[摘要] 第十一屆廣州汽車展20日盛大開(kāi)幕，逾60個(gè)品牌將發(fā)布新車，國(guó)內(nèi)自主品牌紛紛發(fā)力新能源產(chǎn)品，第一電動(dòng)特此匯總了本屆廣州車展的重磅首發(fā)車，為讀者呈現(xiàn)最新的新車資訊。

第十一屆廣州汽車展20日盛大開(kāi)幕，逾60個(gè)品牌將發(fā)布新車，由于2013東京國(guó)際車展與洛杉磯車展同日舉行，國(guó)內(nèi)自主品牌紛紛發(fā)力新能源產(chǎn)品，第一電動(dòng)特此匯總了本屆廣州車展的重磅首發(fā)車，為讀者呈現(xiàn)最新的新車資訊。

1.華晨寶馬之諾1E

華晨寶馬合資自主品牌之諾在廣州電視塔發(fā)布旗下首款車型————1E。新車基于寶馬X1打造，采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式。明年3月先期以租賃的形式投放。

之諾品牌是繼寶馬、MINI和”i”品牌之后，隸屬寶馬品牌之下的第四個(gè)新品牌。定位高端汽車品牌。

外觀方面，新車前臉設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)單、梯形進(jìn)氣格柵，采用鍍鉻裝飾。對(duì)比現(xiàn)款寶馬X1，之諾E1在前大燈、車身底盤(pán)高度以及尾部設(shè)計(jì)都有幾分X1的味道。新車尺寸為4503/1798/1564mm，與寶馬X1的車身尺寸較為接近，其軸距為2760mm與寶馬X1保持一致。內(nèi)飾方面，之諾車型同樣共享了寶馬X1的設(shè)計(jì)，包括方向盤(pán)，中控臺(tái)式樣都完全一致，特別是包括那套iDrive多媒體控制系統(tǒng)

動(dòng)力方面，之諾1E將采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)來(lái)自BMW AG，型號(hào)為IB1P25B，最大功率125kW。其電池由寧德時(shí)代新能源科技有限公司供應(yīng)，為磷酸鐵鋰離子動(dòng)力電池。充滿電需7.5小時(shí)，續(xù)航里程為150km。

2.榮威550插電混動(dòng)版

在2013廣州車展上，上汽旗下插電混合動(dòng)力版本榮威550正式上市，新車推兩款車型分別為豪華版，旗艦版，售價(jià)區(qū)間為24.88-25.98萬(wàn)元。

整體上來(lái)看，插電混合動(dòng)力版榮威550在外觀設(shè)計(jì)上與常規(guī)版相同，而它最為核心之處，就是它的動(dòng)力系統(tǒng)。

榮威550所采用的混合動(dòng)力系統(tǒng)，據(jù)悉是由一款1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配一臺(tái)主電機(jī)和一臺(tái)輔助電機(jī)共同組成。其中主電機(jī)的最大功率能夠得到50kW，最大輸出扭矩在310Nm;而輔助電機(jī)的最大功率為25kW，最大輸出扭矩為147Nm。在這三大動(dòng)力來(lái)源的驅(qū)動(dòng)下，榮威550雖然擁有較重的整備質(zhì)量，但依然具備相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力性能。另外，上汽在車展上曾經(jīng)展出的百公里油耗數(shù)據(jù)，僅為2.7L，節(jié)油性能也是相當(dāng)優(yōu)異。

榮威550插電混動(dòng)版上使用的電池容量有多少目前還不得而知，因此我們也并不知道它在純電動(dòng)狀態(tài)下的續(xù)航里程，預(yù)計(jì)不會(huì)低于50公里。根據(jù)官方消息，它所使用的電池，應(yīng)該是由上汽與美國(guó)A123合資成立的上海捷新動(dòng)力電池有限公司提供。

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3.啟辰純電動(dòng)車e30定名晨風(fēng)

在2013年度廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)旗下啟辰e30其中文正式命名-晨風(fēng)。據(jù)悉，新車將于2015年正式上市發(fā)售。

