跨界已經不是什么新鮮事兒，如今熱門的無人駕駛汽車、AI，幾乎每個科技巨頭企業(yè)都會涉及，因此，索尼對汽車感興趣我們并不會很驚訝。尤其是在人工智能和大數(shù)據(jù)的驅動下，無論是汽車制造商或是互聯(lián)網科技企業(yè)都在往“智能汽車”這個新興產業(yè)發(fā)展。

但是，“半路出家”的科技公司并不像汽車廠商那樣具備制造汽車的基礎，也缺少了無人駕駛技術方面的實戰(zhàn)經驗。在硬件和技術都仍在“摸索”階段的條件下，即便是像蘋果、三星、Google這些實力雄厚的科技巨頭，他們的“造車”計劃都仍然在以緩慢的速度進行。

而如今，又有一家科技公司將要準備進軍汽車業(yè)，那就是索尼。

據(jù) 報道，就在上個月接任索尼公司CEO一職的吉田憲一郎在5月23日的媒體采訪中表示，索尼在半導體技術上已經發(fā)展成熟，早在擔任索尼公司CFO這一職務時，他就一直希望索尼能制造出一些“可移動的東西”推出市場。

通過我們(指索尼)的半導體技術，實際上我們已經是一家?guī)椭苿邮虑榘l(fā)展的公司。說實話，我有點想創(chuàng)造出一些可以移動的東西。其實自從我擔任索尼公司CFO以來，我就問我們能否制造出想高爾夫球車、或掃地機器人之類能夠移動的東西。——吉田憲一郎在5月23日的媒體采訪中說道。

雖然吉田憲一郎的這一想法目前僅處于他所“想”的階段，但其實“索尼造車”也并非絕無可能。相反，在無人駕駛技術領域里，索尼在硬件層面上還比其他科技企業(yè)占有一定優(yōu)勢。

無人駕駛汽車的影像傳感器猶如駕駛者的眼睛，作為影像傳感器領域的佼佼者，索尼在去年就已經推出用于行車記錄儀或無人駕駛汽車的HDR影像傳感器IMX 390 CQV。

該傳感器具有高靈敏度和防閃爍技術，在HDR功能的支持下，能夠有效解決無人駕駛汽車在暗光環(huán)境下的視覺問題。譬如在光線較差隧道里，影像傳感器能夠更加清晰地給系統(tǒng)識別出前方的路況。

不過，盡管索尼在硬件技術方面比其他科技企業(yè)有著一定優(yōu)勢，也在今年的早些時候公布了 SC-1概念班車和 AI出租車約車系統(tǒng)的概念方案。但索尼至今都仍然沒有宣布公司要對無人駕駛技術進行專門研發(fā)。

有趣的是，其實索尼造車的想法可以追溯到20世紀。根據(jù)知乎網友“夏夕空白晝夢”在《如果索尼做汽車，會是什么樣子?》問題中的回答，索尼能源部門在上個世紀60、70年代曾有過使用鋅空氣(Zn-Air)型燃料電池作為新能源汽車燃料的想法，但由于“索尼牌汽車”在當時只是一個試驗平臺，所以這臺“新能源汽車”并沒有在當時面世。不過盡管如此，這應該也算是索尼的第一臺自造“汽車”了。

當然，對于“造車”的想法，吉田憲一郎表示目前還為時過早。面對記者對實現(xiàn)愿望的提問，他補充道——這可能(指造車)不是在我的任期內就能交付的東西，但我想從長遠來看，得開始做一些事情了。

所以，在吉田憲一郎的這次推動下，“索尼汽車”這個項目或許將有望在今年內被提上日程了。