過1000億元。而在國產(chǎn)乘用車中，目前已有超過30%的品牌配備不同性能的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

據(jù)悉，自2010年底，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已開始應用和普及，安吉星系統(tǒng)幾乎覆蓋了上海通用旗下所有車型，而東風日產(chǎn)、榮威等品牌也都擁有了屬于自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。有業(yè)內(nèi)人士預測，隨著車聯(lián)網(wǎng)相關技術的逐漸成熟，3G、CallCenter、云平臺與語音識別技術等均已開始與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)深度融合，在市場需求帶動下，車聯(lián)網(wǎng)終端設備有望迎來爆發(fā)式增長。

如今，車聯(lián)網(wǎng)已逐漸由概念走向應用。據(jù)了解，目前我國已經(jīng)有超過20萬用戶正在體驗車載信息服務，預計到2015年，我國用戶規(guī)模將達到四千萬，到2020年，可控車輛的規(guī)模將超過一億元。

發(fā)展面臨挑戰(zhàn)

然而，隨著車聯(lián)網(wǎng)熱潮的升溫，一些專家也理性地指出，在技術、標準以及社會資源的整合層面上，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展仍會遭遇諸多瓶頸。由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展并不均衡，在中長期發(fā)展過程中將會面臨不斷的市場整合。

業(yè)內(nèi)分析人士估計，目前僅有15%的車聯(lián)網(wǎng)服務供應商能夠獲得贏利，即便是到了2013年，這一比例也不會超過一半。

對此通信行業(yè)專家楊景表示，“現(xiàn)在這些車載產(chǎn)品更多是解決了車與人的關系，還遠遠沒有解決車與車、車與道路等周邊環(huán)境的問題，車聯(lián)網(wǎng)技術應用更多的是作為誘人的賣點在吸引消費者。”在他看來，車載產(chǎn)品的發(fā)展才剛剛起步，其政策、資金、技術及支撐的產(chǎn)業(yè)鏈條仍不完善成熟，因此政府要構建一個博弈環(huán)境，引導汽車業(yè)、電子業(yè)、通訊業(yè)等企業(yè)協(xié)同，共同打造未來車聯(lián)網(wǎng)價值的增長點，才能吸引更多的人來參與和開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)市場。