據(jù)悉，作為一款五門(mén)掀背車的晨風(fēng)，其車身長(zhǎng)/寬/高尺寸為4488/1770/1550mm，軸距達(dá)到2700mm。這款車將會(huì)借鑒日產(chǎn)聆風(fēng)的設(shè)計(jì)和技術(shù)。

這款車在外觀上改動(dòng)并不大，僅個(gè)別小細(xì)節(jié)上與聆風(fēng)有所差別。從外觀上看，啟辰e30具有很多電動(dòng)車的特點(diǎn)，可以讓人一眼就看出它的身份，不知道它量產(chǎn)時(shí)還會(huì)不會(huì)有所改動(dòng)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，晨風(fēng)采用純電動(dòng)系統(tǒng)，其載一臺(tái)最大功率109馬力的電動(dòng)機(jī)。與電動(dòng)機(jī)搭配的是一套鋰離子電池組，在滿電狀態(tài)下，其可以支持晨風(fēng)行駛160km。

　　4.廣汽傳祺WITSTAR增程式概念車

在本屆車展上市，廣汽集團(tuán)WITSTAR概念車正式亮相，該車是廣汽研究院完全自主研發(fā)車型，基于B級(jí)轎車平臺(tái)打造的純電驅(qū)動(dòng)智能概念車。

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外觀方面，這款車采用了充滿科幻元素的設(shè)計(jì)理念，其意義在于展示未來(lái)智能汽車技術(shù)的發(fā)展方向和設(shè)計(jì)思路。此外，該車擁有激光雷達(dá)、高速CCD相機(jī)以及紅外攝像頭等組成的全方位環(huán)境感知系統(tǒng)，可以即時(shí)采集和處理環(huán)境信息，建立車周環(huán)境的3D影像。

此外該車還配備了自主駕駛控制器，它能根據(jù)已知的導(dǎo)航路線規(guī)劃、環(huán)境信息和車輛自身狀態(tài)進(jìn)行駕駛決策，模擬駕駛員實(shí)施整車進(jìn)退、轉(zhuǎn)向、加減速、制動(dòng)以及駐車等操作。動(dòng)力方面，新車搭載的是增程式電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成，能用極低的油耗換輸出較大的動(dòng)力，該車最高車速可達(dá)160km/h，純電模式下續(xù)航里程可達(dá)100km。

 

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5.北京奔馳E400L混動(dòng)版

北京奔馳E400L混合動(dòng)力版于21日開(kāi)幕的廣州車展正式上市，該車采用油電混合動(dòng)力的方式驅(qū)動(dòng)。市場(chǎng)售價(jià)為人民幣79.8萬(wàn)元。

外觀上新車與普通版本的E級(jí)轎車沒(méi)有差別，采用E級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車的”大標(biāo)”外觀，整體車型并沒(méi)有過(guò)于體現(xiàn)自身混動(dòng)的特殊身份。在車尾會(huì)有”Hybrid”標(biāo)識(shí)。由于目前北京奔馳還處在探索階段，所以E400L的產(chǎn)量極小，售價(jià)也比普通版本車型要高一些。

內(nèi)飾方面，新車型也與普通版E級(jí)轎車保持一致，在中央的顯示區(qū)域會(huì)增加整車混動(dòng)系統(tǒng)的顯示區(qū)，讓駕駛者更加簡(jiǎn)單明了的了解車輛行駛狀態(tài)。

動(dòng)力方面，北京奔馳E400L混動(dòng)版基本沿用了海外版本的動(dòng)力總成，搭載一臺(tái)3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率225kW，最大扭矩370Nm。與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作的還有一臺(tái)輸出功率為20KW的電動(dòng)機(jī)，兩種動(dòng)力共同介入工作，使得該車百公里綜合油耗僅為7.2L，燃油性能極為卓越。

6.smart電動(dòng)版

在本屆廣州車展，官方正式宣布smart electric drive車型正式投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。新車售價(jià)為23.5萬(wàn)元。

全新smart electric drive電動(dòng)版搭載35千瓦的磁電電動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)到55千瓦，峰值扭矩也提升至130牛·米，0-60公里/小時(shí)的加速時(shí)間為6秒，最高時(shí)速可達(dá)130公里/小時(shí)。

