2014(第十三屆)北京國際汽車展覽會(Auto China 2014)于4月20日在北京中國國際展覽中心新、老展館同時拉開大幕。“汽車讓未來更美好”是2014北京車展的主題。2014北京車展共有14個國家和地區(qū)的2000余家廠商參展，其中新能源車就有79臺。一些沒有新能源汽車的企業(yè)也發(fā)布了新能源概念車。似乎在告訴觀眾：新能源汽車來了！

雖然特斯拉缺席北京車展，但各大汽車品牌展出的新能源汽車仍以主角的姿態(tài)展現(xiàn)出“未來”的風采。純電動車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車在車展上出盡風頭。

汽車巨頭跨出半步就奪人眼球

賓利、寶馬、奧迪等豪華品牌汽車，即使沒有什么動作，展臺前依然不缺人氣。可是，這些豪華品牌不會固步自封，各自發(fā)布了自己的新能源汽車產(chǎn)品。當然，他們的主要產(chǎn)品還是混合動力汽車和插電式混合動力汽車。如果說純電動汽車是汽車發(fā)展史上的一個跨越的話，那么這些車型我們可以理解為過渡性的“半步”。即使如此，這些品牌的半步走，依然給我們帶來了對未來汽車的無限遐想。

4月20日，賓利在北京車展全球首發(fā)了以旗艦車型慕尚為藍本的混合動力概念車。在發(fā)布會上，賓利汽車主席兼首席執(zhí)行官沃爾夫岡·施萊柏博士說：賓利插電式混合動力系統(tǒng)的應用使車輛動力性能提升25%，二氧化碳排放量降低70%；該車型在純電力驅動模式下，行駛里程可超過50公里。賓利汽車即將于2017年推出搭載插電式混合動力系統(tǒng)的SUV車型；到2019年年底，將有超過90%的在產(chǎn)車型提供插電式混合動力版本。

4月20日作為背景車展的媒體日，是信息爆炸的日子。在這樣的日子里，寶馬展臺前依然人氣旺盛。因為寶馬在當天發(fā)布了其旗艦插電式混合動力汽車寶馬i8。該車的0-100km/h加速時間為4.4秒，最高時速250km/h。而同日,寶馬PHEV車型i3已經(jīng)開始預訂。

一汽-大眾奧迪以“未來·駕到”為主題，攜奧迪TT offroad concept全球首發(fā)概念車、全新奧迪A3 Sportback e-tron新能源車以及全系二十余款創(chuàng)新產(chǎn)品，亮相2014北京國際汽車展覽會。奧迪TT offroad concept概念車采用了清潔、實用的插電式混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)既可實現(xiàn)零排放行駛，也可擁有長達880公里的綜合續(xù)航里程。

混合動力汽車老大雷克薩斯在背景車展上當然不甘落后。量產(chǎn)SUV車型雷克薩斯NX在北京車展上全球首發(fā)。NX混動版本——NX 300h，搭載了由2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機、發(fā)電機、電動機和蓄電池構成的先進混動系統(tǒng)。這也是雷克薩斯即將進入中國的首款小型SUV產(chǎn)品。

自主品牌新能源車型全面開花

面對國家新能源車政策的實施，新能源車成為所有車企角逐的焦點，本屆車展新能源車陣營創(chuàng)新高，自主品牌汽車成為新能源汽車開發(fā)的積極分子，車型眾多。

作為新能源汽車領軍企業(yè)，比亞迪汽車在北京車展發(fā)布一項名為“542”的新戰(zhàn)略和唐、G5兩款全球首發(fā)新車。 “542”戰(zhàn)略是比亞迪在雙驅戰(zhàn)略基礎上，針對旗下未來新能源車核心性能指標做出的明確戰(zhàn)略規(guī)劃。據(jù)介紹，這套規(guī)劃指標將從性能、安全、油耗三個維度重新定義汽車標準。唐正是比亞迪“542”戰(zhàn)略下誕生的首款車型，配備三擎動力，搭載極速電四驅，百公里加速僅為4.9秒，敢與超跑競速，是本次車展最值得關注車型之一。

