都以為比亞迪要開設(shè)計大會，畢竟今晚這場發(fā)布會可是新任設(shè)計總監(jiān)——沃爾夫?qū)?middot;艾格的首次公開亮相。

但是和不少新派車媒的預(yù)想不一樣，艾格的戲份其實并不多，而且比亞迪也毫不保留地將本次「綠色出行夢想盛典」的主角拜訪在發(fā)布會門口，供媒體、經(jīng)銷商、客戶和迪粉們鑒賞。

先上重點，比亞迪今天晚上一共發(fā)布了 3 款新車：

王朝概念車;

宋 EV300 純電動車;

宋 DM 混合動力車。

王朝概念車

王朝概念車是沃爾夫?qū)?middot;艾格脫離奧迪加盟比亞迪后的首個概念車作品，將會代表比亞迪未來的設(shè)計走向。今天亮相的王朝概念車從體型上看算是一款中型 SUV，和昨天露面的 LYNK&CO 01 一樣都采用了鮮紅的配色。

一眼看上去，王朝概念車的設(shè)計其實也能高度沿用到量產(chǎn)車上，細(xì)長的大燈模組搭配寬大的進(jìn)氣隔柵已經(jīng)是見怪不怪的設(shè)計，艾格表示這一前臉的形象借鑒了中國傳統(tǒng)的文化圖騰——龍，雖然真車看起來不是那么相似，不過設(shè)計線稿確實能體現(xiàn)龍頭的氣勢，貫穿格柵上方和車燈下方的鍍鉻飾條融合了龍須的意象。

視角轉(zhuǎn)到側(cè)面，王朝概念車的側(cè)面有兩個非常標(biāo)志性的設(shè)計。首先是懸浮的 C 柱，這個細(xì)節(jié)很流行，不過王朝概念車的 C 柱表面覆蓋上了和后窗一樣的深色玻璃，提高了后窗和尾門玻璃的連貫性。艾格透露這樣的「懸浮感」將會是比亞迪未來的核心設(shè)計元素之一。

然后就是超大的輪圈尺寸，王朝概念車用上了一個 22 英寸的輪圈，在量產(chǎn)車?yán)锟梢运闶蔷逕o霸的級別了，艾格介紹這個輪圈融合了比亞迪 EV 的設(shè)計元素以及碳纖維的紋路。

(圖片授權(quán)自駕仕派)

比起正面和側(cè)面，個人認(rèn)為王朝的尾部亮點不算太多，貫穿整個車尾的長條式車燈模塊頗有林肯的感覺。

值得注意的是，王朝概念車的前大燈啟動時，三個發(fā)光模組會以車標(biāo)為中心依次點亮，尾部動態(tài)轉(zhuǎn)向燈也跟最新一代的奧迪一樣，擁有「流動」的效果。

(圖片授權(quán)自駕仕派)

王朝的內(nèi)飾非常簡潔，用一塊可以橫豎旋轉(zhuǎn)的中控大屏取代了幾乎所有的實體按鍵，和現(xiàn)在的比亞迪量產(chǎn)車相比風(fēng)格差異巨大。

在上海車展開幕期間，汽車之心(微信號：Time2Drive)將會為大家?guī)砀敿?xì)的王朝概念車實拍圖。

20 萬的混動「超跑」發(fā)布，要來個試駕么?

特斯拉有引以為傲的「狂暴模式」，比亞迪也有個 542 戰(zhàn)略車型。今天發(fā)布的宋 DM 版就是比亞迪最新的 542 戰(zhàn)略車型，簡單來說就是一個性能非常不錯的插電式混合動力 SUV。

1.5T 發(fā)動機和雙電機搭配的插電式混合動力;

全系標(biāo)配全時四驅(qū)系統(tǒng);

混動總功率 333 千瓦，總扭矩 740 牛·米;

百公里加速時間 4.9 秒;

百公里油耗最低 2L(官方數(shù)據(jù))。

總的來說，宋 DM 的性能在同級車型里面還是非常具有競爭力的，鋰電池終身保修政策也可以讓車主更放心地壓榨這套混動系統(tǒng)的動力。

宋 EV300 的動力性能不比 DM 版，所以它并不是比亞迪 542 戰(zhàn)略車型。這也可以理解，畢竟作為一款純電動 SUV，一定要盡可能提高續(xù)航里程，在性能與續(xù)航之間找到一個平衡。

電機最大功率 218 馬力，可以輸出 310 牛·米扭矩;

百公里加速時間 8.9 秒;

綜合工況下續(xù)航里程 300 公里;40kW 380V 充電盒可在 1.2 小時內(nèi)充滿。

另外，EV300 和 DM 版都配備了 CarPad 車載中控系統(tǒng)、綠凈系統(tǒng)、360°全景影像、基于云服務(wù)的遠(yuǎn)程遙控、車輛檢測報告等配置，還是挺豐富的。

最后來看看售價還有銷售優(yōu)惠。

補貼后兩臺車的售價都控制在了 21 萬以內(nèi)，而且前 1 萬名購車的用戶還能獲得 10000 元「電動未來生態(tài)禮包」，性價比可以說是挺不錯了。

比亞迪一直缺席的，將要在車展上見分曉

原以為，沃爾夫?qū)?middot;艾格會在今天的發(fā)布會上成為靈魂人物，讓比亞迪的設(shè)計走到一個全新的層面，不過實際上艾格只是給我們留下了一個展望，真正的主角應(yīng)該是「宋」家族的兩款新車。

如果持有純粹理性的思維來審視宋 EV300 和宋 DM，前者出色的續(xù)航里程、快充時間以及后者出色的動力都堪稱是同級別里最出色的賣點之一。

但是很少有人能真正做到 100% 理性，越是感性的購車者，就越有可能在觀望宋 EV300 和宋 DM 的時候投靠其他陣營。

想要說服消費者買自己的車，實現(xiàn)王傳福設(shè)想的「在 200 多個城市推廣新能源汽車」的目標(biāo)，比亞迪缺的不是技術(shù)和配置，而是品牌形象，畢竟比亞迪現(xiàn)階段的設(shè)計和人見人愛的思域、馬自達(dá)昂克賽拉等車型比起來，還是有不小的差距。如果一個消費者有 21 萬的預(yù)算去購買座駕，他對于車輛本身設(shè)計感也會有更多的需求。

這就是沃爾夫?qū)?middot;艾格的設(shè)計團(tuán)隊，以及比亞迪全體市場、營銷員工需要著手解決的問題。