另外，該車還搭載了容量為17.6千瓦時(shí)的鋰離子電池，在滿電情況下，車輛續(xù)航里程超過(guò)140公里。該車只需充電3.5個(gè)小時(shí)，即可將20%的電池電力充到80%，而耗盡電量的電池充滿電也僅需7小時(shí)，比上一代縮短了1個(gè)小時(shí)。

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7.比亞迪”秦”

本屆廣州車展上，比亞迪旗下首款DM II代雙?；靹?dòng)車型”秦”再次亮相，據(jù)悉，新車將于12月正式上市?！鼻亍辈粌H擁有全新設(shè)計(jì)的外觀造型，同時(shí)百公里僅2.0L的綜合油耗也是該車的亮點(diǎn)之一。

外觀方面，量產(chǎn)版比亞迪”秦”相比其概念版車型明顯少了許多前衛(wèi)的科技感設(shè)計(jì)，但從車身的前臉、尾部以及車身的比例設(shè)計(jì)上，我們又能一眼就看出它和”秦”概念車之間的聯(lián)系。

從概念到量產(chǎn)，比亞迪只是將”秦”概念車上許多的不適于量產(chǎn)的設(shè)計(jì)元素給拿掉，取而代之的則是量產(chǎn)中更輕易實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)。在頭燈的設(shè)計(jì)上，雖然輪廓基本保持相同，但量產(chǎn)版的”秦”的內(nèi)燈組卻是用了傳統(tǒng)的氙燈加LED的設(shè)計(jì)。同時(shí)，在水箱罩和前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)上，量產(chǎn)版的”秦”則沒(méi)有概念車所展示的那么夸張，整體的面積有所減小。車身尾部，量產(chǎn)版車型完整繼承了概念車型的尾部設(shè)計(jì)，只不過(guò)在尾燈組LED發(fā)光單元的數(shù)量上有細(xì)微調(diào)整。車身尺寸方面，量產(chǎn)版的比亞迪”秦”的車身長(zhǎng)寬高為4740mm/1765mm/1490mm，軸距為2660mm。

內(nèi)飾方面，量產(chǎn)版”秦”也基本上遵從了概念車型的設(shè)計(jì)布局，但是在細(xì)節(jié)的布置上兩者卻有明顯差異。首先，在內(nèi)飾配色上，量產(chǎn)版車型采用了傳統(tǒng)的米黑配色，而不是概念車那樣很具沖擊力的藍(lán)色調(diào)。在方向盤(pán)和儀表的設(shè)計(jì)上，量產(chǎn)版的”秦”盡量保持了概念車的設(shè)計(jì)，中控部分依舊是大尺寸屏幕，屏幕之下的功能按鍵進(jìn)行了重新布置，排擋臺(tái)上的功能鍵布置也和概念車時(shí)完全不同。

動(dòng)力方面，量產(chǎn)版的比亞迪”秦”會(huì)和概念車一樣，采用比亞迪的雙模混動(dòng)技術(shù)。這套全新的雙?；靹?dòng)技術(shù)被比亞迪命名為DM II代動(dòng)力系統(tǒng)。”秦”所裝配的這套DM II代混動(dòng)系統(tǒng)是由一臺(tái)電動(dòng)機(jī)、一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一套鋰電池組組成。純電動(dòng)模式下靠電機(jī)驅(qū)動(dòng);在混動(dòng)模式運(yùn)作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則與電動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輛，在減速時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在動(dòng)力電池組中。

DM II代混動(dòng)系統(tǒng)在混合動(dòng)力工作模式下時(shí)，其所裝配的能輸出110kW最大功率的電動(dòng)機(jī)將會(huì)和1.5TID發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作驅(qū)動(dòng)車輛行駛，傳動(dòng)部分與之匹配比亞迪自主研發(fā)的6速DCT雙離合變速器，這使得”秦”的0~100km/h加速時(shí)間僅需5.9s，最高時(shí)速可達(dá)185Km/h。而根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，”秦”在綜合工況下行駛100km所需油耗僅2L，至于說(shuō)在純電動(dòng)模式下行駛，排放為零。[!--empirenews.page--]