自榮威E50純電動車、550插電式混合動力之后，在4月20日北京車展現(xiàn)場，榮威公布了一款950插電式燃料電池車型。新車采用動力蓄電池+燃料電池系統(tǒng)為動力源，并配備了可插電系統(tǒng)。勻速續(xù)航能力可達到400公里以上，可通過市網(wǎng)系統(tǒng)進行充電。這款名為Fuel Cell 950的新能源汽車將重啟上海汽車的老品牌“上?！迸?，動力系統(tǒng)配備了動力蓄電池和小型加壓型燃料電池系統(tǒng)，此外還安裝了可插電設備。整車續(xù)航里程以燃料電池為主。

眾泰汽車是我國最早上市純電動車的企業(yè)，在北京車展，眾泰推出了微型純電動汽車“綠豆E20”。眾泰時空商務部綠豆E20講解員周顏介紹，綠豆E20續(xù)航里程將超過266公里，0-100公里加速時間僅8秒。這款造型可愛的純電動微轎將在5月份上市。而同一系列的車型“知豆E20”已經(jīng)上市銷售。

特斯拉進入中國，刺激了中國汽車愛好者，也刺激了中國汽車制造企業(yè)。江淮汽車在北京車展發(fā)布的“和悅iEV5”最高時速120公里，城市工況續(xù)航里程200公里，數(shù)據(jù)可謂中規(guī)中矩?？上У氖?，該車似乎也有特斯拉的設計啟發(fā)，把電池平鋪在底盤，使后備廂變得很大。據(jù)介紹，該車計劃年底上市。

吉利帝豪除了將帶來旗下所有車型外，還帶來CROSS CONCEPT HYBRID概念車。這款帝豪CROSS PHEV車型采用了KC概念車上的全新家族式設計風格，并采用了吉利全新的LOGO。最大續(xù)航里程為650公里。這款帝豪CROSS PHEV概念車采用了兩個電機驅動系統(tǒng)，其功率分別為65kW(88PS)和40kW(54PS)，并搭載了容量達到10kWh的動力電池，在純電動模式下的形式里程為50km，最大續(xù)航里程為65km，設計的百公里加速時間為10秒，最高時速為190km/h，二氧化碳排放低至46g/km。

過渡式車型或許最先被市場接受

在北京車展上，人們可以高頻率地看到一個字母組合：PHEV。PHEV是指的新能源汽車中的plug in hybrid electric vehicle,是特指通過插電進行充電的混合動力汽車。一般需要專用的供電樁進行供電，在電能充足時候，采用電動機驅動車輛，電能不足時，發(fā)動機會參與到驅動或者發(fā)電環(huán)節(jié)。

純電動汽車的節(jié)能和科技感很容易打動普通車主的心。但是，充電問題是人們一時還無法出手購買純電動汽車的重要原因。即使續(xù)航里程再長，一到需要充電的時候，動輒10來個小時的充電時間還是讓人郁悶。這就要求人們購車之前，當?shù)匾呀?jīng)擁有完備的社會充電設施，能夠實現(xiàn)快速充電。已經(jīng)預訂了特斯拉的市民周建平說，在當前環(huán)境下，駕駛電動汽車的人需要很強的計劃性。今天要開車去哪里，里程多少，夠不夠回程，如果不夠的話，如何解決充電問題都要在出發(fā)之前就心里有數(shù)，而且中途不能隨意改變計劃。

而PHEV就解決了這個問題。作為有著電動機和普通燃油發(fā)動機的雙模汽車，一旦電瓶電量耗盡，發(fā)動機就可以啟動，使用便利性和普通汽車一致。和悅iEV5講解員認為，之所以自主品牌汽車企業(yè)優(yōu)先開發(fā)PHEV，就是希望汽車消費者通過插電式混合動力汽車的用電體驗，增加對純電動汽車的了解，為未來純電動汽車的發(fā)展打下基礎。

在北京車展發(fā)布的新能源汽車中，插電式混合動力汽車基本有近期上市計劃，而純電動汽車多為概念車。只有發(fā)布新能源汽車概念車的三菱展臺車型負責人楊先生說，就近期的發(fā)展看，我國市場首先被接受的可能就是插電式混合動力汽車。在今年3月出爐的新能源車銷量數(shù)據(jù)中，上市后的比亞迪秦以877輛的成績再次榮登榜首，成功獲得三連冠，繼續(xù)領跑新能源車市場。新能源汽車在中國，估計會從PHEV開始。