眾所周知，松下一直都是特斯拉的電池供應商。松下不僅將在日本生產(chǎn)的電池出口到美國給特斯拉供貨，還通過合資建廠的方式加深與特斯拉的合作。2014年7月，松下宣布與特斯拉達成在美國內(nèi)達華州投資建廠的協(xié)議，即Gigafactory 1。

日前，據(jù)路透社報道，松下電器CEO津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)已經(jīng)公開否認將為特斯拉的中國公司建造新電池廠一事。

“我們目前沒有任何計劃為特斯拉的中國業(yè)務建立一個生產(chǎn)基地。無論是使用其他制造商生產(chǎn)的‘中國制造’電池，還是從我們位于內(nèi)華達州的超級工廠1號電池廠(Gigafactory 1)那里獲得電池，都取決于特斯拉。”關于此次聯(lián)合建廠的傳聞，津賀一宏明確表示。

外媒指出，津賀一宏的這番話反映出，松下對其與特斯拉共同運營的電池業(yè)務的態(tài)度，正在變得越來越謹慎，該業(yè)務當前尚未取得持續(xù)性利潤。

自從特斯拉上海超級工廠(Gigafactory 3)動工以后，其電池供應問題就一直備受關注。據(jù)了解，特斯拉上海超級工廠已于11月初竣工，預計年底開始量產(chǎn)Model 3。隨著量產(chǎn)時間的臨近，誰將為特斯拉上海工廠提供動力電池，似乎成了一個謎。

昔日“密友”漸行漸遠

特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾宣稱：“Gigafactory 1目前的產(chǎn)能已經(jīng)是全球第一，比世界上任何其他工廠的產(chǎn)能都要高。”公開數(shù)據(jù)顯示，目前Gigafactory 1年產(chǎn)能約35GWh，特斯拉Model 3的電池和其他能源產(chǎn)品都來自于該工廠。

在計劃之初，特斯拉的目標是在2020年實現(xiàn)Gigafactory 1工廠的電池產(chǎn)量達到50GWh/年，以及在工廠所有建設完成之后，電池產(chǎn)量達到150GWh/年，屆時將滿足特斯拉生產(chǎn)150萬輛電動車配套電池的需求。但2019 年即將結束，特斯拉這個目標并沒有實現(xiàn)。

今年1月，隨著特斯拉上海工廠的動工，Gigafactory 1的擴能計劃本來已經(jīng)提上日程。然而，據(jù)日刊工業(yè)新聞報道，隨著上海工廠的生產(chǎn)步入正軌后，松下可能計劃轉向在本地生產(chǎn)電池。

昔日盟友松下猶豫的態(tài)度背后，是其與特斯拉的合作并未給它帶來太多收入。今年3月，松下和特斯拉之間的電池業(yè)務出現(xiàn)了超過200億日元虧損，較上年同期有所上升。由于特斯拉量產(chǎn)Model 3的時間推遲，導致了松下虧損的擴大。基于種種原因，松下在今年4月初宣布暫緩對Gigafactory 1繼續(xù)投資約9億~13.5億美元的計劃，雙方的關系也因此變得緊張起來。

今年早些時候，津賀一宏還承認，他低估了與特斯拉合作帶來的相關風險。松下公布的第二季度財報顯示，報告期內(nèi)公司營業(yè)利潤下降12%，虧損原因中就包括和特斯拉之間的電池業(yè)務持續(xù)虧損。

難以抉擇還是自有考量?

其實關于特斯拉上海超級工廠的電池供應商問題一直眾說紛紜，因為在本地生產(chǎn)電池是特斯拉想要長遠發(fā)展的必然選擇。特斯拉雖然可以選擇把Gigafactory 1工廠生產(chǎn)的電池出口到中國，但運輸和關稅等成本必定會讓特斯拉的整車定價大幅度上升，那么在中國建廠的優(yōu)勢就不復存在，這對特斯拉極為不利。

松下和特斯拉從2009年就開始合作，如果特斯拉想要在中國選擇電池供應商，松下應該是首選合作對象。但是，松下在中國的工廠生產(chǎn)線有限，還無法生產(chǎn)出適合特斯拉電動車配套需要的圓柱電池。而且隨著松下投資的暫停，雙方的合作已經(jīng)出現(xiàn)裂痕。基于此，特斯拉是否會選擇新的合作伙伴必然是業(yè)內(nèi)關注的焦點，其傳聞中的洽談對象也是換了好幾輪。

早在今年1月，就有傳聞稱，天津力神電池股份有限公司已與特斯拉簽訂協(xié)議，將為特斯拉上海工廠提供電池，但隨之被特斯拉否認。隨后今年3月，有媒體報道稱，特斯拉正在和寧德時代洽談，后者可能成為特斯拉中國業(yè)務的合作對象。但隨后，寧德時代官方也發(fā)出辟謠聲明。

除了中國本土的電池公司，別國公司也可能成為特斯拉的合作對象。據(jù)路透社近日報道，特斯拉正在與韓國LG化學有限公司進行高級談判，為上海工廠生產(chǎn)的汽車提供電池。至此，和特斯拉傳過“緋聞”的對象又添一位，看來上海超級工廠的電池供應商身份確實有著不小的吸引力。

雖然關于特斯拉電池供應商的談論熱火朝天，但馬斯克似乎有自己的考量。值得注意的是，上海超級工廠一期工程竣工后，位于不遠處的二期工程也投入了緊鑼密鼓的建設中。工廠的建設已經(jīng)在逐步成型，但是特斯拉一直沒有公布關于二期工程的任何細節(jié)。有消息指出上?；囟诠こ炭赡軐?020年推出的Model Y設立新的生產(chǎn)線，或者是特斯拉想要自建鋰電池工廠。

今年10月，特斯拉又收購了Hibar Systems，這是一家專門從事電動汽車高速電池制造的公司，可以幫助特斯拉進一步開發(fā)內(nèi)部電池。雖然具體細節(jié)尚未透露，但據(jù)外媒報道，特斯拉在向加拿大政府提交的文件中已將Hibar Systems列為子公司。

通過特斯拉收購電池公司、自主研發(fā)以及招聘核心技術人員等信息，可以看出其在電池方面的“野心”不小。有分析人士認為，特斯拉已經(jīng)在布局自己的電池開發(fā)業(yè)務，馬斯克自造電池的目標或許即將實現(xiàn)。

這些推測并非空穴來風。今年以來，特斯拉動作不斷。據(jù)CNBC報道，特斯拉今年2月以2.18億美元收購了美國的能源技術公司Maxwell，在特斯拉6月份的股東大會上，馬斯克曾指出特斯拉產(chǎn)品的推出目前受到了電池生產(chǎn)規(guī)模的限制。當時，特斯拉員工還透露公司正在加州的“秘密實驗室”開發(fā)自己的電池。此外，特斯拉還發(fā)布了許多與電池設計有關的工作招聘信息。