8.保時(shí)捷918 Spyder

標(biāo)志著保時(shí)捷巔峰科技的918 Spyder 20日于廣州車展國(guó)內(nèi)首發(fā)。根據(jù)此前的消息，新車的官方指導(dǎo)價(jià)分別為1338.8萬(wàn)元和1463.5萬(wàn)元。

如今，各大旗艦超跑都在車重上較勁，官方數(shù)據(jù)顯示，918 Spyder在包含各種系統(tǒng)油、潤(rùn)滑油以及燃料后，車重僅為1700千克。與此同時(shí)，根據(jù)用戶需要，官方特別提供的一個(gè)名為Weissach package的輕量化選裝包還可以進(jìn)一步將車重減輕50千克，也就是1650千克，更富競(jìng)爭(zhēng)力的車重確保新車能夠在操控表現(xiàn)上發(fā)揮輕量化的最大優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，新車除了車艙結(jié)構(gòu)之外，包括車頂、尾翼、后視鏡、內(nèi)裝飾板甚至是檔風(fēng)玻璃框架這些部件，均采用的是碳纖維復(fù)合材質(zhì)所打造而成，從而實(shí)現(xiàn)最大的輕量化。

918 Spyder擁有低風(fēng)阻車身設(shè)計(jì)， 并且主動(dòng)式空氣力學(xué)系統(tǒng)也被增加進(jìn)來(lái)。值得注意的是，918 Spyder采用了獨(dú)特的背置式排氣管設(shè)計(jì)，兩個(gè)排氣管分別位于后置發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部，這樣的設(shè)計(jì)出現(xiàn)在量產(chǎn)車上確實(shí)罕見(jiàn)。內(nèi)飾設(shè)計(jì)相當(dāng)具有科技感，中控臺(tái)采用懸浮式設(shè)計(jì)，三幅式方向盤(pán)是濃厚的賽車風(fēng)格，配以三筒式儀表盤(pán)激發(fā)駕駛欲望，此外車內(nèi)還配備了精致的觸摸屏。

保時(shí)捷918 Spyder的動(dòng)力系統(tǒng)由4.6升的608hp的后置V8發(fā)動(dòng)機(jī)和另外兩臺(tái)直流電機(jī)(總功率286hp)構(gòu)成。其中后置發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)后軸運(yùn)轉(zhuǎn)，而直流電機(jī)則用來(lái)驅(qū)動(dòng)前輪，其由一個(gè)分離式的7速PDK雙離合變速箱來(lái)結(jié)合，因此可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械+電動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng)。官方數(shù)據(jù)來(lái)看，保時(shí)捷918 Spyder的0-100km/h加速僅僅需要2.8秒的時(shí)間，而最高車速可輕松突破345km/h。值得注意的是車型還采用了液冷式鋰離子電池組和制動(dòng)力回收系統(tǒng)，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了儲(chǔ)電能力。使用普通家用電源，只用3到6小時(shí)便可以充滿電。918 Spyder共有五種駕駛模式，其中Hybrid模式下電機(jī)和V8發(fā)動(dòng)機(jī)將協(xié)同工作，以經(jīng)濟(jì)的方式運(yùn)轉(zhuǎn)，百公里油耗僅為3升。

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9.大眾XL1

在本屆廣州車展前夕的大眾之夜上，大眾XL1再次與國(guó)內(nèi)觀眾正式見(jiàn)面，這款車型由一臺(tái)48馬力的兩缸800cc柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)27馬力的電動(dòng)機(jī)來(lái)共同驅(qū)動(dòng)，百公里綜合油耗不足1升，首批量產(chǎn)250臺(tái)。

大眾XL1車身長(zhǎng)度和寬度為3888mm/1665mm/1153mm、軸距為2224mm，采用標(biāo)準(zhǔn)的兩門(mén)兩座布局，漂亮的剪刀門(mén)令人印象深刻。以Polo為例：Polo的車長(zhǎng)(3,970毫米)和車寬(1,682毫米)與XL1接近，但其車身高度卻達(dá)到1,462毫米，超過(guò)XL1。

