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[導(dǎo)讀][摘要] 路透社總編輯Paul Ingrassia發(fā)表演講時(shí)說(shuō),現(xiàn)在就認(rèn)定新能源汽車(chē)的失敗是言之過(guò)早的,為了讓新能源汽車(chē)取得成功,可以使用一個(gè)新的、更現(xiàn)實(shí)的角度來(lái)看待新能源汽車(chē)。   由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽

[摘要] 路透社總編輯Paul Ingrassia發(fā)表演講時(shí)說(shuō),現(xiàn)在就認(rèn)定新能源汽車(chē)的失敗是言之過(guò)早的,為了讓新能源汽車(chē)取得成功,可以使用一個(gè)新的、更現(xiàn)實(shí)的角度來(lái)看待新能源汽車(chē)。

  由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)、武漢市人民政府共同主辦的2013(第四屆)全球汽車(chē)論壇于10月17日至18日在武漢舉辦。本屆年度主題為”汽車(chē)未來(lái)發(fā)展之路:目標(biāo)·策略·模式”,現(xiàn)場(chǎng)有700多名中外專(zhuān)業(yè)人士參會(huì)(其中150~200人為外賓)、19場(chǎng)會(huì)議環(huán)節(jié)、80多位權(quán)威講演人、100家中外媒體現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道,鳳凰汽車(chē)作為官方合作媒體將進(jìn)行全方位多角度報(bào)道。以下主題為”困境與出路-解惑新能源汽車(chē)戰(zhàn)略”的分論壇上,普利策新聞獎(jiǎng)獲得者、路透社總編輯Paul Ingrassia發(fā)表演講。

  謝謝大家來(lái)到這里參與今天的討論,這是一個(gè)非常好的話題,因?yàn)槲覀冊(cè)谥袊?guó)討論新能源汽車(chē)是非常恰逢其時(shí)的。在1890年,我們知道在英國(guó)和美國(guó)都開(kāi)發(fā)出了電動(dòng)汽車(chē),倫敦有出租車(chē)使用的是40芯電池,有3馬力的動(dòng)力,可能大家覺(jué)得比較少,它的行駛里程是50英里,基本上和我們現(xiàn)在很多的新能源純電動(dòng)車(chē)的行駛里程是差不多的。

  在1960年代,在TRW的工程師開(kāi)發(fā)出了一款混合動(dòng)力車(chē)原型,跟現(xiàn)在的豐田普銳斯非常不一樣,控制并不像現(xiàn)在的電子控制那么好,而且當(dāng)時(shí)的汽油價(jià)格是非常便宜的。這款車(chē)造價(jià)過(guò)于昂貴,難以進(jìn)行商業(yè)化的生產(chǎn)。1997年日本豐田推出普銳斯這款車(chē)型,是世界上第一款商業(yè)化的,以及在技術(shù)上成功的混合動(dòng)力車(chē)。普銳斯的團(tuán)隊(duì)是由內(nèi)山田先生領(lǐng)導(dǎo)的,而且他現(xiàn)在已經(jīng)成為了豐田的總裁,他也是一個(gè)非常優(yōu)秀的管理者和工程師,普銳斯非常成功,使得其他汽車(chē)生產(chǎn)商措手不及。

  除此,日產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)Leaf,歐洲版本是雷諾在歐洲出售,它的行駛里程只有70英里,所以說(shuō)相對(duì)來(lái)說(shuō),并沒(méi)有讓人特別滿意?,F(xiàn)在我們知道純電動(dòng)車(chē)受到了環(huán)境保護(hù)者和汽車(chē)的記者特別歡迎的,但在歐洲每年大概七萬(wàn)輛的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售出去,占整個(gè)市場(chǎng)1%,不到1/10,所以市場(chǎng)容量是非常小的。

  為什么純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)很難得到大眾的認(rèn)可和接受呢?其實(shí)對(duì)于行駛里程的焦慮是一個(gè)方面,對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)來(lái)說(shuō),它的成本往往是有一個(gè)額外的成本的,比普通車(chē)的成本要高。

  對(duì)于純電動(dòng)車(chē)其實(shí)行駛里程是最大的問(wèn)題,對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)來(lái)說(shuō),成本和造價(jià)是一個(gè)問(wèn)題?;旌蟿?dòng)力車(chē)可以很好的去平衡行駛里程的需求,但是為了讓混合動(dòng)力車(chē)在大眾市場(chǎng)上取得成功,造價(jià)必須要降下來(lái)才可以。

  同時(shí),我們不能忽視替代能源汽車(chē),我們可以使用更好的發(fā)動(dòng)機(jī)控制,輕量化的設(shè)計(jì),包括車(chē)身的輕量化以及發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化,還有更加的具有成本效率的設(shè)計(jì)。相比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō),新能源汽車(chē)也是有更好的前景,并且在未來(lái)可以和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)相匹敵。

  現(xiàn)在就認(rèn)定新能源汽車(chē)的失敗是言之過(guò)早的,而且為了讓新能源汽車(chē)取得進(jìn)一步的成功,我們可以使用一個(gè)新的、更現(xiàn)實(shí)的角度來(lái)看待新能源汽車(chē),主要側(cè)重以下幾個(gè)角度:

  第一,我們現(xiàn)在對(duì)于環(huán)境的保護(hù)越來(lái)越關(guān)注,人們?cè)敢獗Wo(hù)地球,但是他們有其他的動(dòng)機(jī),他們要省錢(qián)或者獲取一些額外的樂(lè)趣。比如特斯拉的汽車(chē)就能夠讓人們感覺(jué)自己很拉風(fēng),所以特斯拉現(xiàn)在是全球最成功的電動(dòng)車(chē),特斯拉的車(chē)型每次充電可以行駛超過(guò)200英里。

  另外我們也需要提醒政府注意這一點(diǎn),如果消費(fèi)者指望政府給予越來(lái)越多的補(bǔ)貼,這個(gè)是不太現(xiàn)實(shí)的,因?yàn)槊绹?guó)政府有財(cái)政赤字的問(wèn)題,而且美國(guó)年度的財(cái)政赤字達(dá)到了1.5萬(wàn)億美元,所以我們很難指望不斷的給新能源汽車(chē)給予財(cái)政補(bǔ)貼,從而能夠讓新能源汽車(chē)更廣泛的在市場(chǎng)上鋪開(kāi),因?yàn)檎疀](méi)有錢(qián),就是這么回事。

  第二,在硅谷和現(xiàn)有的汽車(chē)制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)可以讓我們整體的替代動(dòng)力系統(tǒng)變得更加健康。當(dāng)然,像特斯拉這樣的公司推動(dòng)傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商去更深入的、更加認(rèn)真的對(duì)待純電動(dòng)車(chē)以及其他的新能源汽車(chē)的研發(fā)和市場(chǎng)推廣活動(dòng)。所以說(shuō)這些競(jìng)爭(zhēng)能夠讓整個(gè)市場(chǎng)變得更加健康,能夠推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

  除此之外我們也可以看到還有新的發(fā)展方向,除了電動(dòng)車(chē)之外還有氫燃料電池車(chē),這也是內(nèi)山田先生不斷關(guān)注和支持的項(xiàng)目。但是豐田現(xiàn)在當(dāng)然不能夠固步自封,不能夠自滿,因?yàn)楝F(xiàn)在看起來(lái)特斯拉是在電動(dòng)車(chē)上取得了領(lǐng)先地位,而且這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)還在不斷的加速,我們非常開(kāi)心的能夠看到這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最后更新的進(jìn)展。

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