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[導讀][摘要] 2013年到目前,全行業(yè)銷售的9000輛混合動力客車中也只清算了5000輛,即有4000輛還未拿到補貼,金額約為16億元。   新能源汽車新一輪的補貼政策,目前已經發(fā)布。然而對于一些客車生產企業(yè)而言,他們

[摘要] 2013年到目前,全行業(yè)銷售的9000輛混合動力客車中也只清算了5000輛,即有4000輛還未拿到補貼,金額約為16億元。

  新能源汽車新一輪的補貼政策,目前已經發(fā)布。然而對于一些客車生產企業(yè)而言,他們在學習新政的同時,依然對一筆”舊賬”念念不忘。宇通客車校車新能源汽車銷售部經理吳俊軍,近日在接受記者采訪時就表示,企業(yè)目前尚有近3億元的混合動力客車補貼沒有拿到。

  據吳俊軍介紹,根據四部委2012年下發(fā)的《關于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》,混合動力公交客車(包括插電式混合動力客車)推廣范圍,從25個節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市擴大到全國所有城市。中央財政對相關單位購買混合動力公交客車給予一次性定額補助,由生產企業(yè)在銷售時兌付給購買單位。推廣的目標為3000——5000輛,四部委將根據市場推廣情況明確截止時間。

  同年12月17日,包括宇通在內的17家客車生產企業(yè)中標”財政補貼混合動力公交客車示范推廣項目”。這意味著它們可以在”3000——5000輛混合動力客車”范圍內享受到補貼。

  然而,今年5月底四部委下發(fā)《關于報送混合動力公交客車推廣工作總結的通知》,要求地方和生產企業(yè)向有關部委提交清算報告,在6月30日前上報四部委。財政部門再根據清算報告和專項核查情況對補助資金進行清算。

  吳俊軍稱,當時宇通就有數百輛正在生產的產品必定逾期。此外,盡管通知明確了截止日期,但因為信息不對稱等原因,全國各地依然有多場招標正在進行;客戶開具的發(fā)票日期和投入運行日期,如果不能趕在5月31日之前,也無法拿到補貼。

  吳俊軍表示,由于在補貼發(fā)放之前,所有成本費用均由企業(yè)自行墊付,因而補貼”欠賬”并不是宇通一家獨有,而是行業(yè)普遍存在的問題,給企業(yè)造成了不同程度的經濟負擔。

  ”我們每一臺車未拿到的補貼是42萬元,總計2.68億。而2013年到目前,全行業(yè)銷售的9000輛混合動力客車中也只清算了5000輛,即有4000輛還未拿到補貼,金額約為16億元。”吳俊軍說。

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