[摘要] 鋰離子電池是目前電動汽車動力電池領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的產(chǎn)品，但許多高校和科研機構(gòu)仍在探索更具潛力的電池技術(shù)。

　　【第一電動網(wǎng)】(編譯 李媛媛)鋰離子電池是目前電動汽車動力電池領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的產(chǎn)品，但許多高校和科研機構(gòu)仍在探索更具潛力的電池技術(shù)。第一電動網(wǎng)以下為讀者盤點電動汽車動力電池領(lǐng)域的8項新技術(shù)。

　　1. 材料：納米碳管鋰電極

　　研究機構(gòu)：麻省理工學(xué)院

　　亮點：麻省理工學(xué)院正在使用納米碳管研發(fā)一種陰極材料，與普通鋰電池相比，這種材料可以儲存和釋放更多的陽離子，能量密度和電流量是現(xiàn)有產(chǎn)品的10倍。

　　市場化時間：5-10年內(nèi)

　　2. 材料：銅制納米磷酸鐵鋰電池正極材料

　　研究機構(gòu)：科羅拉多州立大學(xué)

　　亮點：科羅拉多州立大學(xué)用極細的銅導(dǎo)線取代了多孔和導(dǎo)電石墨電極，一方面，銅對熱度不敏感，另一方面，這種材料的儲能性比目前鋰電池上使用的石墨好得多，充放電性能也更好。

　　市場化時間：正在研究商業(yè)化可行性。

　　3. 材料：鋰空氣電池

　　研究機構(gòu)：IBM

　　亮點：IBM表示由于鋰空氣電池使用碳電極，離子與氧反應(yīng)而不消耗電解質(zhì)介質(zhì)，因此這種電池能極大提到續(xù)駛里程，其目標(biāo)是將續(xù)駛里程提高至500英里。

　　市場化時間：2020年前

　　4. 材料：硅鋰

　　研究機構(gòu)：美國西北大學(xué)

　　亮點：美國西北大學(xué)的Harold H. Kung正在探索用硅電極代替碳電極的方法，以提高電動車?yán)m(xù)駛里程，他希望開發(fā)更靈活的電極滿足硅的擴張和收縮，利于其它吸收和放出電離子。

　　5. 材料：碳泡沫電容器

　　研究機構(gòu)：密歇根理工大學(xué)

　　亮點：密歇根大學(xué)正在研究一種儲能工具，由能儲電的化學(xué)電池和固態(tài)電容器組成，碳泡沫制成的負(fù)極可增加能量密度，而使用碳陽極的電池和電容器不僅重量小于傳統(tǒng)的鋰電池，循環(huán)壽命也更強。

　　6. 材料：鋰硅聚合物電池

　　研究機構(gòu)：勞倫斯伯克利國家實驗室(美國能源部)

　　亮點：勞倫斯伯克利國家實驗室的科學(xué)家正在開發(fā)一種名為鋰硅聚合物L(fēng)ithion Silicon Polymer battery的電池，由于使用了特別結(jié)構(gòu)的聚合物電極，而非硅電極，其儲能性優(yōu)于普通鋰離子電池。

　　7. 材料：碳納米纖維鋰硫電池

　　研究機構(gòu)：斯坦福大學(xué)

　　亮點：斯坦福大學(xué)的科學(xué)家認(rèn)為，硅的儲存能力優(yōu)于鋰。雖然硅吸收離子會顯著擴大，阻斷陽極的導(dǎo)電通路，但由硅材料制造的納米纖維能避免這一影響。同時，涂抹硫的碳納米管的儲能量是普通鋰電池材料的十倍。

　　8. 材料：鋰錳復(fù)合材料/硅碳復(fù)合材料

　　研究機構(gòu)：恩威系統(tǒng)公司(Envia Systems)

　　亮點：恩威系統(tǒng)公司基于錳材料開發(fā)了陰極，錳來源較廣，性能穩(wěn)定，成本也低于基于鈷制造的陰極材料。該公司聲稱這項研究能讓電動汽車續(xù)駛里程達到300英里。

　　版權(quán)聲明：本文版權(quán)為第一電動網(wǎng)（www.d1ev.com）所有，歡迎轉(zhuǎn)載但請務(wù)必注明來源。