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[導(dǎo)讀][摘要] 特斯拉的問世,讓我們看到了汽車行業(yè)久違的劃時代創(chuàng)新,但除了已經(jīng)獲得的成功外,特斯拉仍有很多路要走。 本周,特斯拉正式進入中國,第一批中國用戶從特斯拉CEO馬斯克手中接過屬于自己的Model S車鑰

[摘要] 特斯拉的問世,讓我們看到了汽車行業(yè)久違的劃時代創(chuàng)新,但除了已經(jīng)獲得的成功外,特斯拉仍有很多路要走。

本周,特斯拉正式進入中國,第一批中國用戶從特斯拉CEO馬斯克手中接過屬于自己的Model S車鑰匙,特斯拉再一次頻繁出現(xiàn)在媒體的報道中。

近一年來,我們聽到太多關(guān)于特斯拉的贊美:顛覆傳統(tǒng)汽車、股價飆升、馬斯克是下一個喬布斯等等。的確,特斯拉的問世,讓我們看到了汽車行業(yè)久違的劃時代創(chuàng)新,但除了已經(jīng)獲得的成功外,特斯拉仍有很多路要走。

挑戰(zhàn)傳統(tǒng):并不具備顛覆實力

2013年全年,特斯拉營收20.1億美元,全球銷量2.23萬輛。特斯拉預(yù)計,2014年,Model S的銷售量將超過3.5萬輛,產(chǎn)量將從目前的每周600輛上升至每周約1000輛。

再來看下2013年排名前五的汽車廠商銷量數(shù)據(jù):

豐田集團:998萬輛

大眾汽車:973.1萬輛

通用汽車:971.5萬輛

雷諾-日產(chǎn)-伏爾加聯(lián)盟:826.6萬輛

現(xiàn)代-起亞:756萬輛

從數(shù)據(jù)可以看出,與傳統(tǒng)汽車相比,特斯拉的銷量和產(chǎn)量實在有些微不足道。即使按照每年銷量翻倍計算,特斯拉五年后的銷量依舊只有數(shù)十萬量,尚不具備顛覆這些老牌汽車廠商的實力。

所以,我們應(yīng)該認(rèn)識到,特斯拉并不是在顛覆傳統(tǒng),而是在讓消費者了解電動汽車的實用性。隨著特斯拉的逐漸流行,使得更多的企業(yè)參與到這一市。最終,消費者會逐漸認(rèn)識到:電動汽車是傳統(tǒng)汽車可行的替代品。

電池挑戰(zhàn):提高充電效率

按照公開說法,特斯拉耗電所需的花費,相當(dāng)于同級別汽車的10%左右。美國資深記者David Noland在駕駛Model S一年后,寫出了如下體驗:

“Model S的實際耗電量比其內(nèi)置電表顯示的要多,平均的充電效率是85%,再加上停車、軟件更新也在消耗電能以及考慮到冬天耗電更快等因素,特斯拉的耗電花費大約是同級別非電動車燃油費的1/4。”

目前而言,普及電動汽車的難題之一,就是缺乏一項低成本、高效率的電池技術(shù)。馬斯克也承認(rèn),電動汽車單次充電里程數(shù)不長的缺點,導(dǎo)致不少潛在用戶對依靠電池供電的電動汽車持謹(jǐn)慎態(tài)度?!叭藗冊谫徺I汽車時,他們也是在購買一種自由自在的理念,即他們能夠前往任何地方而沒有后顧之憂?!?

進一步提高電池以及充電效率,或許是特斯拉的當(dāng)務(wù)之急。

安全性挑戰(zhàn):仍需反復(fù)檢驗

去年,有三輛特斯拉電動車在六個星期的時間內(nèi)發(fā)生燃燒事故。有業(yè)內(nèi)人士推測,汽車燃燒或許和電池有關(guān)。這幾起燃燒事故不僅導(dǎo)致特斯拉股價下跌,還引起了外界對于特斯拉安全性的擔(dān)憂。

此外,除了電池方面存在風(fēng)險,特斯拉的操作系統(tǒng)也面臨著安全隱患。據(jù)報道,黑客可通過傳統(tǒng)技術(shù)破解特斯拉系統(tǒng)的六位密碼,盜取系統(tǒng)數(shù)據(jù),對汽車進行定位追蹤和遠程解鎖。

雖然馬斯克曾發(fā)長信,向外界保證特斯拉的安全性,并提出一些改進措施,但畢竟特斯拉汽車剛剛量產(chǎn)僅一年多,安全能力仍有待時間檢驗。

入華挑戰(zhàn):充電網(wǎng)絡(luò)成難題

特斯拉雖然已經(jīng)正式入華,但充電問題已經(jīng)沒能得到有效解決。

目前,特斯拉的超級充電網(wǎng)已覆蓋美國80%的人口居住地區(qū),在德國年底可覆蓋到100%的人口居住區(qū),基本可以滿足用戶的駕駛需求。

在中國,特斯拉充電設(shè)施首先會沿著京滬高速布局。但馬斯克近日表示,特斯拉將在中國建立一個獨立于國家電網(wǎng)、完全使用太陽能發(fā)電的超級充電網(wǎng)絡(luò)

在國內(nèi),任何形式的發(fā)電幾乎都繞不開國家電網(wǎng)。此外,由于國內(nèi)民用電有電流限制,如果要在自家給特斯拉充電,需要改變線路,這就需要聯(lián)系物業(yè)、供電局等多個部門,給消費者帶來很多麻煩。

充電便捷性得不到提升,將直接影響特斯拉在中國的布局。

生態(tài)平臺挑戰(zhàn):封閉抵擋開放?

與蘋果類似,特斯拉一直在打造一個封閉的系統(tǒng),汽車的設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、客服等所有環(huán)節(jié),完全自主運營。

在產(chǎn)品方面,采用封閉系統(tǒng),特斯拉可以最大程度提高各個零部件、軟硬件之間的契合度;在銷服方面,避開經(jīng)銷商,直接面向費者,可以大大降低銷售成本。

但封閉的生態(tài)系統(tǒng)也存在弱點:自己生產(chǎn)汽車,量產(chǎn)能力會遭遇瓶頸;采用直銷模式,會直接挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商,迫于經(jīng)銷商的壓力,美國部分地區(qū)已出臺法令,禁止特斯拉在當(dāng)?shù)劁N售。

此外,隨著智能汽車概念漸漸普及,通用、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)汽車廠商紛紛和谷歌、蘋果等科技公司合作,特斯拉的智能操作系統(tǒng)未來是否具有競爭力,尚不明朗。

面對上面這些挑戰(zhàn),馬斯克指出,任何新技術(shù)面世后,都需要經(jīng)過一段時間才能進入主流應(yīng)用。特斯拉,還有很長的路要走。

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