大眾XL1量產(chǎn)車外觀設(shè)計(jì)奇特，車身中后部的造型區(qū)別于傳統(tǒng)車型，符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，更為降低油耗打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。官方資料顯示，大眾XL1的風(fēng)阻系數(shù)僅0.189，達(dá)到了目前量產(chǎn)車中最低。大眾的家族式設(shè)計(jì)在XL1上亦有體現(xiàn)。而全LED頭燈和極具線條感的LED行車燈尤其醒目。

內(nèi)飾部分XL1同樣以簡(jiǎn)潔為主，不僅考慮到合理減重，更簡(jiǎn)化操作;XL1沒(méi)有配置傳統(tǒng)的車外光學(xué)后視鏡，取而代之的是位于車身門(mén)板上的兩個(gè)LCD電子倒車鏡。較薄的座椅，最簡(jiǎn)單布局、碳纖維的面板都給我們帶來(lái)了一種全新的內(nèi)飾風(fēng)格。

底盤(pán)部分采用了大中特制的輕量化底盤(pán)設(shè)計(jì)，前雙叉臂式的懸架提供良好的方向響應(yīng)，后懸架則采用了半獨(dú)立懸架以降低懸架復(fù)雜程度，降低車身重量，同時(shí)也可以容納電池組等部件。車身部件大部分由碳纖維材料構(gòu)成(還采用了輕量化、高性能的陶瓷制動(dòng)盤(pán))，并輔以CFRP高強(qiáng)度增強(qiáng)型的碳纖維塑料的防傾桿以提升剛度，保護(hù)乘員安全。

在經(jīng)過(guò)種種輕量化設(shè)計(jì)之后，整車重量?jī)H為795公斤，其中包含了重227公斤的驅(qū)動(dòng)裝置、153 公斤的行駛機(jī)構(gòu)，80公斤包括2個(gè)筒形座椅的設(shè)備，以及105公斤的電氣系統(tǒng)，余下的230公斤便是車身重量。

XL1由一臺(tái)48馬力的兩缸800cc柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)27馬力的電動(dòng)機(jī)來(lái)共同驅(qū)動(dòng)，配合5.5千瓦時(shí)的鋰電池組來(lái)實(shí)現(xiàn)超高的燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)官方資料來(lái)看，在等速模式下大眾XL1的百公里油耗僅0.9升，而每公里的二氧化碳排放只有21克。當(dāng)然了，別看XL1的油耗低，由于車身重量輕，其在加速性能方面并不算太差，0-100公里/小時(shí)加速僅需12.7秒，最高車速可達(dá)160公里/小時(shí)。

其他方面，XL1采用插電式設(shè)計(jì)，一次充滿電之后可以以純電動(dòng)模式行駛50公里，標(biāo)配10升的小油箱，但依舊可以讓總續(xù)航里程達(dá)到500公里。

XL1的出現(xiàn)意味著大眾在混合動(dòng)力領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力將得到更全面的展示，同時(shí)這也意味著未來(lái)混合動(dòng)力車型的發(fā)展天地還是非常廣闊的。當(dāng)然這款未來(lái)引入國(guó)內(nèi)銷售的可能性不大，不過(guò)從推廣方式來(lái)看，大眾可能以租賃的方式推廣這塊車型。

10.保時(shí)捷Panamera S E-Hybrid

11月21日，在2013年廣州國(guó)際車展前夕的”大眾之夜”上，保時(shí)捷插電式混合動(dòng)力版本車型Panamera S E-Hybrid再次亮相。這款新車百公里油耗僅為3.1升，二氧化碳排放量則低至71g/km。純電動(dòng)模式下，Panamera S E-Hybrid 的續(xù)航里程可達(dá)36km。 [!--empirenews.page--]

并聯(lián)式重混合動(dòng)力的Panamera S E-Hybrid具備了416hp(306 kW)的系統(tǒng)功力，該新款車型從靜止加速至100 km/h 僅需 5.5 秒，最高時(shí)速可達(dá) 270 km/h。

在NEDC測(cè)試循環(huán)中，Panamera S E-Hybrid 的百公里油耗僅為 3.1 升，二氧化碳排放量則低至 71 g/km。純電動(dòng)模式下，Panamera S E-Hybrid 的續(xù)航里程可達(dá) 36 km(NEDC)，最高時(shí)速卻依然能保持 135 km/h。

其電能儲(chǔ)存在一款全新設(shè)計(jì)的鋰離子蓄電池中，容量為 9.4 kWh。依靠外部供電設(shè)備時(shí)，蓄電池只需數(shù)小時(shí)即可充電至滿格，同時(shí)，在駕駛過(guò)程中，蓄電池還可以通過(guò)能量回收電氣系統(tǒng)進(jìn)行循環(huán)充電。

 

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　　11.大眾e-up!

