1. BMS大量采用非汽車級(jí)元件，即使在整車正常工作時(shí)，也有可能出現(xiàn)BMS系統(tǒng)部件失效的情況，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題。

　　2.相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量保證不足，生產(chǎn)過(guò)程中只進(jìn)行貼片及簡(jiǎn)單測(cè)試后，就進(jìn)入市場(chǎng)，產(chǎn)品生產(chǎn)可靠性太低，無(wú)法滿足汽車使用環(huán)境的要求。例如，低溫?zé)o法正常啟動(dòng)，高溫?zé)龤В噧?nèi)正常的電磁環(huán)境和溫漂過(guò)大等問(wèn)題。

　　3.對(duì)汽車部件，尤其是電池系統(tǒng)這樣的高安全性產(chǎn)品PCB設(shè)計(jì)能力不足，無(wú)法滿足汽車產(chǎn)品安全和質(zhì)量要求。例如，MARK設(shè)計(jì)不規(guī)范，較高速生產(chǎn)時(shí)，器件位置會(huì)發(fā)生偏移；焊錫大面積裸露，容易懸掛錫珠，降低產(chǎn)品可靠性，增加短路危險(xiǎn)；過(guò)孔裸露在外，在汽車運(yùn)行震動(dòng)環(huán)境中，會(huì)有錫珠脫落，存在短路風(fēng)險(xiǎn)。

　　另外，對(duì)于電池模塊，由于前期的CAE/CAD分析不夠，目前很多電池的熱設(shè)計(jì)不足；布線不合理，這表現(xiàn)在電池組的不同位置模塊的電位差較大，增加了模塊間的差異。

　　李峰表示，基于上述考慮，福田新能源汽車所用的動(dòng)力電池模塊具有較強(qiáng)的熱設(shè)計(jì)能力，保證了電池溫度場(chǎng)的梯度分布，確保電池的性能及壽命。還對(duì)動(dòng)力電池模塊線束進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，盡量減小線束對(duì)模塊的差異影響。

　　中國(guó)還沒(méi)有家庭電動(dòng)車公用充電設(shè)施

　　自2009年以來(lái)，中國(guó)私人電動(dòng)車數(shù)量?jī)H為幾千輛，即使國(guó)家和地方政府的綜合補(bǔ)貼最高有6萬(wàn)元，仍未能有效吸引用戶。寶馬集團(tuán)新能源汽車充電系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理Albrecht Pfeiffer認(rèn)為：“這是由于缺少私人充電設(shè)備及對(duì)公共充電設(shè)備的關(guān)注。”

　　對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展，Pfeiffer表示，只有家庭用車才能真正促進(jìn)這一市場(chǎng)的大眾化普及。

　　電動(dòng)汽車這種創(chuàng)新產(chǎn)品的價(jià)格較高，最先在高端市場(chǎng)推出，然后才會(huì)進(jìn)入大眾市場(chǎng)。高端用戶需要的是良好的用戶體驗(yàn)、便利和舒適度。這也意味著，家用電動(dòng)汽車的充電問(wèn)題在未來(lái)幾年將成為包括中國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)的當(dāng)務(wù)之急。必須在居民區(qū)建立面向大眾市場(chǎng)的路邊充電設(shè)施。

　　雖然中國(guó)已有一些充電設(shè)施，但面向私人用戶的充電樁沒(méi)有并網(wǎng)，處于閑置或關(guān)閉狀態(tài)。還有，中國(guó)的公共充電站沒(méi)有統(tǒng)一的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)；電動(dòng)車示范運(yùn)營(yíng)城市的解決方案各自為政，沒(méi)有通用性。

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　　目前，在歐美日的充電設(shè)施市場(chǎng)中，居民區(qū)充電占主流，后面依次是工作場(chǎng)所和公共場(chǎng)所。而中國(guó)由于家庭經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和水平與上述國(guó)家有較大區(qū)別，因此很可能會(huì)有不同的優(yōu)先級(jí)。

　　由于可隨時(shí)隨地充電，家庭和工作場(chǎng)所充電的情況占總數(shù)的80%。及時(shí)在供電量最低情況下，用戶也能在夜間實(shí)現(xiàn)滿充。

　　Pfeiffer建議中國(guó)的綜合充電設(shè)施，有必要按以下優(yōu)先步驟逐步實(shí)現(xiàn)：住宅和別墅的家庭充電（無(wú)需單獨(dú)計(jì)量），社區(qū)和停車場(chǎng)的私人充電（需單獨(dú)計(jì)量/計(jì)費(fèi)），購(gòu)物中心和飯店等小型公共場(chǎng)所充電（需單獨(dú)計(jì)量/計(jì)費(fèi)或免費(fèi)），高速路和加油站等公共場(chǎng)所快速充電（需單獨(dú)計(jì)量/計(jì)費(fèi)）。

　　政府應(yīng)制定停車場(chǎng)供電的相關(guān)政策、指導(dǎo)方針和補(bǔ)貼規(guī)定。如香港政府以授權(quán)租地經(jīng)營(yíng)業(yè)主、委員會(huì)和物業(yè)管理的方式，推進(jìn)和鼓勵(lì)其在停車場(chǎng)、建筑周圍安裝充電設(shè)施。同時(shí)，政府還應(yīng)制定統(tǒng)一的充電和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，確保所有充電設(shè)備都能接上家用電表獨(dú)立使用。

　　目前，德國(guó)和美國(guó)的整車制造商推薦使用交直流聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS）。中國(guó)和日本現(xiàn)在還沒(méi)有CCS系統(tǒng)。CCS將現(xiàn)有的各種交流連接器整合成一個(gè)系統(tǒng)，形成標(biāo)準(zhǔn)的全球通用的交直流充電界面。且從2017年起，歐洲整車商將只采用Type2/Combo2充電系統(tǒng)。

　　另外，對(duì)于中國(guó)的交流充電標(biāo)準(zhǔn)，Pfeiffer指出，其與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相比有11處明顯區(qū)別，其中3處有安全隱患。中國(guó)目前還沒(méi)有對(duì)PWM（脈寬調(diào)制）占空比進(jìn)行定義。已出臺(tái)的GB/T20234.2-2011標(biāo)準(zhǔn)中，刪去了PWM占空比的描述。最新版本的GB/T18487.1標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包含PWM的占空比，而不用包括PWM的描述。不同占空比的共存會(huì)產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn)。如果高水平通信沒(méi)有PWM指示點(diǎn)，直流充電和現(xiàn)有Combo就不可能組合在一起。
　　他建議，如果中國(guó)采用IEC的PWM占空比，就可避免對(duì)OEM和客戶的干擾和刺激（confusion/irritation），同時(shí)，也可支持中國(guó)不統(tǒng)一的交直流充電標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展。

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作者：tee