隨著特斯拉Model S帶來(lái)的電動(dòng)車熱潮，各個(gè)廠商都開(kāi)了竅，紛紛拿出一些很有意思的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品不局限于電動(dòng)車，插電混合動(dòng)力也熱鬧了一把。

　　保時(shí)捷918在紐博格林跑進(jìn)7分鐘，傲視各路超跑;寶馬i3、i8發(fā)布價(jià)格，帶來(lái)未來(lái)概念;比亞迪秦在北京密云布下戰(zhàn)場(chǎng)，挑戰(zhàn)各路英雄。相比前兩年沃蘭達(dá)的默默無(wú)聞，似乎插電混合動(dòng)力的春天來(lái)了，那么應(yīng)該如何看待插電混合動(dòng)力汽車?市面上的插電混合動(dòng)力車都一樣嗎?未來(lái)又將開(kāi)向何方呢?

　　所謂插電式混合動(dòng)力

　　插電式混合動(dòng)力汽車(Plug-in Hybrid Vehicle，簡(jiǎn)稱PHV)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是介于電動(dòng)車與燃油車兩者之間的一種車。他既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路、油箱，也有電動(dòng)車的電池、電機(jī)、控制電路。而且電池容量比較大，有充電接口。

　　與雷克薩斯RX450h這種非插電的混合動(dòng)力汽車相比，插電混合動(dòng)力汽車電池容量更大，可以支持行駛的里程更長(zhǎng)。如果每次都是短途行駛，有較好的充電條件，插電混合動(dòng)力汽車電池可以不用加油，當(dāng)做純電動(dòng)車使用，具有電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)。

　　與特斯拉Model S這種純電動(dòng)車相比，插電混合動(dòng)力汽車電池容量要小很多，但是帶有傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，傳動(dòng)系統(tǒng)，油路、油箱。在無(wú)法充電的時(shí)候，只要有加油站就可以一直行駛下去，行駛里程不受充電條件的制約，又具有燃油車的優(yōu)勢(shì)。

　　但是，因?yàn)橐惠v車內(nèi)要集成電動(dòng)車、燃油車兩套完整的動(dòng)力系統(tǒng)，插電混合動(dòng)力汽車的成本較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。重量也比較大，相對(duì)于單純的燃油車和電動(dòng)車又有劣勢(shì)。不過(guò)，在充電站大面積普及，充電時(shí)間大幅提高之前，插電混合動(dòng)力汽車作為燃油車與電動(dòng)車之間的過(guò)渡產(chǎn)品將長(zhǎng)期存在下去。

　　插電混合動(dòng)力汽車的分類

　　雖然都叫插電混合動(dòng)力汽車，但實(shí)際上根據(jù)結(jié)構(gòu)不同，插電混合動(dòng)力是可以分成幾類，各個(gè)廠商也都根據(jù)自己對(duì)插電混合動(dòng)力的理解制造不同類型的插電混合動(dòng)力汽車。簡(jiǎn)單分一下，可以分成下面幾類：

　　一、增程型插電混合動(dòng)力

　　這一類插電混合動(dòng)力，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)仍然是電動(dòng)車。車內(nèi)只有一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、控制電路、電池。增程型插電混合動(dòng)力車的電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)則用來(lái)于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池進(jìn)行充電。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，因此也不需要變速箱。這相當(dāng)于在普通的電動(dòng)車上裝載了一臺(tái)汽油/柴油發(fā)電機(jī)。

　　增程式插電混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)

　　這種模式的優(yōu)點(diǎn)很明顯：

　　具有電動(dòng)車的安靜、起步扭矩大的優(yōu)點(diǎn)，可以當(dāng)純電動(dòng)車使用，在充電方便的條件下只充電、不加油，使用成本較低;

　　相比其他插電混合動(dòng)力模式，增程型插電混合動(dòng)力可以不用變速箱，成本略有降低。由于帶有發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充電的地方不會(huì)被迫拖車，解決基礎(chǔ)設(shè)施不足的問(wèn)題;

　　因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速、汽車速度沒(méi)有直接關(guān)系，通過(guò)控制系統(tǒng)優(yōu)化，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直工作在最佳轉(zhuǎn)速，即使在充電不便時(shí)，市內(nèi)堵車路況下油耗也比較低，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也可以控制的非常小。

