自動(dòng)駕駛技術(shù)是為創(chuàng)造更安全的道路為主要目標(biāo)，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)不一定是汽車發(fā)出喇叭聲。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明 94% 的交通事故都是由駕駛員的各種操作失誤造成的，所以自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的目標(biāo)是通過消滅駕駛員的方式提升汽車的安全性，但是，自動(dòng)駕駛汽車能夠在路上與有人駕駛汽車共存的唯一途徑就是，接受人類的溝通互動(dòng)方式：比如摁喇叭。

自動(dòng)駕駛汽車很可能會(huì)永遠(yuǎn)改變我們的出行方式。但是，當(dāng)其它汽車把車開得很混蛋時(shí)，控制自動(dòng)駕駛汽車的人工智能系統(tǒng)卻無法把這種感受表達(dá)出來。

至少在一開始是這樣。

一個(gè)這方面的例子是：拉斯維加斯市和美國汽車協(xié)會(huì)(American Automobile AssociaTIon，AAA)聯(lián)合推出的電動(dòng)自動(dòng)駕駛短駁巴士 ARMA(由法國初創(chuàng)企業(yè) Navya 研制，由 Keolis 北美公司運(yùn)營)是美國最先進(jìn)的公共自動(dòng)駕駛試驗(yàn)項(xiàng)目之一，11 月 9 日首次投入運(yùn)營，但僅在幾個(gè)小時(shí)后，就被一輛送貨的半掛卡車給撞上了，那時(shí)那輛卡車正在倒車。

美國汽車協(xié)會(huì)的一位代表稱：ARMA 的性能與最初的設(shè)計(jì)要求完全一致，但它在其它汽車倒車時(shí)自己卻沒有移動(dòng);更重要的是，自動(dòng)駕駛巴士沒有按喇叭，讓其他人知道自己的存在，否則可能確實(shí)沒看到后面有車的卡車司機(jī)就會(huì)注意到。這種司機(jī)之間人際溝通最重要的工具之一，甚至不在人工智能系統(tǒng)最初的協(xié)議中。

這讓人們想知道：自動(dòng)駕駛汽車真會(huì)自己摁喇叭嗎?

在這個(gè)特定的例子中，答案是肯定的，但是這個(gè)功能僅限于某些特點(diǎn)場景。“ARMA 確實(shí)有自動(dòng)按喇叭的功能，但這種功能不是為了防御性駕駛技巧而設(shè)計(jì)的，例如，在某一物體后退靠近本車時(shí)按喇叭”，美國汽車協(xié)會(huì)的代表在一封電子郵件中解釋道。與之相反，ARMA 會(huì)發(fā)出“攻擊性”的嗶嗶聲。例如，有行人或怠速車輛之類的物體，在 ARMA 的駕駛路徑上，停了幾秒鐘后，仍然不移動(dòng)時(shí)。

在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中添加“按喇叭”功能

自動(dòng)駕駛汽車能否按喇叭的問題，比拉斯維加斯的自動(dòng)駕駛試驗(yàn)項(xiàng)目有更廣泛的派生影響。

在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)駕駛汽車將與人類駕駛員共享道路，因?yàn)閺牡缆飞贤耆蕴粲腥笋{駛汽車可能需要幾十年的時(shí)間。每個(gè)人都會(huì)有一個(gè)學(xué)習(xí)曲線，把人和自動(dòng)駕駛汽車混在一起，將需要人類和機(jī)器之間形成更高水平的溝通方式，以取代支配今天道路的“嗶嗶生”、揮手示意和豎中指等溝通方式。

培育開發(fā)這些交流體系將是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)者最主要的工作之一，因?yàn)轼Q笛和其它聲音的、視覺的預(yù)警信號(hào)對(duì)于完成駕駛?cè)蝿?wù)至關(guān)重要。行業(yè)領(lǐng)頭羊 Waymo 一直致力于為其自動(dòng)駕駛汽車制定適當(dāng)?shù)膮f(xié)議來“按喇叭”，通過不同類型的嗶嗶聲向道路上的其他駕駛員傳達(dá)自己的駕駛意圖。

硅谷自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè) Drive.ai 自去年推出隱身模式(stealth mode)以來，一直在自家的平臺(tái)中強(qiáng)調(diào)人機(jī)交互，并分享了處于概念設(shè)計(jì)中的圖像系統(tǒng)，這些圖像能向道路上的行人和人類駕駛員提供明顯的目視提示。準(zhǔn)確地說，該公司最新的的技術(shù)平臺(tái)可以自動(dòng)鳴笛來回應(yīng)道路上的場景。但比起給汽車裝一個(gè)喇叭來按，Drive.ai 首席執(zhí)行官薩梅普·坦登(Sameep Tandon)有更廣泛的關(guān)注點(diǎn)。

