自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)離人們的生活越來(lái)越近了!記者昨天從同濟(jì)大學(xué)獲悉，該校嘉定校區(qū)內(nèi)，占地面積達(dá)170畝的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試基地已經(jīng)破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)今年7月將全面建成、投入使用。

“和智能手機(jī)等通信產(chǎn)業(yè)不同，在汽車(chē)工業(yè)100多年的發(fā)展歷程中，確保駕駛安全性始終是整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的核心，而且在技術(shù)上和產(chǎn)業(yè)上有完善的制度保證。”同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授余卓平介紹，和傳統(tǒng)汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)不同，位于同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)內(nèi)的測(cè)試基地在交通環(huán)境、交通參與以及信息通信要素方面進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，配備5G通信系統(tǒng)，是專為未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)而度身定制的測(cè)試基地。

■智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)防碰撞理論將重新設(shè)計(jì)

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)中，完善的測(cè)試評(píng)價(jià)體系是支撐開(kāi)發(fā)的必備條件，受控封閉測(cè)試場(chǎng)地是測(cè)評(píng)體系中的一個(gè)重要設(shè)施。

余卓平介紹，從學(xué)界和產(chǎn)業(yè)界目前的研究方向看，自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將以電動(dòng)汽車(chē)為最佳載體。而目前學(xué)界正在積極就分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，就是希望能將驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接安裝在驅(qū)動(dòng)輪上或者驅(qū)動(dòng)輪附近。而一旦實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，那么，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)就可以顛覆目前燃油汽車(chē)的基本構(gòu)造。這實(shí)際上也意味著，包括前碰、側(cè)碰等防碰撞設(shè)計(jì)在內(nèi)的整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全測(cè)試系統(tǒng)都需要被重新建構(gòu)。

也正因此，正在建設(shè)中的位于同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試基地，被業(yè)界認(rèn)為是一個(gè)啟動(dòng)產(chǎn)學(xué)研合作的重要平臺(tái)。該基地由同濟(jì)大學(xué)和上汽集團(tuán)共同建立。

據(jù)參與該基地規(guī)劃的同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院講師陳君毅介紹，在基礎(chǔ)設(shè)施上，基地由“三區(qū)一環(huán)”組成。其中，“一環(huán)”是指1.3公里的環(huán)路設(shè)計(jì);“三區(qū)”按照地理方位，東區(qū)主要用于低自動(dòng)化

駕駛的測(cè)試;西區(qū)模擬的是城市中的各種結(jié)構(gòu)化道路，包括停車(chē)場(chǎng)、直道、環(huán)形道路、坡道等;南區(qū)模擬的是鄉(xiāng)村道路以及一些越野環(huán)境。

■車(chē)輛對(duì)環(huán)境的感知及應(yīng)對(duì)能力將是測(cè)試重點(diǎn)

今年3月1日，《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理辦法(試行)》發(fā)布，全國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放道路測(cè)試號(hào)牌同日在滬發(fā)放。目前，上海已在嘉定區(qū)劃定安全性高、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)低的5.6公里道路作為本市第一階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放測(cè)試道路。下一步，上海還將分級(jí)逐步開(kāi)放更多道路環(huán)境用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正式上路還早。”余卓平直言，到目前為止，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)還沒(méi)有一套完整成熟的測(cè)評(píng)體系，所以對(duì)專用試車(chē)場(chǎng)的建設(shè)規(guī)范和功能定義，也沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。但可以肯定的一點(diǎn)是，未來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的一大測(cè)試重點(diǎn)，將是考核車(chē)輛對(duì)交通環(huán)境的感知及應(yīng)對(duì)能力，是面向“車(chē)—路”“車(chē)—人”。

“人—車(chē)—路”等耦合系統(tǒng)的測(cè)試。

據(jù)了解，考慮到未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展對(duì)測(cè)試場(chǎng)地的需求，歐美國(guó)家已建成數(shù)家專門(mén)測(cè)試場(chǎng)地，比如美國(guó)密歇根州的Mcity試驗(yàn)場(chǎng)、瑞典AstaZero試驗(yàn)場(chǎng)、英國(guó)Mira City Circuit試驗(yàn)場(chǎng)。按照業(yè)界分析，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)必將帶動(dòng)形成一個(gè)巨大的汽車(chē)測(cè)試市場(chǎng)。

陳君毅說(shuō)，和這些先期建成的測(cè)試場(chǎng)地相比，位于同濟(jì)大學(xué)校園內(nèi)的測(cè)試基地將有更明顯的“中國(guó)特色”。比如，考慮到中國(guó)人的駕駛習(xí)慣以及中西方文化差異，基于中國(guó)道路條件的分析以及歷年駕駛安全事故等信息都將通過(guò)數(shù)據(jù)生成具體的模擬場(chǎng)景，納入智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試的范圍。再如，在城市場(chǎng)景模擬中，包括建筑、玻璃、外墻等，所有涉及的材料都取材于日常使用的材料。此外，雨霧等各種不同等級(jí)的天氣模擬也將在這里進(jìn)行測(cè)試。

另?yè)?jù)了解，除了同濟(jì)大學(xué)聯(lián)手上汽集團(tuán)外，國(guó)內(nèi)還有一些大型企業(yè)已與高校聯(lián)合發(fā)布信息，在未來(lái)幾年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的專用試驗(yàn)場(chǎng)。