在本屆廣州車展前夕的大眾之夜上，大眾e-up!首次與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面。該車在普通版up!車型基礎(chǔ)上略作調(diào)整，外觀更顯時(shí)尚精致，并搭載了一臺(tái)最大功率為60kW的電動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)年底在海外正式發(fā)售。官方尚未宣布這款車型何時(shí)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

這款純電動(dòng)版e-up!跟現(xiàn)款UP!外觀區(qū)別并不是很大，只是細(xì)節(jié)處有所不同，它采用了LED日間行駛燈，并配備15英寸機(jī)械拋光合金輪圈，此外車底，側(cè)踏板和車頭空力布局都進(jìn)行了優(yōu)化，內(nèi)部采用淺灰色座椅和藍(lán)色縫線以及專屬真皮和鍍鉻裝飾。

12.奧迪A3 e-tron

在本屆廣州車展前夕的大眾之夜上，A3 e-tron車型首次與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面。該車采用新一代A3掀背造型，搭載全新油電雙?；靹?dòng)系統(tǒng)，極速可達(dá)222km/h，而百公里油耗僅為1.5升。

與上一代奧迪A3 e-tron概念車比較來(lái)看，新車基本沿用了之前的造型與設(shè)計(jì)思路，采用了A3經(jīng)典的掀背版造型，僅在霧燈處稍有變化，顯得更為靈動(dòng)。電動(dòng)機(jī)的充電插槽被隱藏在了車頭奧迪四環(huán)車標(biāo)的后面，創(chuàng)意十足。而在車輛內(nèi)部，該車與新一代A3別無(wú)二致。

動(dòng)力上，A3 Sportback e-tron車型的系統(tǒng)功率達(dá)到150千瓦(204馬力)，百公里平均汽油消耗量?jī)H1.5升。在純電動(dòng)模式下，其續(xù)航里程可達(dá)50公里，若同時(shí)使用TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，該車還可再多行駛890公里。

未來(lái)，奧迪還將在中國(guó)引入其 e-tron技術(shù)，這種先進(jìn)的插電式混合動(dòng)力技術(shù)實(shí)現(xiàn)了高效的日常實(shí)用性與強(qiáng)勁動(dòng)力的結(jié)合。奧迪將與中國(guó)合作伙伴一汽集團(tuán)協(xié)力開(kāi)發(fā)一款專門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的插電式混合動(dòng)力車型。

 

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　　13.英菲尼迪Q50

英菲尼迪帶來(lái)了全球首發(fā)車型車型英菲尼迪Q50。新車最快將于2014年第一季度以進(jìn)口方式引入銷售。

外觀方面，英菲尼迪Q50就是全新一代的G系列轎車，與現(xiàn)款相比，新款英菲尼迪Q50在外觀造型上有了脫胎換骨的變化，前進(jìn)氣格柵采用了蜂窩狀的樣式，全LDE前大燈經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)后造型異常犀利，并有日間行車燈的加入，全新的前臉更具沖擊力。

內(nèi)飾方面，英菲尼迪Q50的中控臺(tái)采用了非對(duì)稱的設(shè)計(jì)，駕駛員側(cè)設(shè)計(jì)方便易于操作，副駕駛位置寬敞舒適。首次裝備了兩個(gè)可觸控的電容屏，并與InTouch系統(tǒng)整合，可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)的遠(yuǎn)程話務(wù)員協(xié)助、應(yīng)用軟件下載等車載互聯(lián)功能，大幅提升車內(nèi)的科技感和便利性。

