新能源汽車已經成為我國戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，是減少交通領域二氧化碳排放，緩解石油供應緊張的重要途徑之一。當前，世界電動汽車正處于突破和加速化發(fā)展的階段，上海現(xiàn)在電動汽車的使用情況是怎樣，電動汽車在上海的前景又是如何?在今天的2012年浦江創(chuàng)新論壇上，上海國際汽車城有限公司總經理榮文偉表示，十年內上海有望成為電動汽車城。

我國更適合走純電動車的模式

榮文偉在接受東方網(wǎng)記者采訪時表示，純電動車在中國市場上的應用是必然，我們國家的城市更需要電動車。

“首先是能源問題”，榮文偉解釋道，在中國，交通方式對石油的依賴過大大，導致我國國家能源安全出現(xiàn)問題。目前我國有1億輛車，對石油的對外依存度已經超過了百分之五十到百分之六十。以汽車每年兩千萬到三千萬輛的速度增長來計算，不出十年汽車就增長到三億輛車。屆時，我國石油的對外依存度將會達到百分之八十到九十。因此，我國更需要其它能源來解決交通問題。

其次是環(huán)保問題，榮文偉告訴記者：“中國人口多，人口密度高，車流量也大，因此對環(huán)境的破壞程度也就更大。而新能源汽車的運用，特別是電動車是非常好的解決問題方式。”電動汽車在解決能源的多樣性方面來講具有得天獨厚的優(yōu)勢。所有能源都能通過擬發(fā)電，然后上網(wǎng)，通過電網(wǎng)的方式，讓車跑起來，風能、核能、太陽能等各種新能源都可以解決石油的過度依賴問題。

榮文偉表示，在環(huán)保方面，電動汽車屬于零排放，對于二氧化碳、污染物和噪音的排放都為零。如若大量使用電動車，城市空氣清新程度會高，城市會更加安靜。

電動車似手機充電價格優(yōu)勢更明顯

對于備受關注的電動車行駛里程問題，榮文偉說，“電動車的續(xù)航里程在100-150公里之間，適合大城市使用，在城市中汽車每天行程100公里就足夠。其使用的模式與手機類似，白天使用，晚上充電。只要改變生活與使用方式，電動車就可以推廣和使用。”

電動車在節(jié)能、環(huán)保等方面的優(yōu)勢突出，但是對于廣大市民來講，更加關注的其價格問題。對此，榮文偉則給記者算了一筆清晰賬。

以滬上某知名品牌汽車為例，傳統(tǒng)汽車的售價為七八萬左右，電動汽車的售價則在十二萬元?？此苾r格高出很多，但以上海的平均電價和油價水平來計算，電動車的使用成本則是傳統(tǒng)車的七分之一到十分之一。電動車年耗電費用為一千到兩千元，而傳統(tǒng)車的年油耗費則為，每年一到兩萬元。因此，從汽車生命周期來看，電動車和傳統(tǒng)車的花費金額基本相似。同時，國家對于新能源汽車的補貼以及上海即將試行的新能源車免車牌費等“利好政策”也使得電動車價格優(yōu)勢非常明顯。

十年內上海有望成為電動汽車城

據(jù)榮文偉介紹，自2011年4月中國(上海)電動汽車國際示范區(qū)揭牌以來，已有國內外10個公司的11款車型，共計30輛電動汽車陸續(xù)進入示范區(qū)運行，運行里程達到20萬公里。

另而于此同時，上海市對購買納入節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄的車型給予免費額度，采用專段的號牌進行管理，并且新能源汽車的額度不在普通的新增機動車額度的投放總量內。

榮文偉告訴記者，他對上海的電動汽車發(fā)展之路是非常樂觀，并預計上海從電動汽車國際示范區(qū)到電動汽車城僅十年之遙。中國(上海)電動車國際示范城之前發(fā)布的潛在消費者數(shù)據(jù)采集報告也從另一方面驗證了這一說法，高達64 .9%的人認為自己對電動汽車基本了解，9%的人有過駕駛電動汽車的經驗。