一、車體鋼板厚，就更安全

關(guān)于這個(gè)問題，我們可以來(lái)看上世紀(jì)60年代車型，當(dāng)時(shí)所有的車型都在2噸以上，用料很足，重量也重，但是在經(jīng)過正面碰撞試驗(yàn)之后，整個(gè)車頭碰撞非常嚴(yán)重，A柱和B柱變形非常嚴(yán)重，反觀現(xiàn)在的車型，A、B柱都沒有彎曲。

客觀來(lái)說(shuō)，無(wú)論德系、美系、日系，它們的鈑金厚度都介于0.65～0.8毫米之間，厚薄差異并不明顯!這也證明了車輛的被動(dòng)安全決定于車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、用料以及熱處理工藝，車皮厚度與車輛碰撞安全沒有關(guān)系。

二、一體車門更安全?

現(xiàn)在流傳一種說(shuō)法，那就是一體沖壓的車門就一定比焊接的更安全。說(shuō)實(shí)在的，這完全就是個(gè)玩笑。舉個(gè)最明顯的例子，超跑的無(wú)框車門真的就不安全嗎?那只不過是廠商為了改進(jìn)生產(chǎn)效率，節(jié)省了一道步驟而已。

三、碰撞星級(jí)越高，車越安全?

如果是在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，這個(gè)碰撞測(cè)試肯定具有很強(qiáng)的參考意義，但是國(guó)內(nèi)的C-NCAP的到底是怎么回事，大家也應(yīng)該心里有數(shù)。說(shuō)句不客氣的話，只要能在C-NCAP測(cè)試的車型，基本上都是五星。所以，你懂的。

四、抵制日貨就等于愛國(guó)?別傻了

我們不說(shuō)別的，在這里只說(shuō)一個(gè)事實(shí)，你們知道在國(guó)內(nèi)銷售一輛日系國(guó)產(chǎn)合資車型，國(guó)內(nèi)汽車廠家要拿走一半的利潤(rùn)么?

汽車作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)的的產(chǎn)業(yè)!從零部件到售后服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，有無(wú)數(shù)的中國(guó)人在從事著相關(guān)的工作。所以說(shuō)，抵制日貨就是斷了國(guó)內(nèi)這些同胞的生路。