對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)問(wèn)題，無(wú)論是經(jīng)銷(xiāo)商，汽車(chē)生產(chǎn)廠家、還是政府部門(mén)與行業(yè)協(xié)會(huì)，甚至是媒體，討論最熱烈的就是限購(gòu)限行。截止年底，北京、上海、廣州、貴陽(yáng)、天津共五個(gè)城市實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)限購(gòu)政策，部分地區(qū)實(shí)施限行政策。據(jù)消息稱(chēng)，未來(lái)可能有更多的城市加入限購(gòu)的行列。就目前來(lái)看，誘發(fā)政府出臺(tái)機(jī)動(dòng)車(chē)限購(gòu)政策的原因只有兩個(gè)：1，空氣污染原因;2，道路擁堵原因。而從各界反饋的聲音來(lái)看，除了政府部門(mén)外，多數(shù)人或組織都反對(duì)限行限購(gòu)。

　　限購(gòu)：霧霾和擁堵致各地出臺(tái)限購(gòu)政策

　　入冬以來(lái)，霧霾席卷我國(guó)多個(gè)地區(qū)。據(jù)環(huán)保部數(shù)據(jù)顯示，今年12月，全國(guó)20個(gè)省份104個(gè)城市空氣質(zhì)量達(dá)到重污染的狀況，京津冀長(zhǎng)三角重污染區(qū)已連成片。霧霾天氣給大氣環(huán)境、群眾健康、交通安全帶來(lái)了嚴(yán)重影響。

　　霧霾主要成分是PM2.5，而有測(cè)試表明，一些城市空氣中PM2.5的20%左右來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣。15日晚，天津市宣布從2013年12月16日零時(shí)起在全市實(shí)行小客車(chē)增量配額指標(biāo)管理，并將自2014年3月1日起按車(chē)輛尾號(hào)實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)限行交通管理措施，除上海、北京、廣州、貴陽(yáng)外，天津成為國(guó)內(nèi)第五個(gè)施行汽車(chē)限購(gòu)的城市。

　　同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，將來(lái)，深圳、杭州、成都、重慶、青島、武漢等城市都可能實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)措施。通用中國(guó)總裁蘇瑞博(Bob Socia)更是預(yù)計(jì)，中國(guó)最擁堵的25個(gè)城市或?qū)⒃?015年前后紛紛限購(gòu)。有業(yè)內(nèi)人士指出，按照現(xiàn)在各地的擁堵和空氣污染狀況，如果靠機(jī)動(dòng)車(chē)限購(gòu)來(lái)解決這些問(wèn)題，那么未來(lái)限購(gòu)的城市必然增加。

　　限行：限購(gòu)城市中僅北京天津市區(qū)內(nèi)高峰期外埠車(chē)禁行

　　目前在5個(gè)已經(jīng)實(shí)施限購(gòu)的城市中，僅北京和天津(計(jì)劃)實(shí)施外埠車(chē)限行限行措施。而媒體傳言的廣州針對(duì)外地車(chē)的限行措施卻一直沒(méi)有出臺(tái)。另上海出臺(tái)的限制外地車(chē)僅是不允許上高架路，但普通道路不限制外地車(chē)行駛，而貴陽(yáng)的措施則僅是限制外地車(chē)”開(kāi)三停五”。

　　今年11月1日起，在北京五環(huán)內(nèi)高峰期出行的外地車(chē)不僅要罰100元，還要給予駕駛員記3分的處罰，而此前在北京外地車(chē)闖高峰期限行光罰款不扣分。北京交管部門(mén)宣布停止給北京戶(hù)籍車(chē)主的外埠車(chē)辦理長(zhǎng)期進(jìn)京證。這項(xiàng)舉措主要是防止限購(gòu)后北京市民上外地牌在北京使用。對(duì)于剛需的購(gòu)車(chē)市民來(lái)說(shuō)，租借指標(biāo)也面臨著被收回的危險(xiǎn)。因此相比其他幾個(gè)限購(gòu)城市，北京實(shí)施的限行措施目前來(lái)看最為嚴(yán)格。

　　”限”時(shí)代自主車(chē)企生存遇阻 公眾不滿(mǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)反對(duì)

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2011年以來(lái)，北京新車(chē)平均售價(jià)激增88%(編者注：因?yàn)橄拶?gòu)后人們更傾向于買(mǎi)高端車(chē)型，所以新車(chē)平均售價(jià)被拉高)，而發(fā)動(dòng)機(jī)排量超過(guò)1.6升的汽車(chē)市場(chǎng)份額同一時(shí)期提升了17%。自2011年1月1日北京正式實(shí)施汽車(chē)號(hào)牌搖號(hào)政策以來(lái)，以奇瑞、吉利、比亞迪為代表的12家自主品牌區(qū)域銷(xiāo)量從2010年的11.8萬(wàn)輛驟降到2011年的4.1萬(wàn)，2012年前五月的銷(xiāo)量約為2.6萬(wàn)輛。北京地區(qū)自主品牌市場(chǎng)份額由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%。

　　而對(duì)于有購(gòu)車(chē)需求的消費(fèi)者而言，即便擁有購(gòu)車(chē)搖號(hào)指標(biāo)，隨著中簽指標(biāo)的減少，加入搖號(hào)大軍的人越來(lái)越多，中簽比例將越來(lái)越低。有市民抱怨：”買(mǎi)彩票偶爾都中個(gè)5元10元，買(mǎi)車(chē)中簽比中彩票還難。這種政策根本沒(méi)有考慮公眾的感受?！?/p>

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華認(rèn)為，限購(gòu)政策沒(méi)有依據(jù)，擁堵是多因素導(dǎo)致，并剝奪了消費(fèi)者的公民權(quán)利，國(guó)外并沒(méi)有限購(gòu)這種政策，這表現(xiàn)出政府執(zhí)政者的懶政行為。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，汽車(chē)尾氣對(duì)霧霾的影響僅占1/5，解決擁堵和污染問(wèn)題應(yīng)從根本原因下手，例如公共交通建設(shè)、道路規(guī)劃、油品和工業(yè)排污等，而不是簡(jiǎn)單一限了之。