　　當(dāng)然，這種模式也有缺點(diǎn)：

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，造成了這部分功率的浪費(fèi)，而發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)帶來(lái)的重量并不減少。譬如：一輛增程式插電混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率50KW，發(fā)電機(jī)功率50KW，電動(dòng)機(jī)功率100KW，整車攜帶了總功率200KW發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，但是能驅(qū)動(dòng)車輪的功率只有100KW。

　　在高速路況下，油耗反而偏高。這是因?yàn)楦咚俾窙r下，如果發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插電混合動(dòng)力多了一個(gè)轉(zhuǎn)換過(guò)程，轉(zhuǎn)換本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。

　　這一類的代表車型有寶馬i3(可選裝增程模塊)，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(有隱藏的直接驅(qū)動(dòng)模式)，F(xiàn)isker卡瑪和奧迪A1 e-tron。

　　二、并聯(lián)式插電混合動(dòng)力汽車

　　這一類插電混合動(dòng)力車內(nèi)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，大多是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上增加電動(dòng)機(jī)、電池、電控而成，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪。車內(nèi)只有一臺(tái)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)車輪的時(shí)候充當(dāng)電動(dòng)機(jī)，不驅(qū)動(dòng)車輪給電池充電的時(shí)候充當(dāng)發(fā)電機(jī)。

　　并聯(lián)式插電混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)

　　并聯(lián)式插電混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)在于：

　　電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪，沒(méi)有功率浪費(fèi)的問(wèn)題，譬如電動(dòng)機(jī)50KW，發(fā)動(dòng)機(jī)100KW，只要傳動(dòng)系統(tǒng)能承受，整車功率就是150KW;

　　在純電模式下，同樣有電動(dòng)車安靜、使用成本低的優(yōu)點(diǎn)。而在混合動(dòng)力模式下，有非常好的起步扭矩，加速性能出色;

　　因?yàn)橹皇窃谧兯傧渖?分變速箱輸入端和輸出端兩種增加方法)增加了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上改動(dòng)較小，成本也比較低。

　　這種模式的缺點(diǎn)是：

　　在混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不能保證一直在最佳轉(zhuǎn)速下工作，油耗比較高。只有在堵車時(shí)因?yàn)榭梢宰詭Оl(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能油耗才會(huì)低;

　　因?yàn)橹挥幸慌_(tái)電機(jī)，不能同時(shí)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)車輪，所以發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪的工況不能持久。持續(xù)加速時(shí)，電池的能量會(huì)很快耗盡，轉(zhuǎn)成發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式。

　　這一類的代表車型包括：奔馳S500插電版、比亞迪秦。

　　三、混聯(lián)式插電混合動(dòng)力

　　與并聯(lián)式插電混合動(dòng)力一樣，這種模式也有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但不同的是，混聯(lián)式有兩個(gè)電機(jī)。一個(gè)電動(dòng)機(jī)僅用于直接驅(qū)動(dòng)車輪，還有一個(gè)電機(jī)具有雙重角色：當(dāng)需要極限性能的時(shí)候，充當(dāng)電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，整車功率就是發(fā)動(dòng)機(jī)、兩個(gè)電機(jī)的功率之和;當(dāng)電力不足的時(shí)候，就充當(dāng)發(fā)電機(jī)，給電池充電。

　　因此，混聯(lián)式同時(shí)具有增程式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)：在純電模式下具有電動(dòng)車安靜、使用成本低的優(yōu)點(diǎn);在增程模式下，沒(méi)有”里程焦慮”，而且發(fā)動(dòng)機(jī)可以一直控制在最佳轉(zhuǎn)速，油耗低，噪音小，振動(dòng)小;在并聯(lián)模式下，兩臺(tái)電機(jī)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以一起工作，三者功率加起來(lái)具有非常好的起步和加速性能，是一種比較完美的組合。

　　說(shuō)缺點(diǎn)的話，就是兩臺(tái)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱一個(gè)都不能少，配套的控制電路、電池、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路也不能少，總體成本要高于其他類型的插電混合動(dòng)力，車的總重量也會(huì)大一些。而因?yàn)橐刂苾蓚€(gè)電機(jī)和一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，還有不同的工作模式，控制系統(tǒng)也要相對(duì)復(fù)雜，這也會(huì)提高成本。

　　混聯(lián)式插電混合動(dòng)力，其實(shí)往下細(xì)分還可以再分兩類。

　　一類是前置，代表車型是豐田全系插電和比亞迪F3DM。

　　豐田普銳斯插電版

　　這類車的兩臺(tái)電機(jī)和一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都在汽車前部，通過(guò)動(dòng)力分配，離合器，控制不同的工作狀態(tài)。豐田采用的是ECVT行星齒輪做動(dòng)力分配，很好的兼顧了性能與節(jié)能。