據(jù)了解兩款大排量車型將在明年年初，采用進(jìn)口方式引入，而2.0T車型將成為明年年底英菲尼迪首款國(guó)產(chǎn)車型Q50L搭載的動(dòng)力。 編輯點(diǎn)評(píng)：作為旗下首款采用全新命名形式的Q50，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將依然鎖定在3系及奧迪A4L等車型。新車先期將以進(jìn)口形式引入，在售價(jià)以及后排空間等方面并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)。

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15.索納塔混合動(dòng)力

在廣州車展現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)代發(fā)布了進(jìn)口索納塔混合動(dòng)力車型。該車百公里綜合油耗僅為5.4L。

索納塔混合動(dòng)力版的流線型車身設(shè)計(jì)不僅動(dòng)感時(shí)尚，還能夠有效減小空氣阻力，LED尾燈、棱角分明的霧燈，加上極具視覺(jué)沖擊力的鋁合金輪轂，整體看上去非常前衛(wèi)。該車長(zhǎng)寬高依次為4820/1835/1480mm，軸距為2795mm。 [!--empirenews.page--]

配置上，索納塔混合動(dòng)力版采用了360度全景天窗、伸縮式方向盤(pán)、 Blue Link系統(tǒng)、前后座椅加熱功能、倒車輔助系統(tǒng)、 冷卻箱、 速度感應(yīng)型電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (MDPS)等，以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSM)、 緊急剎車警示系統(tǒng)(ESS)等安全配置。

動(dòng)力方面，索納塔混合動(dòng)力版采用了由2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(最大功率150馬力，峰值扭矩179N·m)和電動(dòng)機(jī)(最大功率47馬力，峰值扭矩205N·m)，以及1.43KWh的鋰離子聚合電池組成。配合6AT變速箱，該車0-100km/h加速時(shí)間為10秒，最高時(shí)速為190km/h，百公里綜合油耗僅為5.4L。

16.奧迪Urban concept

在今年的廣州車展上，奧迪Urban concept正式亮相，該車曾在前年法蘭克福車展全球首發(fā)，新車搭載兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)100Km/h。

奧迪方面在早先時(shí)間曾確認(rèn)這款車將于未來(lái)正式量產(chǎn)，并限量生產(chǎn)999輛，售價(jià)區(qū)間為8800美元-14000美元(約合人民幣5.58萬(wàn)-8.88萬(wàn)元)，新車預(yù)計(jì)2014年上市。

這款Urban概念車簡(jiǎn)潔而具有侵略感的線條據(jù)稱暗示了未來(lái)奧迪主流車型陣容的設(shè)計(jì)風(fēng)格。閃光的LED車燈進(jìn)一步突出了部分暴露在外的輪轂，同時(shí)還配備了剎車能量回收系統(tǒng)，以增大鋰離子電池組的續(xù)航里程。

駕駛座艙是碳纖維加固塑料(CFRP)由制成的，不僅配備了一些奧迪特有的技術(shù)，而且還配備了源自于其姐妹公司蘭博基尼Aventador超跑車的一些技術(shù)。而座椅底座都被鑄造到了碳纖維的車身中，駕駛者可以調(diào)節(jié)踏板和方向盤(pán)以適合自己。

座椅的位置(乘客座椅在側(cè)面，駕駛者后面一點(diǎn)兒)將提供足夠大的空間，同時(shí)能夠保持駕駛座艙的狹窄。進(jìn)入車內(nèi)，兩名乘坐者都可以將巨大的單片式車頂滑向后方。駕駛座艙內(nèi)所有的調(diào)節(jié)裝置和設(shè)備都是由碳纖維材料、鋁材料和輕量級(jí)的裝飾材料制成的。這允諾會(huì)為時(shí)尚的Urban概念車提供合理的直線性能，同時(shí)還能允許它采用一個(gè)比量產(chǎn)車的電池組更小型的電池組。

這款奧迪Urban概念車是全電動(dòng)的，該車搭載了兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，最大功率為20馬力，最大扭矩為47Nm，預(yù)計(jì)0-60km/h加速時(shí)間為6秒，最高車速為100km/h。這款車滿電量續(xù)航里程為70km，最快只需20分鐘即可將電池充滿。