廣州主干線的26輛純電動公交車，僅運營不到3年就”退居二線”。

　　11月21日，記者走訪廣州市首條純電動公交線路————801路時，發(fā)現(xiàn)原本在該線路運營的純電動公交車已經(jīng)全部不見蹤跡，而記者在去年8月走訪時，只是發(fā)現(xiàn)這批車運行效果不佳，但仍可低效運營。

　　退居二線

　　2010年11月投放于廣州的26輛純電動公交車，為何要從801線路上撤走呢?

　　按照去年的調(diào)查路線，11月21日中午，記者抵達(dá)801路起點————體育中心總站，在等候的近一小時內(nèi)，只見到了3輛801路的LNG公交車，卻不見1輛該線路的純電動公交車。

　　無奈，記者乘坐上801路的LNG公交車。在車上，記者詢問該車司機(jī)，”為何見不到1輛純電動公交車?”該司機(jī)告訴記者，”在今年三、四月份，這26輛純電動車已經(jīng)全部從這條線路撤走，換到其它幾條線路上了?！?/p>

　　該司機(jī)進(jìn)一步解釋說，801路走的是廣州市主干線，純電動公交車用了幾年后故障多，容易拋錨?！比ツ昃陀羞@類車趴路上，結(jié)果造成了嚴(yán)重的交通堵塞，還要找車 拖，很麻煩。后來，公司(第三巴士)把這批車調(diào)到大學(xué)城的內(nèi)環(huán)公交線路中使用，穿插到381路、382路、201路這三個線路中，減少了對市內(nèi)交通的影 響。”該司機(jī)還熱心地指導(dǎo)記者，到星海學(xué)院站可以坐上381路車。

　　跟著801路經(jīng)過了13站(全長共18站)，記者發(fā)現(xiàn)，801路途經(jīng)的天河區(qū)、海珠區(qū)均屬鬧市區(qū)，行駛路線以城市主干線為主，還經(jīng)過了侖頭、官洲兩條長隧道，以及要途經(jīng)北山村、侖頭村兩處的單行線。

　　可以說，801路車所行駛的路況不但復(fù)雜，還極為重要，一旦公交車輛拋錨，勢必會造成非常嚴(yán)重的后果。因此，將目前運營還不穩(wěn)定的純電動公交車從主干線路撤走，也在情理之中。

　　電池衰減嚴(yán)重

　　也許，801路的復(fù)雜路況，是造成純電動公交車”退居二線”的部分原因，但其車輛電池的嚴(yán)重衰減，則是其不得不”退居二線”的主要原因。

　　到了星海學(xué)院站下車后，記者很快坐上一輛381路的純電動公交車，并跟著司機(jī)到了位于在大學(xué)城內(nèi)的純電動充電站?！蹦氵\氣真好，能坐上我這純電動車?！币宦犛浾咭壹冸妱庸卉嚂r，該車司機(jī)笑道。但直到到達(dá)充電站后，記者才明白他所表達(dá)的深意。

　　下午2點左右到達(dá)充電站后，記者發(fā)現(xiàn)，整個充電站內(nèi)停放著近20輛純電動車，有2輛正在換電站內(nèi)(只有一條換電通道，兩個工位)停放著，站外還有7輛等待補(bǔ)電的電車在排隊;在換電站的一側(cè)，有三個直充電樁，有2輛純電動車正在充電，旁邊還候著3輛;換電站的后面是第三巴士的保養(yǎng)場，里面還稀稀拉拉停放著4、5輛純電動車。也就是說，2/3數(shù)量的純電動公交車都停在站內(nèi)，而沒有正常運營。

　　”這 些車大部分沒電了，無法上路。這批車用了快3年，目前車輛的電池衰減很嚴(yán)重，很多電池已嚴(yán)重?fù)p壞不能再用。”一位充電站工作人員告訴記者，這26輛電動車 是廣汽客車生產(chǎn)的，但其動力電池有兩種：一種是盟固利的猛酸鋰電池，采用換電模式，配這種電池的車數(shù)量較多，大概有20輛;一種是杭州萬向的磷酸鐵鋰電 池，采用直充模式。”但兩種電池在使用不到3年后，都出現(xiàn)了嚴(yán)重的衰減現(xiàn)象。現(xiàn)在跑內(nèi)環(huán)的3路車基本只能充一次跑一圈(約20公里)，就要回來補(bǔ)電?！?/p>

　　而大量電動車需要長時間等待換電的原因，則是換電所需備份電池不足?！爆F(xiàn)在能用的電池數(shù)量與車的數(shù)量差不多，車輛只能在一邊等著電池充好電再裝回去，大概也就充一小時，充夠跑一圈的電，要不其它車等待時間太長了?！痹摴ぷ魅藛T無奈表示，這其實都不能算是換電模式了，而是換電加慢充，但電池廠不負(fù)責(zé)換新電池，公交公司也不管，他們也沒辦法，只能這么做了。

　　”但長期這樣的不飽合充電方式，只會越來越降低電池的使用壽命?！痹摴ぷ魅藛T感嘆道，”再過一、兩年，這批車的電池估計都不能用了。”

　　電池溫度難控 夏日難運營

　　從調(diào)查來看，廣州純電動公交車的運營情況已經(jīng)如此不堪，但更令人意料不到的是，這26輛電動車在今年夏天高溫中幾乎被停運。

　　”現(xiàn)在還好，這批車有些還是能開的，到夏天的時候基本就不能用了。”一位382路司機(jī)告訴記者，在今年夏天高溫中，這批車大部分被停放在保養(yǎng)場內(nèi)?！蔽覀冞@邊夏天特別熱，車開路上不可能不開空調(diào)，但開了空調(diào)后，車上的電用得更快，經(jīng)常一圈沒跑完，電就不夠了，車趴路上還要去拖，更麻煩?！彼嬖V記者，在公交運力足夠的情況下，這批電動車就停放在場地內(nèi)，盡量不使用。

　　不僅電量會經(jīng)常不足，其電池溫度的難控也成為夏日難運營的主要因素?！边@類車到了夏天，電池升溫非常快，不但車會自動報警，速度也會變得非常慢，根本開不 了?！币惶岬郊冸妱庸卉?，一位201路司機(jī)立即打開了話匣子，”你知道夏天開這車，速度有多慢嗎?一小時5公里，這還是平路上的速度，到了坡路，真的是要一點一點地爬!”

　　而去年8月下旬，記者調(diào)查廣州純電動公交車時，當(dāng)時也正值當(dāng)?shù)叵娜崭邷靥?，這批車雖受到電池高溫影響降低車速，但仍能以20-30公里時速緩慢行駛。而今年的高溫天氣下，這批純電動公交車僅能達(dá)到5公里的時速，確實令人吃驚。這也說明這批車的電池衰減程度已經(jīng)非常嚴(yán)重。

　　城市公交車本該有8-10年生命周期，但這26輛純電動公交車能否走完其一半周期，能否在明年夏天繼續(xù)”爬”在路上，都不得不令人產(chǎn)生質(zhì)疑。