基礎(chǔ)設(shè)施隱憂

　　雖然特斯拉在國內(nèi)還未正式銷售，但其已經(jīng)在業(yè)內(nèi)引起了爭議。表揚者認(rèn)為，特斯拉的成功讓電動車行業(yè)有了更大的希望，提供了一種新的電動汽車發(fā)展模式，未來可能顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)；批評者認(rèn)為，特斯拉模式并不適合中國市場的實際情況，中國電動汽車發(fā)展不能完全復(fù)制特斯拉。

　　沈琪并不十分擔(dān)心特斯拉中國的發(fā)展，因為特斯拉有自己完全的解決方案，并不完全依賴于充電站等基礎(chǔ)設(shè)施。

　　特斯拉產(chǎn)品可以提供普通民用電充電，接入美規(guī)120V家用電即可，充電效率約為每充電一小時可行駛50公里。另外，特斯拉提供高效充電方案，在車主家的車庫內(nèi)進(jìn)行改裝，充電電壓和充電效率均可翻倍。此外，特斯拉還提供90秒更換電池服務(wù)。

　　但是在中國，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后是一個不爭的事實。“基礎(chǔ)建設(shè)對特斯拉而言不是一個大問題。但長時間不解決的話，肯定也會影響客戶購買電動車的熱情。”沈琪表示。

　　特斯拉熱

　　盡管特斯拉北京店面沒有開張，但這并不影響人們對于特斯拉的關(guān)注。

　　早在今年3月份，特斯拉股價大漲并于一季度首次實現(xiàn)盈利，便受到國內(nèi)相關(guān)人士的關(guān)注。最早關(guān)注特斯拉的則是國內(nèi)IT大佬們以及關(guān)注美股的投資者們。

　　在過去一年里，特斯拉的股價一直在上漲，從25美元飆升至超過120美元，翻了四倍還多。大多數(shù)分析師、投資者依然在推薦特斯拉，即使這家公司因為投資巨大，還從未產(chǎn)生凈利潤。

　　這個僅有10年歷史的年輕的電動汽車公司，無論是在資金、技術(shù)人員、其他的資源還是行業(yè)經(jīng)驗上都不及通用、日產(chǎn)和福特等大型汽車公司，但這并不影響其穩(wěn)坐電動車第一把交椅。2013年5月，特斯拉Model S車型還成為最暢銷的一款電動汽車——盡管它的售價是競爭對手的一倍，高達(dá)7萬美元。

　　“它像是一臺可以駕駛的iPad。”沈琪說，特斯拉車內(nèi)取消了大量的物理按鈕，取而代之的是觸摸屏，設(shè)計簡約。 特斯拉全車除了一個緊急狀態(tài)燈和一個副駕駛位的抽屜按鈕之外，沒有一個物理按鍵。

　　特斯拉將汽車變成奢侈品，改變了電動汽車一直以來叫好不叫座的窘境。ROADSTER是特斯拉的第一款產(chǎn)品。100輛限量版ROADSTER的車主包含了施瓦辛格、喬治·克魯尼等重量級政商演藝界大佬。這在無形中為特斯拉做了免費廣告。后來的Model S系列幫助特拉斯在今年一季度實現(xiàn)盈利。

　　“明年特斯拉將生產(chǎn)豪華SUV，以及價格更為低廉的產(chǎn)品進(jìn)軍普通汽車市場。”沈琪介紹。

　　據(jù)外媒報道，特斯拉已經(jīng)被通用汽車視為其潛在威脅者。為此，通用汽車CEO阿克爾森組建了一個特別小組研究特斯拉將造成何種影響，認(rèn)為一不小心特斯拉將成為行業(yè)破壞大王。

　　特斯拉會是汽車市場里的“破壞大王”嗎？ 
 

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