　　比亞迪F3DM采用了簡(jiǎn)單的共軸離合模式，沒(méi)有變速箱，通過(guò)離合器控制不同工作狀態(tài)，也可以達(dá)到不同狀態(tài)切換的目的，但是共軸模式?jīng)Q定了比亞迪F3DM的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車輛行駛速度直接相關(guān)，并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較大，只是一種當(dāng)時(shí)技術(shù)條件下的過(guò)渡，很快就被比亞迪自己淘汰。

　　混聯(lián)式插電混合動(dòng)力還有一種模式是前后置，簡(jiǎn)單說(shuō)，就是把兼職的電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)放到一起，另外的純電動(dòng)機(jī)單獨(dú)放置。這種模式的代表是保時(shí)捷918，寶馬i8，規(guī)劃中的比亞迪唐也是這種模式。

　　保時(shí)捷918 Spyder

　　這種模式的優(yōu)點(diǎn)除了混聯(lián)式插電混合動(dòng)力都有的幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)以外，還有一個(gè)好處是可以在前輪驅(qū)動(dòng)，后輪驅(qū)動(dòng)，四輪驅(qū)動(dòng)三種模式下切換。

　　追求極限性能的時(shí)候，四輪驅(qū)動(dòng)，可以有極限的加速性能。高速行駛時(shí)，車輛重心后移，后輪驅(qū)動(dòng)可以有更高的效率，達(dá)到省電(省油)的目的。在低速行駛時(shí)，前輪驅(qū)動(dòng)有更高的效率，就可以切換前輪驅(qū)動(dòng)。

　　這種模式的純電動(dòng)機(jī)甚至可以是兩個(gè)，分別驅(qū)動(dòng)左右車輪，達(dá)到左右扭矩分配的目的，在過(guò)彎道時(shí)可以有更出色的性能。

　　保時(shí)捷918能在紐柏林跑進(jìn)7分鐘，傲視各路超跑，靠的就是這種前后置混聯(lián)式插電混合動(dòng)力帶來(lái)的高性能。

　　插電混合動(dòng)力的未來(lái)

　　通過(guò)上面的分析，我們可以看出，插電混合動(dòng)力汽車在加速性，降噪，使用成本上都有很多優(yōu)點(diǎn)。但影響其普及的原因主要在于成本。

　　以比亞迪秦為例，本來(lái)原型車速銳只要7-8萬(wàn)，只加了一個(gè)電機(jī)，加上動(dòng)力電池，增加各種配套。價(jià)格就要到20萬(wàn)左右，其中僅僅是13度動(dòng)力電池，就要4萬(wàn)左右的成本。整車成本則要增加10萬(wàn)左右，再加上各種稅費(fèi)利潤(rùn)，20萬(wàn)的價(jià)格就出來(lái)了。這還是成本控制能力最強(qiáng)，勞動(dòng)力最廉價(jià)的中國(guó)企業(yè)。而國(guó)外勞動(dòng)力更貴，研發(fā)成本攤上，插電混合動(dòng)力汽車的價(jià)格比原型車貴幾十萬(wàn)也就理所當(dāng)然了。

　　其實(shí),長(zhǎng)期來(lái)看，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控的價(jià)格一直是在下降的。電控產(chǎn)品符合摩爾定律，下降的速度比較快。而電機(jī)和動(dòng)力電池受到材料的限制，下降的速度比較慢，動(dòng)力電池大約每年降價(jià)5%左右。未來(lái)，隨著動(dòng)力電池，電機(jī)，電控價(jià)格進(jìn)一步下降，插電混合動(dòng)力汽車會(huì)越來(lái)越接近傳統(tǒng)燃油車。當(dāng)兩者價(jià)格差距不大的時(shí)候，插電混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。

　　這一過(guò)程會(huì)自上而下的進(jìn)行。首先是保時(shí)捷918這樣的超跑，然后是奔馳S，寶馬i8這樣的高檔豪車，然后是中級(jí)車，最后到普及車型。當(dāng)插電混合動(dòng)力汽車在多個(gè)領(lǐng)域淘汰純燃油車之后，就會(huì)帶動(dòng)充電設(shè)施的普及，也會(huì)帶動(dòng)電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，而充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池問(wèn)題解決以后插電混合動(dòng)力汽車歷史使命就完成了，人類將迎來(lái)電動(dòng)車時(shí)代。