柴油車尾氣排放作弊令“德國制造”的金字招牌黯然失色。為了改善空氣質(zhì)量、加強環(huán)保，德國多個城市今年陸續(xù)出臺老舊柴油車禁令，歐洲議會也在日前表決通過更嚴格的汽車碳排放標準。應對新挑戰(zhàn)，歐洲企業(yè)深知與中國企業(yè)合作的必要性，兩國企業(yè)攜手投身一波新能源汽車研發(fā)熱潮。

已在歐洲經(jīng)營多年的中國比亞迪公司歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理何一鵬日前接受新華社記者書面采訪時表示，電池、電機、電控及整體動力系統(tǒng)，電動汽車這一核心專長是比亞迪成功的基礎。在整個歐洲，比亞迪已經(jīng)是純電動公交車的頭號供應商，市場份額超過20%。

據(jù)他介紹，比亞迪目前的發(fā)展重點是城市公交車以及叉車，其他新能源產(chǎn)品也將很快推出，比如卡車和其他類型的乘用車。

在德國，為了回應“柴油門”丑聞及由此導致的城市駕駛禁令，保時捷公司上月底率先宣布放棄柴油發(fā)動機，成為第一家放棄柴油發(fā)動機的德國汽車品牌。

保時捷首席執(zhí)行官奧利弗·布盧姆表示，今后保時捷將專注于汽油發(fā)動機和混合動力車，以及將于2019年開始生產(chǎn)的純電動汽車。

國際能源署發(fā)布的《2018全球電動汽車展望》報告顯示，截至2017年，中國電動汽車保有量達到123萬輛，成為電動汽車數(shù)量最多的國家;其次為歐洲，保有量為82萬輛。德國政府宣布，計劃在2022年前實現(xiàn)100萬輛電動汽車上路的目標。

看到了雙方的市場潛力，德國電動汽車充電服務公司Hubject日前與中國一家新能源汽車充電設備制造企業(yè)星星充電就新能源產(chǎn)業(yè)合作事宜正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，兩家企業(yè)將共同搭建起世界上最大的跨國充電網(wǎng)絡，完成10萬個充電網(wǎng)點的建設，探索新能源領域合作新模式，為全球電動汽車車主打造便捷的充電新體驗。

在星星充電董事長邵丹薇看來，這不僅是兩個企業(yè)的合作，也是兩個區(qū)域的合作。她表示：“我們很高興與Hubject聯(lián)手合作，由此讓更多人可以便捷體驗我們在中國和歐洲的充電平臺。”

Hubject公司首席執(zhí)行官克里斯蒂安·哈恩說：“通過對星星充電實驗室、充電場站、智能運維平臺和產(chǎn)品的深入了解，我們在中國找到了一位完美的合作伙伴，能夠幫助我們在這個至關(guān)重要的市場中實現(xiàn)客戶友好型充電的愿景。”

在克羅地亞，位于首都薩格勒布遠郊的里馬茨汽車公司創(chuàng)立于2009年，是一家專注研發(fā)電動汽車全套技術(shù)及電動跑車的中型企業(yè)。公司此前宣布，中國駱駝集團股份有限公司將向其投資3000萬歐元，用于新產(chǎn)品研發(fā)和擴大產(chǎn)能等。

里馬茨汽車公司在一份聲明中援引駱駝集團總裁劉長來的話說，駱駝集團計劃大舉進軍新能源汽車行業(yè)，為中國汽車廠商提供先進的電池、傳動系統(tǒng)和零部件。在市場調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，里馬茨汽車公司在電動汽車技術(shù)方面處于領先，是駱駝集團完美的合作伙伴。

歐洲議會上周表決支持汽車碳排放到2030年較2021年減少40%的目標，并計劃到2030年，電動汽車或二氧化碳排放量低于每公里50克的汽車銷售占比達到35%。此外，碳排放超標企業(yè)還要向歐盟支付一定額度的罰金。

合作、共贏才能持續(xù)前行。在能源結(jié)構(gòu)升級的大背景下，面對更高的排放標準和環(huán)保要求，中歐企業(yè)只有攜起手來，才能在新能源汽車研發(fā)道路上越走越好。