他在一次電話采訪中說：“我們對(duì)汽車如何與外界溝通以及如何借此來增強(qiáng)信任這個(gè)問題非常感興趣。我們怎么知道這輛汽車會(huì)對(duì)它正在做的事情保持透明呢?或許可以用這個(gè)辦法：如果它確實(shí)感知到了危險(xiǎn)，它就應(yīng)該能夠把它表達(dá)出來。”

然而，用信號(hào)傳遞意圖是一種雙向溝通的方式。坦登說，人們需要調(diào)整他們的預(yù)期，以幫助自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展。

“一般而言，建立自動(dòng)駕駛汽車的溝通體系需要靠個(gè)人和全社會(huì)的共同協(xié)助。這樣人們就會(huì)明白，這些都是機(jī)器人，在它們周圍，我的行為方式應(yīng)該表現(xiàn)地有所不同。”他說，“這不是那種存在一種辦法能解決每個(gè)問題的事情，而是需要全社會(huì)共同努力才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。”

原 nuTonomy 首席技術(shù)官、被德爾福收購后擔(dān)任首席科學(xué)家的埃米利奧·弗拉佐利(Emilio Frazzoli)也認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛汽車溝通方式方面的合作是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛未來的關(guān)鍵，但 nuTonomy 的自動(dòng)駕駛汽車目前還沒有按喇叭的協(xié)議。在一次電話采訪中，弗拉佐利表示，nuTonomy 將重點(diǎn)放在完善控制閃光警戒燈與主動(dòng)發(fā)信號(hào)的系統(tǒng)。他認(rèn)為這些系統(tǒng)比喇叭更常用，因此也更重要。

這并不是說，音頻提示被完全排除在 nuTonomy 的平臺(tái)之外。“就我個(gè)人而言，我討厭按喇叭和這樣做的人。”弗拉佐利表示，“我們讓自家的汽車向附近的有人駕駛車輛表達(dá)自己對(duì)他們的行為感到‘惱怒’的一種方式是：播放‘星球大戰(zhàn)’中憤怒的 R2-D2 聲音。這很酷，因?yàn)檫@被認(rèn)為是粗魯?shù)模屓藗兯伎妓麄兛赡茏鲥e(cuò)了什么。這套系統(tǒng)運(yùn)作得很好。”

讓機(jī)器人的行為方式更像人

自動(dòng)駕駛技術(shù)的主要目標(biāo)是創(chuàng)造更安全的道路，無論汽車能否發(fā)出嗶嗶聲。盡管這些系統(tǒng)的目標(biāo)是通過消滅駕駛員的方式提升汽車的安全性，因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明 94% 的交通事故都是由駕駛員的各種操作失誤造成的。但是，自動(dòng)駕駛汽車能夠在路上與有人駕駛汽車共存的唯一途徑就是，接受人類的溝通互動(dòng)方式。

對(duì)于開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的團(tuán)隊(duì)來說，這是一個(gè)必須攻克的難題。就像美國汽車協(xié)會(huì)的代表所認(rèn)為的，自動(dòng)駕駛短駁巴士 ARMA 之所以發(fā)生車禍，部分是因?yàn)樗男袨椴幌袢祟惖乃緳C(jī)。Waymo 的工程師正訓(xùn)練其自動(dòng)駕駛汽車識(shí)別理解“嗶嗶聲”，最終目標(biāo)是給平臺(tái)提供與“有耐心、經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員”相同的能力。

制造出成功的自動(dòng)駕駛汽車的關(guān)鍵是——在不受任何干擾或身體缺陷的影響的同時(shí)，采用最優(yōu)秀人類駕駛員的所有正面特征。對(duì)汽車鳴笛的管理是這一謎題的一部分。

隨著越來越多的自動(dòng)駕駛汽車在街上出現(xiàn)，比如 nuTonomy 最近與打車應(yīng)用 Lyft 一起在波士頓發(fā)起的試驗(yàn)項(xiàng)目，司機(jī)們將需要練習(xí)有耐心。也許我們應(yīng)該做好準(zhǔn)備，對(duì)待那些滿載傳感器和攝像頭的車輛，就像在交叉路口對(duì)待帶有明顯標(biāo)志的教練車一樣：當(dāng)它們在附近的時(shí)候，給它們一個(gè)寬闊的泊位和一些額外的注意。[!--empirenews.page--]

但是，不要指望這些機(jī)器人在駛離前向你揮手致謝。